專利名稱：一種汽車(chē)空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)使用的離心風(fēng)機(jī)，尤其是涉及一種汽車(chē)空 調(diào)用低噪音的離心風(fēng)機(jī)葉輪。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)空調(diào)器中，鼓風(fēng)機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)空氣側(cè)的動(dòng)力源，其運(yùn)行狀況直接影響空調(diào) 系統(tǒng)的性能。目前大多數(shù)汽車(chē)空調(diào)所使用的鼓風(fēng)機(jī)為離心式風(fēng)機(jī)，而為滿足空調(diào)系統(tǒng)性能 要求通常要求離心風(fēng)機(jī)具有大風(fēng)量和低噪音等性能，且隨著整車(chē)舒適性要求的提高，在風(fēng) 機(jī)滿足風(fēng)量的前提下，對(duì)其噪音的要求越來(lái)越嚴(yán)格。風(fēng)機(jī)葉輪的尺寸和幾何造型對(duì)通風(fēng)性 能有著決定性的影響，現(xiàn)有的離心風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)已無(wú)法同時(shí)兼顧風(fēng)量和噪音的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題提供一種汽車(chē)空 調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，其目的是降低離心風(fēng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大風(fēng)量狀態(tài)下的噪音問(wèn)題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該種汽車(chē)空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪包括葉片，所述的葉片的 下口面固定在葉輪下輪轂上，上口面通過(guò)葉片上套圈固定連接在一起，且所述的葉片采用 能夠降低進(jìn)氣阻力的后傾方式安裝；所述的離心風(fēng)機(jī)葉輪的中心位置設(shè)有與電機(jī)轉(zhuǎn)軸匹配 的葉輪安裝軸套；所述的葉片的葉片出口角度采用保證離心風(fēng)機(jī)整體風(fēng)量性能的較大的出 口角度，且所述的葉片的葉片上入口面采用能夠增加進(jìn)氣迎風(fēng)面積、降低進(jìn)氣阻力的弧形 造型。所述的葉片的葉片中心造型線由兩段首尾相接的圓弧組成。所述的葉片采用均衡壓力分布、降低壓力脈動(dòng)引起的葉片抖動(dòng)的寬大、厚實(shí)結(jié)構(gòu)。所述的離心風(fēng)機(jī)葉輪的外直徑為150mm，內(nèi)直徑為100mm，高度為90mm，葉片數(shù)為 47個(gè)。所述的離心風(fēng)機(jī)葉輪的葉片出口角度為125°，葉片入口角度為55°。所述的葉片中心造型線的前端為半徑是29. 5mm、長(zhǎng)度是10. 2mm的圓弧，后端為半 徑是11. 9mm、長(zhǎng)度是10. 4mm的圓弧。所述的離心風(fēng)機(jī)葉輪的葉片的厚度為1. 5mm。所述的離心風(fēng)機(jī)葉輪上還設(shè)有用于電機(jī)輔助散熱的電機(jī)散熱窗。具有上述結(jié)構(gòu)的一種汽車(chē)空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪具有以下優(yōu)點(diǎn)1、該種汽車(chē)空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪葉片造型上采用寬大、厚實(shí)葉片，可均衡壓力分 布、同時(shí)降低壓力脈動(dòng)引起的葉片抖動(dòng)，進(jìn)而降低噪音的產(chǎn)生；2、葉片排列上將葉片后傾排列，降低進(jìn)氣阻力；葉片出口角度上采用較大出口角 度，以保證風(fēng)機(jī)整體風(fēng)量性能；滿足整車(chē)大風(fēng)量要求；3、葉片上進(jìn)風(fēng)入口面采用弧形造型，可增加進(jìn)氣迎風(fēng)面積，降低進(jìn)氣阻力，減小葉 片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的紊流，降低風(fēng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)引起的風(fēng)噪。[0016]4、該種汽車(chē)空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪降低離心風(fēng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大風(fēng)量狀態(tài)下的噪音問(wèn) 題，提高了整車(chē)的舒適性能。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的軸向結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的剖視圖。圖4為本實(shí)用新型中葉片中心造型線的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型中葉片入口起始端結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型中葉片結(jié)構(gòu)參數(shù)示意圖。圖7為圖6所示結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖8為圖6所示結(jié)構(gòu)的左視圖。圖9為本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)在同樣風(fēng)量狀態(tài)下的降低噪音效果的對(duì)比圖。在
圖1-9中，1 葉片；2 葉片上套圈；3 葉片上進(jìn)風(fēng)入口面；4 葉輪下輪轂；5 葉 片中心造型線；6 葉片出口角度；7 葉片入口角度；8 :電機(jī)散熱窗。
具體實(shí)施方式
由
