專利名稱：一種汽車空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)使用的離心風(fēng)機(jī)，尤其是涉及一種汽車空調(diào)用高效率低噪音的離心風(fēng)機(jī)葉輪。
背景技術(shù)：
在汽車空調(diào)器中，鼓風(fēng)機(jī)是送風(fēng)系統(tǒng)的源頭，對(duì)鼓風(fēng)機(jī)要求其風(fēng)量大、效率高、噪音低、壽命長(zhǎng)。目前大多數(shù)汽車空調(diào)所使用的鼓風(fēng)機(jī)為離心式風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)葉輪的尺寸和幾何造型對(duì)通風(fēng)性能有著決定性的影響。而現(xiàn)有的外直徑為Φ 140mm的風(fēng)機(jī)葉輪的設(shè)計(jì)無法同時(shí)兼顧風(fēng)量和噪音的要求，影響整車的舒適性能，限制了整車舒適性能的提高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種汽車空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，其目的是在滿足同樣風(fēng)量要求的條件下，降低外直徑為Φ 140mm的離心風(fēng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的電機(jī)效率和噪音問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該種汽車空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，包括葉片，所述的葉片的下口面固定在電機(jī)鼓套上，上口面通過上輪轂固定連接在一起，且所述的葉片采用前傾方式安裝；所述的離心風(fēng)機(jī)葉輪設(shè)有與電機(jī)匹配的安裝軸孔，通過安裝軸孔與電機(jī)轉(zhuǎn)軸配合安裝；所述的電機(jī)鼓套為半球形，背面有加強(qiáng)筋支持。所述的葉片的葉片中心造型線由兩段首尾相接的圓弧組成。所述的離心風(fēng)機(jī)葉輪的外直徑為140mm，內(nèi)直徑為120mm，高度為70mm，葉片數(shù)為 47個(gè)。所述的離心風(fēng)機(jī)葉輪的葉片出口角度為166°，葉片入口角度為54°。所述的葉片中心造型線的前端半徑是4. 2mm、長(zhǎng)度是3. Imm的圓弧，后端半徑是 6. 4mm、長(zhǎng)度是8. 9mm的圓弧。所述的離心風(fēng)機(jī)葉輪的葉片的厚度為1. 2mm。具有上述結(jié)構(gòu)的一種汽車空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪具有以下優(yōu)點(diǎn)1.該種汽車空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪采用前傾方式，增加電機(jī)效率，葉片出口角度上， 采用較大出口角度，以保證風(fēng)機(jī)整體風(fēng)量性能。2.經(jīng)過本專利葉輪在實(shí)際項(xiàng)目使用案例實(shí)踐效果表明，在同樣風(fēng)量、同樣轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，采用本申請(qǐng)中的葉輪風(fēng)機(jī)可有效提高電機(jī)效率19%，同時(shí)降低噪ldB。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的軸向結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的剖視圖。[0017]圖4為本實(shí)用新型中葉片中心造型線的結(jié)構(gòu)示意圖。在
圖1-4中，1 葉片；2 安裝軸孔；3 電機(jī)鼓套；4 加強(qiáng)筋；5 上輪轂；6 葉輪高度；7 葉片中心造型線；8 葉片入口角度；9 葉片出口角度。
具體實(shí)施方式
由
圖1-4所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種汽車空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，包括葉片1，葉片1的下口面固定在電機(jī)鼓套3上，上口面通過上輪轂5固定連接在一起，且葉片1采用前傾方式安裝；離心風(fēng)機(jī)葉輪設(shè)有與電機(jī)匹配的安裝軸孔2，通過安裝軸孔2與電機(jī)轉(zhuǎn)軸配合安裝； 電機(jī)鼓套3為半球形，背面有加強(qiáng)筋4支持。葉片1的葉片中心造型線7由兩段首尾相接的圓弧組成；離心風(fēng)機(jī)葉輪的外直徑為140mm，內(nèi)直徑為120mm，高度為70mm，葉片數(shù)為47個(gè)；離心風(fēng)機(jī)葉輪的葉片出口角度9為 166°，葉片入口角度8為54° ；葉片中心造型線7的前端半徑是4. 2mm、長(zhǎng)度是3. Imm的圓弧，后端半徑是6. 4mm、長(zhǎng)度是8. 9mm的圓??；離心風(fēng)機(jī)葉輪的葉片1的厚度為1. 2mm。該葉輪具有葉片數(shù)47個(gè)，單個(gè)葉片1具有出口角度大、厚度小的特點(diǎn)，在安裝排列上，葉片1采用前傾式，此結(jié)構(gòu)可在保證風(fēng)量性能的前提下，有效提高電機(jī)效率，同時(shí)降低噪音。在實(shí)際項(xiàng)目使用案例實(shí)踐效果表明，在同樣風(fēng)量、同樣轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，采用本實(shí)用新型葉輪風(fēng)機(jī)可有效提高電機(jī)效率19%，同時(shí)降低噪ldB，可廣泛應(yīng)用于離心風(fēng)機(jī)葉輪選型。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，包括葉片(1)，其特征在于所述的葉片(1)的下口面固定在電機(jī)鼓套(3)上，上口面通過上輪轂(5)固定連接在一起，且所述的葉片(1)采用前傾方式安裝；所述的離心風(fēng)機(jī)葉輪設(shè)有與電機(jī)匹配的安裝軸孔(2)，通過安裝軸孔(2)與電機(jī)轉(zhuǎn)軸配合安裝；所述的電機(jī)鼓套(3)為半球形，背面有加強(qiáng)筋(4)支持。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于所述的葉片(1) 的葉片中心造型線(7)由兩段首尾相接的圓弧組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于所述的離心風(fēng)機(jī)葉輪的外直徑為140mm，內(nèi)直徑為120mm，高度為70mm，葉片數(shù)為47個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于所述的離心風(fēng)機(jī)葉輪的葉片出口角度(9)為166°，葉片入口角度⑶為54°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于所述的葉片中心造型線(7)的前端半徑是4. 2mm、長(zhǎng)度是3. Imm的圓弧，后端半徑是6. 4mm、長(zhǎng)度是8. 9mm 的圓弧。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于所述的離心風(fēng)機(jī)葉輪的葉片(1)的厚度為1. 2mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，包括葉片(1)，葉片(1)的下口面固定在電機(jī)鼓套(3)上，上口面通過上輪轂(5)固定連接在一起，且葉片(1)采用前傾方式安裝；離心風(fēng)機(jī)葉輪設(shè)有與電機(jī)匹配的安裝軸孔(2)，通過安裝軸孔(2)與電機(jī)轉(zhuǎn)軸配合安裝；電機(jī)鼓套(3)為半球形，背面有加強(qiáng)筋(4)支持，葉片(1)的葉片中心造型線(7)由兩段首尾相接的圓弧組成。該種離心風(fēng)機(jī)葉輪采用前傾方式，增加了電機(jī)效率，葉片采用較大出口角度，以保證風(fēng)機(jī)整體風(fēng)量性能，經(jīng)過本實(shí)用新型葉輪在實(shí)際項(xiàng)目使用案例實(shí)踐效果表明，在同樣風(fēng)量、同樣轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，采用本實(shí)用新型中的葉輪風(fēng)機(jī)可有效提高電機(jī)效率19％，同時(shí)降低噪1dB。
文檔編號(hào)F04D29/28GK202301169SQ20112037185
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者張皓, 趙軍, 鄧波 申請(qǐng)人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司