專利名稱：雙動力渦旋式壓縮機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種雙動力渦旋式壓縮機，屬于汽車空調壓縮機技術領域。
背景技術：
在現(xiàn)代交通工具中，大多數(shù)車載空調系統(tǒng)的壓縮機的工作方式均是依靠發(fā)動機輸出的動力拖動壓縮機工作。然而對于小轎車、中巴車以及面包車等車型，如果在車輛行駛的過程中，同時使用汽車空調，會使發(fā)動機的動力降低15%左右，而每百公里耗油量會增加20%左右?，F(xiàn)有技術中，除上述具有拖驅動功能的壓縮機之外，還存在一種電驅動渦旋式壓縮機，其具體結構可參見專利號為ZL201120173389.1的中國實用新型，在該專利文件中公開了直流電驅動渦旋式空調壓縮機，包括上缸體和下缸體，還包括渦旋壓縮機組和直流無刷電機組，該直流無刷電機組與渦旋壓縮機主軸相連接，渦旋壓縮機組包括壓縮缸、動渦旋盤、靜渦旋盤、防自轉機構、主軸和支架，動渦旋盤和靜渦旋盤安裝在壓縮缸內，主軸與動渦旋盤中心連接，動渦旋盤與靜渦旋盤相對旋轉180°對插，動渦旋盤和靜渦旋盤的軸心相對一定的距離。在該渦旋式空調壓縮機中，直流無刷電機帶動渦旋壓縮機主軸旋轉，從而使動渦旋盤做公轉平動，完成氣體吸氣、壓縮和排氣全過程。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種雙動力渦旋式壓縮機。為了實現(xiàn)上述的目的，本實用新型采用下述技術方案:一種雙動力渦旋式壓縮機，包括壓縮機、電機和離合器，所述壓縮機包括壓縮機殼體、動盤和靜盤，其中，所述壓縮機殼體內部分為兩部分:壓縮缸和非壓縮缸；所述動盤和所述靜盤設置在所述壓縮缸內部；所述電機設置在所述非壓縮缸內部，所述電機通過驅動軸驅動所述壓縮機旋轉；所述離合器設置在所述壓縮機殼體的外部，并且所述離合器設置在所述驅動軸遠離所述壓縮缸的一端，所述離合器通過所述驅動軸驅動所述壓縮機旋轉。其中較優(yōu)地，所述壓縮機包括高壓口和低壓口，其中，所述高壓口設置在所述壓縮缸的殼體上，所述低壓口設置在所述非壓縮缸的殼體上。其中較優(yōu)地，所述電機的轉子設置在所述驅動軸的外圓周面上，所述驅動軸與所述電機的轉子鍵連接。其中較優(yōu)地，所述驅動軸的一端與所述壓縮機的所述動渦旋盤連接，所述驅動軸的另一端與所述離合器的從動盤連接。其中較優(yōu)地，所述驅動軸通過軸承支撐在所述壓縮缸與所述非壓縮缸之間的殼體上。本實用新型提供的雙動力渦旋式壓縮機，同時具有發(fā)動機拖驅動功能和電驅動功能。從而，在車輛使用空調時，可以根據(jù)需要選擇發(fā)動機驅動或者電驅動。在實際使用過程中，當電能達到驅動量時，電動機工作，驅動空調系統(tǒng)制冷；當電能達不到驅動電壓時，控制器切換到壓縮機皮帶輪拖動工作，互相替換，周而復始。通過這種電驅動和拖驅動交替的驅動方式，可以節(jié)約車輛的耗油量，并減少汽車尾氣的排放，降低城市空氣污染。

圖1為本實用新型所提供的雙動力渦旋式壓縮機的結構示意圖；圖2是圖1中所示驅動軸的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型所提供的雙動力渦旋式壓縮機進行說明。結合圖1和圖2可知，該雙動力渦旋式壓縮機，包括設置于圖1中左側的壓縮機1、設置于中間的電機2和設置于右側的離合器3。其中，壓縮機I包括壓縮機殼體10、動盤和靜盤12。從圖中可以看出，壓縮機殼體10內部可以分為兩部分:壓縮缸IlA和非壓縮缸11B。動盤、靜盤12設置在壓縮缸IlA內部，電機2設置在非壓縮缸IlB內部，電機2通過驅動軸4驅動壓縮機I旋轉，驅動軸4通過軸承15支撐在壓縮缸IlA與非壓縮缸IlB之間的殼體上。在非壓縮缸IlB內，電機2的轉子21設置在驅動軸4的外圓周面上。如圖2所示，在驅動軸4的軸向上開設有鍵槽，驅動軸4與電機2的轉子21鍵連接，當然，為了增加動力驅動的穩(wěn)定性，驅動軸4與電機2的轉子21可以花鍵連接。電機2的定子22固定在非壓縮缸IlB的殼體上。通過給電機2通電，轉子21帶動驅動軸4旋轉，從而驅動壓縮機I進行壓縮。