專利名稱：新型的徑向擺缸柱塞式液壓馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓馬達(dá)，尤其指一種徑向擺缸柱塞式液壓馬達(dá)。
背景技術(shù)：
由于徑向擺缸柱塞式液壓馬達(dá)的生產(chǎn)成本低、效率高、工作可靠性好，所以逐漸將其代替?zhèn)鹘y(tǒng)的連桿式液壓馬達(dá)而被廣泛地應(yīng)用于各行各業(yè)中。但在使用過程中發(fā)現(xiàn)，由于現(xiàn)有的徑向擺缸柱塞式液壓馬達(dá)均為單軸輸出，即曲軸的一端通過配油傳動(dòng)軸與配油盤相連，使得配油盤與曲軸作同步旋轉(zhuǎn)，而另一端與負(fù)載軸相連，如中國(guó)專利號(hào)為03232253.4的《一種徑向擺缸柱塞式液壓馬達(dá)》和中國(guó)專利號(hào)為97212341.5的《新型擺缸式液壓馬達(dá)》均披露了這樣結(jié)構(gòu)的柱塞式液壓馬達(dá)，然而正是這種單軸輸出的結(jié)構(gòu)，使其應(yīng)用范圍受到了很大的限制，例如將其應(yīng)用在工程汽車上時(shí)，必須得安裝二個(gè)液壓馬達(dá)才能滿足車輪的行駛要求；而應(yīng)用在船舶絞車上時(shí)，由于船舶上往往帶有纏繞繩索絞盤和纏繞錨鏈的絞盤，此時(shí)若應(yīng)用上述液壓馬達(dá)，必須將其輸出端通過傳動(dòng)裝置才能同時(shí)帶動(dòng)上述兩絞盤，因而造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高的缺陷。同時(shí)，這樣的結(jié)構(gòu)也使得負(fù)載軸與其連接時(shí)，既要與曲軸同心連接，又要保證與安裝止口相同心，因而安裝連接起來(lái)也較為不便。再者，上述曲軸為實(shí)心結(jié)構(gòu)，當(dāng)其應(yīng)用于煤礦鉆機(jī)上時(shí)，由于曲軸的軸出端與鉆桿的上端相固連，鉆桿的下降深度也就是液壓馬達(dá)的移動(dòng)高度，這對(duì)于支撐液壓馬達(dá)的導(dǎo)向柱而言，同樣要求具有鉆桿的高度。顯然，當(dāng)面對(duì)較深的鉆孔時(shí)，上述導(dǎo)柱已無(wú)法安全地實(shí)施上述支撐，甚至很難做到這樣的支撐功能。另外，也由于曲軸的實(shí)心結(jié)構(gòu)，使得上述鉆桿的冷卻介質(zhì)只能從側(cè)面進(jìn)入。而實(shí)踐表面，這樣的冷卻方式效果差，還不便于工作時(shí)產(chǎn)生的泥漿或鐵屑等雜質(zhì)的排泄。所以，現(xiàn)有技術(shù)中的徑向擺缸柱塞式液壓馬達(dá)在結(jié)構(gòu)上還有不如意之處，仍需有待于進(jìn)一步的改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的第一個(gè)技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種可兩端輸出扭矩而導(dǎo)致其應(yīng)用場(chǎng)合廣的新型的徑向擺缸柱塞式液壓馬達(dá)。
本發(fā)明所要解決的第二個(gè)技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種既可兩端輸出扭矩，又可方便地與負(fù)載軸相連，還可在曲軸中通以冷卻介質(zhì)的新型的徑向擺缸柱塞式液壓馬達(dá)。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該新型的徑向擺缸柱塞式液壓馬達(dá)包括配油座、配油盤、殼體、與殼體密封連接的缸蓋、密封蓋，位于殼體內(nèi)的曲軸支承在軸承中，所述曲軸的圓周上放射狀地勻布有多個(gè)擺缸一柱塞組件，且該曲軸的一端通過密封蓋露于殼體之外而成為第一輸出端，其特征在于還包括相互嚙合而呈同步傳動(dòng)的第一齒輪和第二齒輪，所述的第二齒輪與上述配油盤同軸安裝，而所述曲軸的另一端則套裝有所述的第一齒輪后露于殼體之外而成為第二輸出端。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的曲軸內(nèi)可以設(shè)有一軸向通孔。且該軸向通孔可以位于曲軸的中心部位處。
所述的第一齒輪和第二齒輪均可以采用扇形齒輪，以方便安裝。
作為本發(fā)明的另一種改進(jìn)，所述的缸蓋內(nèi)壁上設(shè)置有帶進(jìn)出油道的外凸?fàn)钋蛎孀?，所述的擺缸為圓柱型，其上部設(shè)有與該外凸?fàn)钋蛎孀獗谕馕呛系膬?nèi)凹狀球面。
