專利名稱：靜壓卸荷腔液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于液壓控制技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種控制大(重) 型機(jī)床運(yùn)動部件上的靜壓卸荷導(dǎo)軌油腔壓力的系統(tǒng)。
技術(shù)背景 目前，重型機(jī)械滑動導(dǎo)軌大多采用"液體靜壓導(dǎo)軌"，該技術(shù)是將 具有一定壓力的油液經(jīng)節(jié)流器輸送到導(dǎo)軌面的油腔，形成承載油膜，將相互接 觸的金屬表面隔開，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。但這種導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)軌精度高，制造 成本較，油液污染嚴(yán)重。本申請人發(fā)明的"靜壓卸荷導(dǎo)軌"(亦同日申請專利)， 是在導(dǎo)軌板上有數(shù)個卸荷油腔，在高壓油作用下將托起滑臺的大部分重量，減 少金屬表面的正壓力，減少摩擦力。由于導(dǎo)軌板上每一卸荷油腔處承受壓力是 不相等的，為了最大限度地使滑臺對導(dǎo)軌的壓力卸荷，并保證導(dǎo)軌副之間不出 現(xiàn)過大間隙，所以每一卸荷油腔處應(yīng)該卸掉的重量是不一樣的，尤其是當(dāng)滑臺 運(yùn)動時，由于導(dǎo)軌的精度造成油腔承載能力在隨時變化，因此每一卸荷油腔內(nèi) 的油壓是互不相等的，且隨時改變。為此，針對本申請人發(fā)明的"靜壓卸荷導(dǎo) 軌"，配備了靜壓卸荷腔液壓控制系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用來控制大(重)型機(jī)床運(yùn)動部件 上的靜壓卸荷導(dǎo)軌油腔壓力，保證靜壓卸荷油腔壓力正常工作的靜壓卸荷腔液 壓控制系統(tǒng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為
一種靜壓卸荷腔液壓控制系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)由電機(jī)驅(qū)動的油泵的 進(jìn)油口通過管路與油箱連通，油泵的出油口與過濾器連接，油泵泵出的高壓油 經(jīng)過濾器后分成兩路，其中 一路接主油管，主油管經(jīng)比例減壓閥與導(dǎo)軌板下 方的卸荷油腔連通，壓力傳感器設(shè)置在通向卸荷油腔的油管上；另一路接旁油管，旁油管連接壓力表和溢流閥。
所述的卸荷油腔的油壓始終保持滑臺浮起0. 03 0. 05mm。 所述的卸荷油腔為四個，分別設(shè)置在滑臺下方的四角處。 本實(shí)用新型提供的上述靜壓卸荷腔液壓控制系統(tǒng)，簡單易行，能夠有效地 控制卸荷油腔的承載能力，減少摩擦副之間的磨損，保證滑臺在導(dǎo)軌上平穩(wěn)運(yùn) 行，提高了滑臺的進(jìn)給精度，減少了滑臺的驅(qū)動力矩，有效的節(jié)省了能源，提 高了加工精度。

圖1靜壓卸荷控制系統(tǒng)原理圖 圖2靜壓卸荷腔局部示意圖
圖中l(wèi)一油箱；2—電機(jī)；3—油泵；4一過濾器；5—溢流閥；6—壓力表； 7—比例減壓閥；8—壓力傳感器；9—導(dǎo)軌壓板；10—導(dǎo)軌；ll一O形密封圈； 12—U型密封圈；13—導(dǎo)軌板；14一機(jī)座；15—滑臺；16—主油管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明
如圖1所示，本實(shí)用新型提供的靜壓卸荷腔液壓控制系統(tǒng)實(shí)施例中，由電
機(jī)2驅(qū)動的油泵3的進(jìn)油口通過管路與油箱1連通，油泵3的出油口與過濾器4 連接，油泵3泵出的高壓油經(jīng)過濾器4后分成兩路，其中 一路接主油管，主 油管經(jīng)四個比例減壓閥7分別與導(dǎo)軌板下方的四個卸荷油腔連通，壓力傳感器8 設(shè)置在通向卸荷油腔的油管上；另一路接旁油管，旁油管連接壓力表6、再接溢 流閥5通過管路接回油箱1，系統(tǒng)的額定壓力通過調(diào)試溢流閥5來設(shè)定。
