專利名稱：蓄能式飛機液壓檢測裝置中的液壓蓄能轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種蓄能式飛機液壓檢測裝置中的液壓蓄能轉(zhuǎn)換裝置，屬于飛機液壓檢測技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外對飛機液壓檢測裝置功率的設(shè)計思路，都是按飛機檢測時所需求的最大功率值的1.5倍進行設(shè)計，以裝置的最大功率直接驅(qū)動負(fù)載，為確保在為飛機作最大負(fù)載檢測時的壓力不易衰減甚至將裝置功率設(shè)計的更大。但根據(jù)實際工作特點其最大工況時利用率只有20％，80％為小功率工作狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，提出一種蓄能式飛機液壓檢測裝置中的液壓蓄能轉(zhuǎn)換裝置，它可將現(xiàn)有技術(shù)被浪費掉的80％的液壓能，轉(zhuǎn)換成有效功率。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案其結(jié)構(gòu)是包括液壓泵、液壓單向閥、蓄能器、先導(dǎo)式減壓閥；其中液壓泵的輸出端接液壓單向閥的輸入端，液壓單向閥的輸出端接蓄能器的輸入端，蓄能器的輸出端接先導(dǎo)式減壓閥。
液壓蓄能轉(zhuǎn)換方法液壓泵將液壓油增壓至額定壓力，經(jīng)增壓后的液壓油接入液壓單向閥，液壓單向閥經(jīng)其輸出端輸入給蓄能器，蓄能后的液壓油經(jīng)先導(dǎo)式減壓閥減壓至額定壓力，并瞬間釋放大功率驅(qū)動飛機最大負(fù)載。
液壓泵將裝置壓力提高大于飛機檢測的壓力，將其高出的壓力能儲存在蓄能器內(nèi)，即系統(tǒng)壓力(液壓泵壓力)大于輸出壓力(飛機負(fù)載壓力)。采用系統(tǒng)壓力與輸出壓力的壓差原理進行蓄能，蓄能的能量＝蓄能器容積×壓差壓力，當(dāng)蓄能器容積一定時其蓄能能量與壓差成正比。
將本裝置輸入功率(液壓泵功率)液壓能全部儲存蓄能器內(nèi)，再將蓄能后的壓力通過先導(dǎo)式減壓閥調(diào)控到額定壓力(飛機負(fù)載壓力)，并瞬間釋放大功率驅(qū)動飛機最大負(fù)載。從而達到最小的輸入功率，驅(qū)動最大負(fù)載的目的。
本發(fā)明的優(yōu)點將原有技術(shù)被浪費掉的80％功率轉(zhuǎn)換成有效功率。簡化了結(jié)構(gòu)，降低了制造成本，體積比原有技術(shù)體積減少了兩倍。降低了尾氣排放，比原有技術(shù)尾氣排放減少了兩倍，降低了能源消耗，耗能是原有技術(shù)1/3。


附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中的1是液壓泵、2是液壓單向閥、3是蓄能器、4是先導(dǎo)式減壓閥。
具體實施例方式
對照附圖，其結(jié)構(gòu)是包括液壓泵1、液壓單向閥2、蓄能器3、先導(dǎo)式減壓閥4；其中液壓泵的輸出端接液壓單向閥的輸入端，液壓單向閥的輸出端接蓄能器的輸入端，蓄能器的輸出端接先導(dǎo)式減壓閥。
氣液轉(zhuǎn)能原理因為液體是不可壓縮體，將液體轉(zhuǎn)換成可壓縮體，即氣壓能。氣體具有壓縮、儲存、膨脹的特點。當(dāng)裝置給飛機液壓系統(tǒng)作檢測時，所剩余的液壓能全部轉(zhuǎn)換成氣壓能進行壓縮，以高壓方式儲存蓄能器內(nèi)。再將儲存在蓄能器內(nèi)的液壓能，通過先導(dǎo)式減壓閥釋放出能夠滿足飛機大能量試驗時所需要的液壓能。因為該裝置主要是為飛機液壓系統(tǒng)提供檢測、試驗時符合要求的液壓能，在作檢測時流量、壓力隨不同機型變化而變化，在同一架飛機中檢測不同的系統(tǒng)所需要流量也不同。所以我們對飛機液壓檢測工作過程的數(shù)據(jù)采集進行了和分析。
