專利名稱：電動(dòng)壓縮機(jī)外殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)壓縮機(jī)外殼。
背景技術(shù)：
隨著石油資源的不斷匱乏和電動(dòng)車技術(shù)的日益成熟和發(fā)展，電動(dòng)汽車正逐步進(jìn)入消費(fèi)者的視野，而電動(dòng)車用空調(diào)壓縮機(jī)也隨即得到發(fā)展和應(yīng)用，也將逐步推向市場(chǎng)。目前的電動(dòng)車用空調(diào)壓縮機(jī)即電動(dòng)壓縮機(jī)安裝于車內(nèi)時(shí)，由于壓縮機(jī)安裝腿低端并非平板結(jié)構(gòu)，所以必須配有固定的安裝支架，而且，現(xiàn)有的壓縮機(jī)安裝腿的結(jié)構(gòu)使壓縮機(jī)只能水平放置，適用范圍受到限制。現(xiàn)有的電動(dòng)壓縮機(jī)的四個(gè)安裝腿底端沒有安裝平臺(tái)，不能僅通過減振塊安裝在車體內(nèi)部，必須通過安裝支架固定后，才能安裝在車體內(nèi)部，適用范圍受到限制。而且，壓縮機(jī)通過安裝支架安裝在車體內(nèi)，不但加大了占空比，還增加了車身重量，不利于車體自身優(yōu)化。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種電動(dòng)壓縮機(jī)外殼，其目的是簡(jiǎn)化電動(dòng)壓縮機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，拓寬壓縮機(jī)適用范圍。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該種電動(dòng)壓縮機(jī)外殼包括壓縮機(jī)外殼本體，所述的壓縮機(jī)外殼本體上設(shè)有至少兩個(gè)安裝腿，且安裝腿的端部設(shè)有安裝平臺(tái)，安裝平臺(tái)上設(shè)有便于將電動(dòng)壓縮機(jī)外殼固定的安裝孔。所述的安裝腿和安裝平臺(tái)均有四個(gè)，且四個(gè)安裝平臺(tái)的底面位于同一水平面上。所述的安裝平臺(tái)上安裝有減震塊，且減震塊上設(shè)有套裝在安裝平臺(tái)上的槽以及與安裝平臺(tái)上安裝孔相對(duì)應(yīng)的減震塊安裝孔。所述的減震塊為內(nèi)外兩層，內(nèi)層為橡膠減震墊，外層為減震塊鋼板，且橡膠減震墊與減震塊鋼板之間設(shè)有硫化層。所述的安裝平臺(tái)上設(shè)有安裝支架，所述的安裝支架上設(shè)有四個(gè)與安裝孔相對(duì)應(yīng)的安裝支架安裝孔，安裝支架上還設(shè)有用于固定安裝支架的螺栓孔，并通過螺栓將安裝支架固定在車體內(nèi)部。具有上述結(jié)構(gòu)的該種電動(dòng)壓縮機(jī)外殼具有以下優(yōu)點(diǎn):1.該種電動(dòng)壓縮機(jī)外殼由于壓縮機(jī)安裝腿可以直接安裝到車體內(nèi)，無需使用額外的固定工裝，降低了生產(chǎn)成本，縮小了安裝空間，同時(shí)也減小了車體總重量，達(dá)到了優(yōu)化車身體積和重量的目的。2.該種電動(dòng)壓縮機(jī)外殼在必要時(shí)，該新型壓縮機(jī)的外形結(jié)構(gòu)也能通過支架安裝在車體內(nèi)，四個(gè)安裝腿的尺寸可以作相應(yīng)的調(diào)整，安裝方式靈活，適用范圍廣。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:[0014]


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型直接安裝于車內(nèi)時(shí)，壓縮機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型中減震塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型中減震塊的剖視圖。圖5為本實(shí)用新型通過安裝支架安裝于車內(nèi)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型中安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。在
圖1-6中，1:壓縮機(jī)外殼本體；2:安裝腿；3:安裝平臺(tái)；4:安裝孔；5:減震塊；6:安裝支架；7:減震塊安裝孔；8:安裝支架安裝孔；9:螺栓；10:橡膠減震墊；11:減震塊鋼板。
具體實(shí)施方式
由