如圖2所示，鋪設(shè)在機(jī)座14上方的導(dǎo)軌10與滑臺15之間設(shè)有導(dǎo)軌板13， 導(dǎo)軌板13與滑臺15固定在一起，滑臺15通過四個導(dǎo)軌板13支撐在導(dǎo)軌10上； 導(dǎo)軌板13的下方設(shè)有用于容納U型密封圈12的容置空間，在每個導(dǎo)軌板13下 方的容置空間內(nèi)放置一個U型密封圈12，從而構(gòu)成一個卸荷油腔；卸荷油腔與主油管16相連，主油管16與導(dǎo)軌板13的連接處設(shè)有0形密封圈11;軌道壓板
9與滑臺15連接在一起，扣住軌道10的下邊沿，使滑臺15沿軌道10平穩(wěn)滑動。
該靜壓卸荷腔液壓控制系統(tǒng)的工作原理為油泵3在電機(jī)2的驅(qū)動下開始
工作，將油箱l內(nèi)的油泵出，來自油泵3的高壓油經(jīng)過濾器4過濾后，再經(jīng)比 例減壓閥7減壓進(jìn)入卸荷油腔的U型密封圈12內(nèi)，在壓力油作用下托起滑臺15， 使滑臺15浮起0.03 0.05mm，以減少軌道金屬表面的正壓力，進(jìn)而減少滑臺 15與軌道10之間的滑動摩擦力，使滑臺15與軌道10之間滑動摩擦力轉(zhuǎn)化為軟 摩擦，從而大大的提高滑臺15滑動的平穩(wěn)性。當(dāng)滑臺15沿軌道10滑動的過程 中，由于導(dǎo)軌10的幾何加工精度造成卸荷油腔的承載能力在隨時發(fā)生變化，油 腔的承載隨著滑臺15滑動發(fā)生相應(yīng)的變化，每一卸荷油腔內(nèi)的油壓也發(fā)生相應(yīng) 的變化且互不相等，由各卸荷腔內(nèi)的壓力傳感器8隨時檢測油腔壓力的變化， 通過壓力傳感器8反饋模擬信號，電氣系統(tǒng)接收模/數(shù)轉(zhuǎn)化來的電信號，控制比 例減壓閥7的壓力，使滑臺15和軌道10之間卸荷油腔的油壓始終保持滑臺15 浮起0. 03 0. 05mm，保證滑臺15在導(dǎo)軌10上平穩(wěn)運(yùn)行。
以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)例。應(yīng)當(dāng)指出對于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在本實(shí)用新型所提供的技術(shù)啟示下，還可以做出其它等同變型和改 進(jìn)，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種靜壓卸荷腔液壓控制系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)由電機(jī)驅(qū)動的油泵的進(jìn)油口通過管路與油箱連通，油泵的出油口與過濾器連接，油泵泵出的高壓油經(jīng)過濾器后分成兩路，其中一路接主油管，主油管經(jīng)比例減壓閥與導(dǎo)軌板下方的卸荷油腔連通，壓力傳感器設(shè)置在通向卸荷油腔的油管上；另一路接旁油管，旁油管連接壓力表和溢流閥。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜壓卸荷腔液壓控制系統(tǒng)，其特征是所述的卸 荷油腔的油壓始終保持滑臺浮起0. 03 0. 05mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的靜壓卸荷腔液壓控制系統(tǒng)，其特征是所述 的卸荷油腔為四個，分別設(shè)置在滑臺下方的四角處。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種靜壓卸荷腔液壓控制系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)由電機(jī)驅(qū)動的油泵的進(jìn)油口通過管路與油箱連通，油泵的出油口與過濾器連接，油泵泵出的高壓油經(jīng)過濾器后分成兩路，其中，一路接主油管，主油管經(jīng)比例減壓閥與導(dǎo)軌板下方的卸荷油腔連通，壓力傳感器設(shè)置在通向卸荷油腔的油管上；另一路接旁油管，旁油管連接壓力表和溢流閥。該系統(tǒng)簡單易行，能夠有效地控制卸荷油腔的承載能力，減少摩擦副之間的磨損，保證滑臺在導(dǎo)軌上平穩(wěn)運(yùn)行，提高了滑臺的進(jìn)給精度，減少了滑臺的驅(qū)動力矩，有效的節(jié)省了能源，提高了加工精度。
文檔編號F15B11/02GK201258883SQ20082013509
公開日2009年6月17日 申請日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者劉民祥, 王飛義, 蘇雙合, 蔣文凱, 陶云輝 申請人:天水鍛壓機(jī)床有限公司