所述的圓柱型擺缸在對(duì)應(yīng)所述外凸?fàn)钋蛎孀喜康膬?nèi)壁處還可以設(shè)置有限位環(huán)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的曲軸既可以達(dá)到與配油盤的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，又可以使其兩端同時(shí)輸出扭矩，從而可滿足實(shí)際應(yīng)用的需要，使得其應(yīng)用范圍更廣而更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。再者，可利用曲軸上的軸向通孔，一方面可在其內(nèi)插裝負(fù)載軸或鉆桿，這樣在達(dá)到方便安裝的同時(shí)，還可大大地降低工作時(shí)所需導(dǎo)向柱的高度，使得操作起來(lái)更加安全、可靠；另一方面還可在該通孔內(nèi)輸入冷卻介質(zhì)，使得冷卻介質(zhì)沿著負(fù)載軸或鉆桿的周面軸向流動(dòng)，這樣既可提高冷卻效果，又能將工作時(shí)所產(chǎn)生的鐵屑及泥漿等雜質(zhì)及時(shí)地沖洗掉。因而本發(fā)明在具體應(yīng)用上，能取得意想不到的技術(shù)效果，所以值得在相應(yīng)裝置上推廣應(yīng)用。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1所示，該徑向柱塞式液壓馬達(dá)包括配油座13、分配器11、配油盤15、殼體19、與殼體19密封連接的缸蓋7、密封蓋1以及相互嚙合而同步傳動(dòng)的第一齒輪18和第二齒輪12，其中，第一齒輪18和第二齒輪12位于分配器11和殼體之間的內(nèi)腔中；曲軸3兩端支承在軸承2中，軸承2又分別安裝于殼體19和密封蓋1的軸承孔中，曲軸3的一端通過密封蓋1露于殼體19而成為第一輸出端，另一端套裝有上述第一齒輪18后，再貫穿殼體19壁及分配器11而成為第二輸出端。所述的第二齒輪12位于曲軸3上方，并與其同軸安裝有上述配油盤15，使得配油盤15與曲軸3作非同心軸線的同步旋轉(zhuǎn)。同時(shí)在本實(shí)施例中，該曲軸3的中心部位處還設(shè)有一軸向通孔17。而在殼體19內(nèi)的曲軸3圓周上放射狀均布有五個(gè)(或七個(gè))圓柱型擺缸9-柱塞8組件，圓柱型擺缸9的上部設(shè)有內(nèi)凹狀球面，與該內(nèi)凹狀球面相對(duì)應(yīng)地，在缸蓋7內(nèi)壁上設(shè)置有帶進(jìn)出油道的外凸?fàn)钋蛎孀?，在本實(shí)施例中，外凸?fàn)钋蛎孀?通過一柱體5與缸蓋7相連，且三者互為一體件。柱體5內(nèi)設(shè)有分別與外凸?fàn)钋蛎孀?上的進(jìn)出油道和缸蓋7上的通道相連的油道，這樣，外凸?fàn)钋蛎孀?與圓柱型擺缸9上的內(nèi)凹槽狀球面互為吻合，使圓柱型擺缸9實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)，為了使二者更好的接觸而不產(chǎn)生漂移，圓柱型擺缸9在對(duì)應(yīng)外凸?fàn)钋蛎孀?上部的內(nèi)壁處設(shè)置有限位環(huán)6。當(dāng)然在這里，也可以將該外凸?fàn)钋蛎孀?與缸蓋7之間設(shè)計(jì)成分體式結(jié)構(gòu)，將柱塞8位于圓柱型擺缸9之內(nèi)，這樣使加工精度更容易得到保證，二者之間的配合更加合理、穩(wěn)定。
上述圓柱型擺缸9—柱塞8組件中的柱塞8套于擺缸9之外并可相對(duì)于其上下滑動(dòng)，二者的結(jié)合面上設(shè)有密封圈，并在圓柱型擺缸9底部與柱塞8內(nèi)底面之間設(shè)置有使柱塞8與偏心輪、圓柱型擺缸9與外凸?fàn)钋蛎孀?相緊貼的彈簧10；為了改善了潤(rùn)滑密封條件，在柱塞8的底部設(shè)有阻尼孔，同時(shí)為了減小內(nèi)部摩擦，提高機(jī)械效率，在柱塞與偏心輪之間設(shè)置有由滾柱20和軸承圈21組成的一組滾動(dòng)軸承。
上述配油盤15設(shè)計(jì)成端面配油方式的配油轉(zhuǎn)閥，其被設(shè)置在配油座13和分配器之間的空腔內(nèi)，同時(shí)在配油盤15與配油座13之間還安裝有輔助配油側(cè)板14及波形彈簧16，使得輔助配油側(cè)板14在波形彈簧力的作用下，壓緊配油盤15，有效地補(bǔ)償了配油盤15的磨損，使得工作壽命加長(zhǎng)，內(nèi)泄漏減小，高容積效率得到長(zhǎng)時(shí)間的保障。當(dāng)然也可以采用常規(guī)的軸向配油。
本實(shí)施例的液壓傳動(dòng)過程如下高壓油經(jīng)配油座13依次進(jìn)入輔助配油側(cè)板14、配油盤15、分配器11、殼體19的斜通道、缸蓋7上的通道和外凸?fàn)钋蛎孀?后，流入圓柱型擺缸9中并作用到柱塞上8，推動(dòng)柱塞8，作用力通過柱塞8傳遞到曲軸偏心輪上，使曲軸3繞曲軸旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