依據(jù)對飛機試驗監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析1.實際工作時間為＝18.2小時。
2.流量＞10L/min；實際工作時間為＝14小時。
3.流量＞40L/min實際工作時間為＝4.5小時。
4.流量＞80L/min實際工作時間為＝7.3分鐘。二.最大流量103L/min，壓力為19Mpa。80-103L/min時，持續(xù)時間為7秒、11秒、15秒)。
在同一種機型中檢測時常用功率與最大功率比1∶3。常用功率的檢測時間與最大功率的檢測時間比1∶37。
根據(jù)以上統(tǒng)計結(jié)果證明飛機液壓檢測時功率非恒定狀態(tài)，其最大功率與最小功率差越為3∶1，為降低裝置的消耗功率，本發(fā)明壓差式功率儲存方式，裝置輸入最小功率儲存，并釋放出最大檢測功率，大大降低裝置耗能。
當(dāng)負(fù)載小于液壓泵輸出功率時，做功剩余的功率進入蓄能器儲存。
當(dāng)負(fù)載大于液壓泵輸出功率時，做功缺少的功率由蓄能器釋放補充。
a.系統(tǒng)提供總能量＞最大負(fù)載能；b.系統(tǒng)提供總能量＝液壓泵輸出能+蓄能器儲存能；
c.當(dāng)負(fù)載能＞液壓泵輸出能時，能器釋放能量；d.當(dāng)負(fù)載能＜液壓泵輸出能時，蓄能器吸收能量。
權(quán)利要求
1.蓄能式飛機液壓檢測裝置中的液壓蓄能轉(zhuǎn)換裝置，其特征是包括液壓泵、液壓單向閥、蓄能器、先導(dǎo)式減壓閥；其中液壓泵的輸出端接液壓單向閥的輸入端，液壓單向閥的輸出端接蓄能器的輸入端，蓄能器的輸出端接先導(dǎo)式減壓閥。
2.蓄能式飛機液壓檢測裝置中的液壓蓄能轉(zhuǎn)換的方法，其特征是液壓泵將液壓油增壓至額定壓力，經(jīng)增壓后的液壓油接入液壓單向閥，液壓單向閥經(jīng)其輸出端輸入給蓄能器，蓄能后的液壓油經(jīng)先導(dǎo)式減壓閥減壓至額定壓力，并瞬間釋放大功率驅(qū)動飛機最大負(fù)載。
全文摘要
本發(fā)明是一種蓄能式飛機液壓檢測裝置中的液壓蓄能轉(zhuǎn)換裝置，其結(jié)構(gòu)是包括液壓泵、液壓單向閥、蓄能器、先導(dǎo)式減壓閥；其中液壓泵的輸出端接液壓單向閥的輸入端，液壓單向閥的輸出端接蓄能器的輸入端，蓄能器的輸出端接先導(dǎo)式減壓閥。工作原理液壓泵將液壓油增壓至額定壓力，經(jīng)增壓后的液壓油接入液壓單向閥，液壓單向閥經(jīng)其輸出端輸入給蓄能器，蓄能后的液壓油經(jīng)先導(dǎo)式減壓閥減壓至飛機所要求的壓力。本發(fā)明的優(yōu)點將原有技術(shù)被浪費掉的80％功率轉(zhuǎn)換成有效功率。簡化了結(jié)構(gòu)，降低了制造成本，體積比原有技術(shù)體積減少了兩倍。降低了尾氣排放，比原有技術(shù)尾氣排放減少了兩倍，降低了能源消耗，耗能是原有技術(shù)1/3。
文檔編號F15B1/00GK101093184SQ20071002446
公開日2007年12月26日 申請日期2007年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月18日
發(fā)明者占土生 申請人:占土生