專利名稱：一種端面補償配油徑向柱塞式液壓馬達的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液壓馬達，特別是一種端面補償配油徑向柱塞式液壓馬達。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的液壓馬達多采用端面補償配油曲軸連桿式液壓馬達，其工作原理是在殼體的圓周上均勻設(shè)置多個柱塞缸(一般為5或7個)，油缸固定在殼體上，活塞在油缸內(nèi)作直線運動，活塞通過球鉸與連桿球頭相連接，連桿中間設(shè)置一個節(jié)流小孔從連桿球頭開始直通連桿底部，連桿底部圓柱面與曲軸的偏心柱面相連接，采用靜壓軸承的方式工作。但上述結(jié)構(gòu)存在下述的缺陷1.連桿底部圓柱面與曲軸的偏心柱面采用靜壓軸承方式，因此結(jié)合面大，使得零件加工難度大，中心節(jié)流小孔堵塞或者配合面因磨損或其它原因?qū)е滦孤┻^大時，便不能產(chǎn)生靜壓，這時柱塞內(nèi)油壓通過活塞，全部作用在曲軸配合面上，磨擦副之間的作用力過大容易磨損，影響使用壽命；2.由于油缸固定，球頭連桿擺動時油缸與活塞之間存在不穩(wěn)定的傾側(cè)力，容易產(chǎn)生磨損、導(dǎo)致容積效率下降，從而使機械效率較低以及低速時穩(wěn)定性較差。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本實用新型是提供一種壽命長，能有效提高液壓馬達機械效率和容積效率以及低速穩(wěn)定性較好在高壓高速下磨損較小的端面補償配油徑向柱塞式液壓馬達。
為能達到上述目的，本實用新型提供如下的技術(shù)方案包括殼體、前蓋、偏心軸、油缸、活塞、缸蓋、保持環(huán)、后蓋、配油盤、傳動軸、定位環(huán)，浮動環(huán)，其中所述缸蓋中心設(shè)置有空腔，缸蓋內(nèi)端面為凸出的第一球面副，空腔通過第一油道和殼體內(nèi)的第二油道相通，空腔內(nèi)安裝掛桿環(huán)與掛桿，掛桿環(huán)用卡環(huán)固定在缸蓋的內(nèi)腔上，掛桿的下端通過彈簧蓋安裝在活塞內(nèi)，并用自鎖螺母固定，所述活塞內(nèi)設(shè)有第一彈簧，活塞與缸蓋內(nèi)端面的第一球面副相配合并自由擺動，所述偏心軸的上端面為凸出第二球面副，并與油缸的配合面相配合，所述第二球面副上設(shè)有第一耐磨耐壓涂層，油缸的外圓設(shè)有溝槽并與保持環(huán)配合。
本實用新型由于采用在活塞、偏心軸與擺動支點等關(guān)鍵磨擦副均采用球面副的形式，讓油缸內(nèi)的高壓油壓力直接作用在缸蓋與偏心軸的球面副上，這樣偏心軸的轉(zhuǎn)動力矩直接由高壓油柱來推動，而不是通過油缸來推動，從而減小了磨擦力與磨損，而因為油缸與活塞的軸線在液壓馬達工作過程中始終處在偏心軸球心與缸蓋球心的連線上，故油缸與活塞作往復(fù)運動過程中都不會產(chǎn)生傾側(cè)力，從而保證液壓馬達磨損小，能有效提高液壓馬達機械效率和容積效率，從而保證低速性能穩(wěn)定。而在第二球面副上設(shè)有耐磨耐壓涂層，使在高轉(zhuǎn)速和高壓下減小磨損，壽命更長。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括殼體1、前蓋2、偏心軸3、油缸4、活塞5、缸蓋10、保持環(huán)12、后蓋13、配油盤14、傳動軸15、定位環(huán)16，浮動環(huán)17，其中所述缸蓋10中心設(shè)置有空腔，缸蓋10的內(nèi)端面為凸出的第一球面副SR1，空腔通過第一油道A和殼體1內(nèi)的第二油道B相通，空腔內(nèi)安裝掛桿環(huán)8與掛桿9，掛桿環(huán)8用卡環(huán)固定在缸蓋10的內(nèi)腔上，掛桿環(huán)8與掛桿9配合面有一定的間隙，掛桿9的下端通過彈簧蓋11安裝在活塞5內(nèi)，并用自鎖螺母7固定，所述活塞5內(nèi)設(shè)有第一彈簧6，且活塞5設(shè)計成通孔狀，活塞5與缸蓋10的內(nèi)端面的第一球面副SR1相配合并自由擺動，活塞5的球面直徑與缸蓋10的球面直徑一樣，缸蓋10的球面中心便是活塞5擺動時的擺動支點；所述油缸4設(shè)計成通孔狀，油缸4內(nèi)孔與活塞5的外圓配合，作往復(fù)直線運動，油缸4的下面設(shè)有偏心軸3，所述偏心軸3的上端面為凸出第二球面副SR2，并與油缸4的配合面相配合，所述第二球面副上設(shè)有第一耐磨耐壓涂層20，使在高壓和高轉(zhuǎn)速時減小磨損，油缸4的球面直徑和偏心軸3的上端面的球面直徑一樣，油缸4的外圓設(shè)有溝槽并與保持環(huán)12配合，這樣油缸4在保持環(huán)12的約束平面內(nèi)可以繞偏心軸3的球面運動，又由于在活塞5內(nèi)設(shè)有第一彈簧6，可以保證在油缸4與活塞5往復(fù)運動過程中活塞5伸出最長時各球面副之間都有足夠的預(yù)壓力，使活塞5與缸蓋10、油缸4與偏心軸3的球面副不會分離而漏油。