圖1-8所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種汽車(chē)空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪包括葉片1，葉片1的 下口面固定在葉輪下輪轂4上，上口面通過(guò)葉片上套圈2固定連接在一起，且葉片1采用能 夠降低進(jìn)氣阻力的后傾方式安裝；離心風(fēng)機(jī)葉輪的中心位置設(shè)有與電機(jī)轉(zhuǎn)軸匹配的葉輪安 裝軸套2 ；葉片1的葉片出口角度6采用保證離心風(fēng)機(jī)整體風(fēng)量性能的較大的出口角度，且 葉片1的葉片上進(jìn)風(fēng)入口面3采用能夠增加進(jìn)氣迎風(fēng)面積、降低進(jìn)氣阻力的弧形造型；葉片 1采用均衡壓力分布、降低壓力脈動(dòng)引起的葉片抖動(dòng)的寬大、厚實(shí)結(jié)構(gòu)。離心風(fēng)機(jī)葉輪上還 設(shè)有用于電機(jī)輔助散熱的電機(jī)散熱窗8。葉片1的葉片中心造型線5由兩段首尾相接的圓弧組成，其前端為半徑是四.5mm、 長(zhǎng)度是10. 2mm的圓弧，后端為半徑是11. 9mm、長(zhǎng)度是10. 4mm的圓弧。葉片1的厚度為 1. 5mm。離心風(fēng)機(jī)葉輪的外直徑為150mm，內(nèi)直徑為100mm，高度為90mm，葉片數(shù)為47個(gè)；葉 片出口角度6為125°，葉片入口角度7為55°。由于風(fēng)機(jī)葉輪的尺寸和幾何造型對(duì)通風(fēng)性能有著決定性的影響，因此本實(shí)用新型 通過(guò)理論分析與試驗(yàn)驗(yàn)證雙重手段，解決了風(fēng)機(jī)葉輪的降噪要求。圖9所示本實(shí)用新型與 現(xiàn)有技術(shù)在同樣風(fēng)量狀態(tài)下的降低噪音效果的對(duì)比圖。經(jīng)過(guò)本專利葉輪在實(shí)際項(xiàng)目使用案 例實(shí)踐效果表明，在同樣風(fēng)量狀態(tài)下，采用本專利葉輪風(fēng)機(jī)可有效降低噪音1 3dB，且能 降低高頻氣動(dòng)噪音，提高音質(zhì)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于所述的離心風(fēng)機(jī)葉輪包括葉片(1)，所 述的葉片(1)的下口面固定在葉輪下輪轂(4)上，上口面通過(guò)葉片上套圈O)固定連接在 一起，且所述的葉片(1)采用能夠降低進(jìn)氣阻力的后傾方式安裝；所述的離心風(fēng)機(jī)葉輪的 中心位置設(shè)有與電機(jī)轉(zhuǎn)軸匹配的葉輪安裝軸套O)；所述的葉片(1)的葉片出口角度(6) 采用保證離心風(fēng)機(jī)整體風(fēng)量性能的較大的出口角度，且所述的葉片(1)的葉片上進(jìn)風(fēng)入口 面(3)采用能夠增加進(jìn)氣迎風(fēng)面積、降低進(jìn)氣阻力的弧形造型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于所述的葉片(1) 的葉片中心造型線(5)由兩段首尾相接的圓弧組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于所述的葉片(1) 采用均衡壓力分布、降低壓力脈動(dòng)引起的葉片抖動(dòng)的寬大、厚實(shí)結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種汽車(chē)空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在 于所述的離心風(fēng)機(jī)葉輪的外直徑為150mm，內(nèi)直徑為100mm，高度為90mm，葉片數(shù)為47個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于所述的離心風(fēng) 機(jī)葉輪的葉片出口角度(6)為125°，葉片入口角度(7)為55°。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于所述的葉片中 心造型線(5)的前端為半徑是29. 5mm、長(zhǎng)度是10. 2mm的圓弧，后端為半徑是11. 9mm、長(zhǎng)度 是10. 4mm的圓弧。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車(chē)空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于所述的離心風(fēng) 機(jī)葉輪的葉片(1)的厚度為1. 5mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3、5-7任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種汽車(chē)空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，其特 征在于所述的離心風(fēng)機(jī)葉輪上還設(shè)有用于電機(jī)輔助散熱的電機(jī)散熱窗(8)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于所述的離心風(fēng) 機(jī)葉輪上還設(shè)有用于電機(jī)輔助散熱的電機(jī)散熱窗(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)空調(diào)用離心風(fēng)機(jī)葉輪，包括葉片，葉片的下口面固定在葉輪下輪轂上，上口面通過(guò)葉片上套圈固定連接在一起，葉片采用能夠降低進(jìn)氣阻力的后傾方式安裝；離心風(fēng)機(jī)葉輪的中心位置設(shè)有與電機(jī)轉(zhuǎn)軸匹配的葉輪安裝軸套；葉片出口角度采用保證離心風(fēng)機(jī)整體風(fēng)量性能的較大的出口角度，葉片上進(jìn)風(fēng)入口面采用能夠增加進(jìn)氣迎風(fēng)面積、降低進(jìn)氣阻力的弧形造型，葉片中心造型線由兩段首尾相接的圓弧組成。該種葉輪葉片造型上采用寬大、厚實(shí)葉片，可均衡壓力分布、同時(shí)降低壓力脈動(dòng)引起的葉片抖動(dòng)，進(jìn)而降低噪音的產(chǎn)生；葉片排列上將葉片后傾排列，降低進(jìn)氣阻力；葉片上進(jìn)風(fēng)入口面采用弧形造型，可增加進(jìn)氣迎風(fēng)面積，降低進(jìn)氣阻力，降低噪音。
文檔編號(hào)F04D29/30GK201851397SQ20102058485
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月30日
發(fā)明者張皓, 潘華, 蘇為, 蔡成龍 申請(qǐng)人:蕪湖博耐爾汽車(chē)電氣系統(tǒng)有限公司