圖1 -6所不結(jié)構(gòu)結(jié)合可知,該種電動(dòng)壓縮機(jī)外殼包括壓縮機(jī)外殼本體I,壓縮機(jī)外殼本體I上設(shè)有至少兩個(gè)安裝腿2，且安裝腿2的端部設(shè)有安裝平臺(tái)3，安裝平臺(tái)3上設(shè)有便于將電動(dòng)壓縮機(jī)外殼固定的安裝孔4。安裝腿2和安裝平臺(tái)3均有四個(gè)，且四個(gè)安裝平臺(tái)3的底面位于同一水平面上，安裝平臺(tái)3上安裝有減震塊5，且減震塊5上設(shè)有套裝在安裝平臺(tái)3上的槽以及與安裝平臺(tái)3上安裝孔4相對(duì)應(yīng)的減震塊安裝孔7。減震塊5為內(nèi)外兩層，內(nèi)層為橡膠減震墊10，外層為減震塊鋼板11，且橡膠減震墊10與減震塊鋼板11硫化在一起。安裝平臺(tái)3上設(shè)有安裝支架6，安裝支架6上設(shè)有四個(gè)與安裝孔4相對(duì)應(yīng)的安裝支架安裝孔8，安裝支架6上還設(shè)有用于固定安裝支架6的螺栓孔，并通過螺栓9將安裝支架6固定在車體內(nèi)部。本實(shí)用新型電動(dòng)壓縮機(jī)外殼可以僅通過減振塊直接安裝在車體內(nèi)部，而且，安裝部位為平板，使安裝方式變得靈活，既可以水平放置，也可以豎直放置，占空比小，壓縮機(jī)不通過安裝支架，直接安裝在車體內(nèi)部，減少了不必要的工裝，降低了生產(chǎn)成本，而且有利于車體自身重量優(yōu)化，符合設(shè)計(jì)理念。當(dāng)車內(nèi)空間允許壓縮機(jī)通過安裝支架才能安裝在車體內(nèi)部時(shí)，本實(shí)用新型也可以安裝在安裝支架上，然后通過安裝支架安裝在車體內(nèi)部，適用范圍廣泛，應(yīng)用靈活。
權(quán)利要求1.電動(dòng)壓縮機(jī)外殼，其特征在于:所述的電動(dòng)壓縮機(jī)外殼包括壓縮機(jī)外殼本體(I)，所述的壓縮機(jī)外殼本體(I)上設(shè)有至少兩個(gè)安裝腿(2)，且安裝腿(2)的端部設(shè)有安裝平臺(tái)(3)，安裝平臺(tái)(3)上設(shè)有便于將電動(dòng)壓縮機(jī)外殼固定的安裝孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)壓縮機(jī)外殼，其特征在于:所述的安裝腿(2)和安裝平臺(tái)(3)均有四個(gè)，且四個(gè)安裝平臺(tái)(3)的底面位于同一水平面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)壓縮機(jī)外殼，其特征在于:所述的安裝平臺(tái)(3)上安裝有減震塊(5)，且減震塊(5)上設(shè)有套裝在安裝平臺(tái)(3)上的槽以及與安裝平臺(tái)(3)上安裝孔(4)相對(duì)應(yīng)的減震塊安裝孔(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)壓縮機(jī)外殼，其特征在于:所述的減震塊(5)為內(nèi)外兩層，內(nèi)層為橡膠減震墊(10)，外層為減震塊鋼板(11 )，且橡膠減震墊(10)與減震塊鋼板(11)之間設(shè)有硫化層。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電動(dòng)壓縮機(jī)外殼，其特征在于:所述的安裝平臺(tái)(3 )上設(shè)有安裝支架(6 )，所述的安裝支架(6 )上設(shè)有四個(gè)與安裝孔(4)相對(duì)應(yīng)的安裝支架安裝孔(8 )，安裝支架(6 )上還設(shè)有用于固定安裝支架(6 )的螺栓孔，并通過螺栓(9 )將安裝支架(6)固定在車體內(nèi)部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)壓縮機(jī)外殼，包括壓縮機(jī)外殼本體(1)，壓縮機(jī)外殼本體(1)上設(shè)有至少兩個(gè)安裝腿(2)，且安裝腿(2)的端部設(shè)有安裝平臺(tái)(3)，安裝平臺(tái)(3)上設(shè)有便于將電動(dòng)壓縮機(jī)外殼固定的安裝孔(4)，安裝腿(2)和安裝平臺(tái)(3)均有四個(gè)，且四個(gè)安裝平臺(tái)(3)的底面位于同一水平面上，安裝平臺(tái)(3)上安裝有減震塊(5)，且減震塊(5)上設(shè)有套裝在安裝平臺(tái)(3)上的槽以及與安裝平臺(tái)(3)上安裝孔(4)相對(duì)應(yīng)的減震塊安裝孔(7)。該種壓縮機(jī)外殼由于壓縮機(jī)安裝腿可以直接安裝到車體內(nèi)，無需使用額外的固定工裝，降低了生產(chǎn)成本，縮小了安裝空間，同時(shí)也減小了車體總重量，達(dá)到了優(yōu)化車身體積和重量的目的。
文檔編號(hào)F04B39/12GK203051054SQ201220702720
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者李玉瑩, 張皓, 戴愛國 申請(qǐng)人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司