浮動環(huán)17設(shè)置在后蓋13與配油盤14之間，并通過第二彈簧18和導(dǎo)銷19安裝在后蓋13上，浮動環(huán)17在彈簧的作用下可伸縮運動，配油盤14與殼體1的后端面間設(shè)有配油板21，配油盤14在浮動環(huán)17與配油板21之間轉(zhuǎn)動，這樣配油機構(gòu)配合面之間有間隙或磨損時，均可通過浮動環(huán)17來自動補償。而在浮動環(huán)17與配油盤14間設(shè)有第二耐磨耐壓涂層22在配油盤14與配油板21間設(shè)有第三磨耐壓涂層23，這樣可以減小配油盤14轉(zhuǎn)動時帶來的磨損。
本實用新型的第一球面副SR1及第二球面副SR2的球面寬度為1.5～4.5mm，最佳球面寬度為2-4mm，噴涂材料為金屬陶瓷，Mo等耐壓耐磨、低磨擦系數(shù)材料，涂層厚度為0.1～8mm，從而保證磨損小，壽命長，明顯提高液壓馬達機械效率、容積效率以及低速穩(wěn)定性，特別在高壓(＞200bar)和高轉(zhuǎn)速(＞400rpm)的工作狀況下有優(yōu)越的工作性能。另外本實用新型由于配油機構(gòu)采用端面配油方式，可以通過浮動球17自動補償端面配合間隙與磨損，因而具有比徑向配流更高的容積效率。
權(quán)利要求1.一種端面補償配油徑向柱塞式液壓馬達，包括殼體、前蓋、偏心軸、油缸、活塞、缸蓋、保持環(huán)、后蓋、配油盤、傳動軸、定位環(huán)，浮動環(huán)；其特征在于所述缸蓋中心設(shè)置有空腔，缸蓋內(nèi)端面為凸出的第一球面副，空腔通過第一油道和殼體內(nèi)的第二油道相通，空腔內(nèi)安裝掛桿環(huán)與掛桿，掛桿環(huán)用卡環(huán)固定在缸蓋的內(nèi)腔上，掛桿的下端通過彈簧蓋安裝在活塞內(nèi)，并用自鎖螺母固定，所述活塞內(nèi)設(shè)有第一彈簧，活塞與缸蓋內(nèi)端面的第一球面副相配合并自由擺動，所述偏心軸的上端面為凸出第二球面副，并與油缸的配合面相配合，所述第二球面副上設(shè)有第一耐磨耐壓涂層，油缸的外圓設(shè)有溝槽并與保持環(huán)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種端面補償配油徑向柱塞式液壓馬達，其特征在于所述浮動環(huán)設(shè)置在后蓋與配油盤之間，并通過第二彈簧和導(dǎo)銷安裝在后蓋上，所述配油盤和所述殼體的后端面設(shè)有配油板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種端面補償配油徑向柱塞式液壓馬達，其特征在于所述第一球面副及第二球面副的球面寬度均為1.5～4.5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種端面補償配油徑向柱塞式液壓馬達，其特征在于第一耐磨耐壓涂層厚度為0.1～8mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種端面補償配油徑向柱塞式液壓馬達，其特征在于所述浮動環(huán)與所述配油盤之間設(shè)有第二耐磨耐壓涂層，在所述配油盤和所述配油板之間設(shè)有第三耐磨耐壓涂層。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種端面補償配油徑向柱塞式液壓馬達，其特征在于所述第一球面副及第二球面副的球面寬度均為2-4mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種端面補償配油徑向柱塞式液壓馬達，其特征在于第二耐磨耐壓涂層和第三耐磨耐壓厚度均為0.1～8mm。
專利摘要本實用新型涉及一種端面補償配油徑向柱塞式液壓馬達，包括殼體、前蓋、偏心軸、油缸、活塞、缸蓋、保持環(huán)、后蓋、配油盤、傳動軸、定位環(huán)，浮動環(huán)，其中缸蓋中心設(shè)置有空腔，缸蓋內(nèi)端面為凸出的第一球面副，空腔內(nèi)安裝掛桿環(huán)與掛桿，掛桿的下端通過彈簧蓋安裝在活塞內(nèi)，活塞內(nèi)設(shè)有第一彈簧，活塞與缸蓋內(nèi)端面的第一球面副相配合，偏心軸的上端面為凸出第二球面副，并與油缸的配合面相配合，第二球面副上設(shè)有第一耐磨耐壓涂層。本實用新型具有磨損小、機械效率及容積效率高，且低速穩(wěn)定性較好。
文檔編號F15B15/00GK2744872SQ200320118159
公開日2005年12月7日 申請日期2003年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月18日
發(fā)明者何劍鋒 申請人:佛山市順德區(qū)必樂士液壓機械有限公司