在該雙動力渦旋式壓縮機中，壓縮機I還包括高壓口 13和低壓口 14，其中，高壓口 13設置在壓縮缸IlA的殼體上，低壓口 14設置在非壓縮缸IlB的殼體上。在空氣壓縮的過程中，冷媒從低壓口 14進入，經(jīng)過非壓縮缸IIB進入壓縮缸11A，在動盤和靜盤12的作用下，冷媒被壓縮并從高壓口 13排出，完成壓縮過程。在該過程中，冷媒流經(jīng)非壓縮缸11B,對電機2的轉子、定子、線圈等進行冷卻，增加了電機2的散熱速率，防止電機2過熱損壞，從而保證了大功率電驅動的穩(wěn)定性。該雙動力渦旋式壓縮機,在具有電驅動功能的同時具有發(fā)動機拖驅動功能。如圖1所示，在壓縮機殼體10的外部，設置有離合器3，并且離合器3設置在驅動軸4遠離壓縮缸IlA的一端(S卩，圖1中的右端)。所以，驅動軸4的一端與壓縮機I的動盤連接，驅動軸4的另一端與離合器4的從動盤連接，從而，離合器3通過驅動軸4驅動壓縮機I旋轉。綜上所述，本實用新型提供的該雙動力渦旋式壓縮機，同時具有拖驅動功能和電驅動功能。在使用過程中，當電能達到驅動量時，電動機開始工作，由電動機驅動空調系統(tǒng)制冷；只有在電能達不到驅動電壓時，控制器才切換到發(fā)動機，由發(fā)動機皮帶輪拖動壓縮機進行工作，上述兩種驅動方式在使用過程中互相替換，周而復始，從而節(jié)約汽車的耗油量，并減少汽車尾氣的排放，降低城市空氣污染。在該渦旋式壓縮機中，冷媒通過定盤和動盤的旋轉來完成壓縮機的吸氣和排氣過程，達到空氣轉換制冷的效果。由于冷媒在壓縮機中流經(jīng)非壓縮缸，可以加速電機的散熱，從而防止電機過熱，因此，上述雙動力渦旋式壓縮機適用于大功率的汽車空調系統(tǒng)使用。例如，該渦旋式壓縮機可以在中巴車、小轎車、面包車等車型上使用。當然，該渦旋式壓縮機的適用車型并不限于本說明書中所提及的車型，在卡車、貨柜車、拖車頭等大中型貨車上，以及其他文中未提及的車型上同樣適用。上面對本實用新型所提供的雙動力渦旋式壓縮機進行了介紹。對本領域的一般技術人員而言，在不背離本實用新型實質精神的前提下對它所做的任何顯而易見的改動，都將構成對本實用新型專利權的侵犯，將承擔相應的法律責任。
權利要求1.一種雙動力渦旋式壓縮機，包括壓縮機、電機和離合器，其特征在于: 所述壓縮機包括壓縮機殼體、動盤和靜盤，其中，所述壓縮機殼體內部分為兩部分:壓縮缸和非壓縮缸；所述動盤和所述靜盤設置在所述壓縮缸內部；所述電機設置在所述非壓縮缸內部，所述電機通過驅動軸驅動所述壓縮機旋轉；所述離合器設置在所述壓縮機殼體的外部，并且所述離合器設置在所述驅動軸遠離所述壓縮缸的一端，所述離合器通過所述驅動軸驅動所述壓縮機旋轉。
2.如權利要求1所述的雙動力渦旋式壓縮機，其特征在于: 所述壓縮機包括高壓口和低壓口，其中，所述高壓口設置在所述壓縮缸的殼體上，所述低壓口設置在所述非壓縮缸的殼體上。
3.如權利要求1所述的雙動力渦旋式壓縮機，其特征在于: 所述電機的轉子設置在所述驅動軸的外圓周面上，所述驅動軸與所述電機的轉子鍵連接。
4.如權利要求1所述的雙動力渦旋式壓縮機，其特征在于: 所述驅動軸通過軸承支撐在所述壓縮缸與所述非壓縮缸之間的殼體上。
5.如權利要求1所述的雙動力渦旋式壓縮機，其特征在于: 所述驅動軸的 一端與所述壓縮機的所述動盤連接，所述驅動軸的另一端與所述離合器的從動盤連接。
專利摘要本實用新型公開了一種雙動力渦旋式壓縮機，包括壓縮機、電機和離合器。該壓縮機包括壓縮機殼體、動盤和靜盤，其中，壓縮機殼體內部分為兩部分壓縮缸和非壓縮缸；動盤和靜盤設置在壓縮缸內部；電機設置在非壓縮缸內部，電機通過驅動軸驅動壓縮機旋轉；離合器設置在壓縮機殼體的外部，并且離合器設置在驅動軸遠離壓縮缸的一端，離合器通過驅動軸驅動壓縮機旋轉。該雙動力渦旋式壓縮機同時具有發(fā)動機拖驅動功能和電驅動功能，在車輛使用空調時，可以交替使用發(fā)動機驅動方式和電驅動方式，從而降低車輛的耗油量，并減少汽車尾氣的排放，降低城市空氣污染。
文檔編號F04C18/02GK202971188SQ201220700609
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月17日 優(yōu)先權日2012年12月17日
發(fā)明者蘭蔚 申請人:蘭蔚