使用時(shí)，上述結(jié)構(gòu)的液壓馬達(dá)在其第一輸出端和第二輸出端上均可連接負(fù)載。而當(dāng)只有其中一輸出端連接負(fù)載軸時(shí)，可以將負(fù)載軸從通孔17的一端插入進(jìn)行常規(guī)的鍵槽配合，而從通孔17的另一端處伸入與負(fù)載軸端面內(nèi)螺孔相螺接的螺桿，這樣負(fù)載軸無(wú)需再與安裝止口22同心安裝，即可達(dá)到方便、快速地連接。而當(dāng)這樣的液壓馬達(dá)用于探礦鉆機(jī)或煤礦鉆機(jī)上時(shí)，可以將鉆桿插裝在通孔17中，另一端通以冷卻介質(zhì)，而液壓馬達(dá)可固定在導(dǎo)向柱上不動(dòng)，再外加一油缸，利用該油缸對(duì)鉆桿施加的向下壓力和液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)，使鉆桿一邊鉆動(dòng)一邊下移。也可以將該通孔制成多邊形方孔，將鉆桿插裝在通孔中，而液壓馬過可在導(dǎo)向柱的支撐下小范圍地移動(dòng)，當(dāng)液壓馬達(dá)下降的過程中帶動(dòng)鉆桿下移；而在液壓馬達(dá)上升的過程中，使鉆桿停止鉆動(dòng)。就這樣周而復(fù)始地實(shí)現(xiàn)較深孔的鉆勘。顯然，采用這樣結(jié)構(gòu)的液壓馬達(dá)，可大大地降地導(dǎo)向柱的高度，實(shí)施起來(lái)更加地方便、安全。
權(quán)利要求
1.一種新型的徑向擺缸柱塞式液壓馬達(dá)，其包括配油座(13)、配油盤(15)、殼體(19)、與殼體(19)密封連接的缸蓋(7)、密封蓋(1)，位于殼體(19)內(nèi)的曲軸(3)支承在軸承(2)中，所述曲軸的圓周上放射狀地勻布有多個(gè)擺缸(9)—柱塞(8)組件，且該曲軸的一端通過密封蓋(1)露于殼體(19)之外而成為第一輸出端，其特征在于還包括相互嚙合而呈同步傳動(dòng)的第一齒輪(18)和第二齒輪(12)，所述的第二齒輪(12)與上述配油盤(15)同軸安裝，而所述曲軸(3)的另一端則套裝有所述的第一齒輪(18)后露于殼體(19)之外而成為第二輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型的徑向擺缸柱塞式液壓馬達(dá)，其特征在于所述的曲軸(3)內(nèi)設(shè)有一軸向通孔(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型的徑向擺缸柱塞式液壓馬達(dá)，其特征在于所述的軸向通孔(17)位于曲軸(3)的中心部位處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型的徑向擺缸柱塞式液壓馬達(dá)，其特征在于所述的第一齒輪(18)和第二齒輪(12)為扇形齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型的徑向擺缸柱塞式液壓馬達(dá)，其特征在于所述的缸蓋(7)內(nèi)壁上設(shè)置有帶進(jìn)出油道的外凸?fàn)钋蛎孀?4)，所述的擺缸(9)為圓柱型，其上部設(shè)有與該外凸?fàn)钋蛎孀?4)外壁外吻合的內(nèi)凹狀球面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型的徑向擺缸柱塞式液壓馬達(dá)，其特征在于所述的圓柱型擺缸(9)在對(duì)應(yīng)所述外凸?fàn)钋蛎孀?4)上部的內(nèi)壁處設(shè)置有限位環(huán)(6)。
全文摘要
一種新型的徑向擺缸柱塞式液壓馬達(dá)，其在原有的配油座、配油盤、殼體、缸蓋、密封蓋、曲軸和多個(gè)擺缸－柱塞組件基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，其特征在于還包括相互嚙合而呈同步傳動(dòng)的第一齒輪和第二齒輪，其中第二齒輪與配油盤同軸安裝，而曲軸的另一端則套裝有第一齒輪后露于殼體之外而成為第二輸出端。上述曲軸內(nèi)還可以設(shè)有一軸向通孔。采用上述結(jié)構(gòu)后，曲軸既可以與配油盤同步轉(zhuǎn)動(dòng)，又可以使兩端同時(shí)輸出扭矩，從而可滿足實(shí)際應(yīng)用的需要；再者，利用其上的軸向通孔，一方面可在其內(nèi)方便地插裝負(fù)載軸，同時(shí)還可大大地降低導(dǎo)向柱的高度；另一方面還可在該通孔內(nèi)輸入所需的冷卻介質(zhì)，在提高了冷卻效果的同時(shí)還能將工作時(shí)產(chǎn)生的鐵屑及泥漿等雜質(zhì)及時(shí)地沖洗掉。因而本發(fā)明值得在相應(yīng)裝置上推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)F15B15/00GK1757937SQ20051006134
公開日2006年4月12日 申請(qǐng)日期2005年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月28日
發(fā)明者周偉 申請(qǐng)人:周偉