專利名稱：組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及熱能與動(dòng)力領(lǐng)域，尤其是一種組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
無(wú)論是傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)或傳統(tǒng)氣體壓縮機(jī)，在壓縮過程中由于缸徑相對(duì)比較 大，很難使被壓縮的氣體中的熱量得以有效散出，所以壓縮過程中的壓縮功功耗較大。缸徑 較大的機(jī)構(gòu)也很難適用于缸內(nèi)壓力大幅度增加的壓縮過程或缸內(nèi)壓力大幅度增加的發(fā)動(dòng) 機(jī)的爆炸作功沖程。然而，如果單純將氣缸缸徑縮小，為保證一定的排氣量，必須增加曲軸 的長(zhǎng)度，曲軸長(zhǎng)度的增加會(huì)帶來(lái)很多問題。為此，需要發(fā)明一種小缸徑、大行程，而且曲軸長(zhǎng) 度適當(dāng)?shù)幕钊鷻C(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案如下一種組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，包括氣缸、滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體和曲柄銷軸頸，至少兩個(gè)所 述氣缸按軸線平行設(shè)置，在每個(gè)所述氣缸內(nèi)設(shè)置一個(gè)所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體，每個(gè)所述滑動(dòng)塞 結(jié)構(gòu)體分別與垂直承載結(jié)構(gòu)體連接；在所述垂直承載結(jié)構(gòu)體上設(shè)置連桿銷軸，所述連桿銷軸與主連桿的一端擺動(dòng)連 接，所述主連桿的另一端與曲柄銷軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；或在所述垂直承載結(jié)構(gòu)體上按與所述氣 缸的軸線相垂直的方向設(shè)連動(dòng)式滑道，在所述連動(dòng)式滑道上設(shè)滑塊，所述滑塊與所述連動(dòng) 式滑道滑動(dòng)連接，在所述滑塊上設(shè)曲柄銷軸頸孔，所述曲柄銷軸頸孔與曲柄銷軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連 接。一部分所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體與所述垂直承載結(jié)構(gòu)體固連，另一部分所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu) 體與所述垂直承載結(jié)構(gòu)體在所述氣缸的軸線垂直方向上滑動(dòng)連接；或一部分所述滑動(dòng)塞結(jié) 構(gòu)體與所述垂直承載結(jié)構(gòu)體固連，另一部分所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體與所述垂直承載結(jié)構(gòu)體萬(wàn)向 連接。所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體設(shè)為活塞連桿機(jī)構(gòu)。所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體設(shè)為柱塞；或所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體設(shè)為活塞結(jié)構(gòu)桿。在設(shè)有所述連動(dòng)式滑道的結(jié)構(gòu)中，一部分所述氣缸和另一部分所述氣缸對(duì)置設(shè) 置，所有所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體與同一所述垂直承載結(jié)構(gòu)體連接，構(gòu)成對(duì)置設(shè)置組合氣缸活塞 曲柄機(jī)構(gòu)。在設(shè)有所述曲柄銷軸頸孔的結(jié)構(gòu)中，所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體的直徑、所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu) 體的組合體的寬度和所述垂直承載結(jié)構(gòu)體的寬度均小于與同一個(gè)所述曲柄銷軸頸所對(duì)應(yīng) 的兩個(gè)曲柄之間的距離。設(shè)置定位滑道，所述垂直承載結(jié)構(gòu)體或與所述垂直承載結(jié)構(gòu)體固連的定位結(jié)構(gòu)體 與所述定位滑道在與所述氣缸平行的方向上滑動(dòng)接觸。至少兩個(gè)所述氣缸按軸線共線設(shè)置構(gòu)成所述氣缸相互套裝設(shè)置的結(jié)構(gòu)，在所述氣缸相互套裝設(shè)置的結(jié)構(gòu)中，除一個(gè)所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體之外的其他所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體設(shè)為環(huán) 狀滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體。與同一個(gè)所述垂直承載結(jié)構(gòu)體連接的所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體的工作相位設(shè)為不同。在將所述組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)設(shè)為發(fā)動(dòng)機(jī)用組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)中， 全部或部分所述氣缸共用一個(gè)燃燒室。本發(fā)明所謂的滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體是指與氣缸滑動(dòng)密封配合的塞狀結(jié)構(gòu)體，其功能相當(dāng) 于活塞連桿機(jī)構(gòu)，它可以是活塞連桿機(jī)構(gòu)，可以是柱塞，也可以是活塞結(jié)構(gòu)桿，所謂活塞結(jié) 構(gòu)桿是指將活塞和連接桿固連的結(jié)構(gòu)件；所謂環(huán)狀滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體是指設(shè)為環(huán)形的滑動(dòng)塞 結(jié)構(gòu)體；所謂垂直承載結(jié)構(gòu)體是指將兩個(gè)或兩個(gè)以上的所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體相互連接的結(jié)構(gòu) 件，其目的是使這些所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體在同一所述曲柄銷軸頸直接作用下或經(jīng)主連桿作用 下共同往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并在所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體和所述曲柄銷軸頸之間承載和傳遞作用力；所謂 主連桿是指將所述垂直承載結(jié)構(gòu)體和所述所述曲柄銷軸頸相互連接的連桿；所謂連動(dòng)式滑 道是指除在所設(shè)定的滑動(dòng)方向上與所述滑塊滑動(dòng)接觸外，在其他方向上與所述滑塊連動(dòng)的 滑道，即所述連動(dòng)式滑道在所述氣缸的軸線方向上與所述滑塊連動(dòng)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在所述 氣缸的軸線的垂直方向上與所述滑塊滑動(dòng)接觸；所謂滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體的組合體是指兩個(gè)或多 個(gè)所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體所構(gòu)成的整體；所謂的“所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體的直徑、所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體 的組合體的寬度和所述垂直承載結(jié)構(gòu)體的寬度均小于與同一個(gè)所述曲柄銷軸頸所對(duì)應(yīng)的 兩個(gè)所述曲柄之間的距離”是為了實(shí)現(xiàn)使所述垂直承載結(jié)構(gòu)體及與其相連的所述滑動(dòng)塞結(jié) 構(gòu)體能夠進(jìn)入與其相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)曲柄之間，從而降低整個(gè)機(jī)構(gòu)的高度，這實(shí)質(zhì)上是用滑塊、 滑道代替了與曲柄銷軸頸連接的連桿；所謂的“與同一個(gè)所述垂直承載結(jié)構(gòu)體連接的所述 滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體的工作相位設(shè)為不同”是指兩個(gè)或多個(gè)所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體共同趨近于上止點(diǎn) 時(shí)，其中一部分是處在壓縮沖程，而另一部分則處在排氣沖程，同理兩個(gè)或多個(gè)所述滑動(dòng)塞 結(jié)構(gòu)體共同趨近于下止點(diǎn)時(shí)，其中一部分是處在吸氣沖程，而另一部分則處在作功沖程，其 目的是為了實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的動(dòng)平衡。本發(fā)明中的氣缸直徑可以設(shè)為相同，也可以設(shè)為不同。本發(fā)明所公開的組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)可以在對(duì)氣體進(jìn)行壓縮的進(jìn)程中對(duì)被壓 縮氣體進(jìn)行高效冷卻，大幅度降低壓縮功耗，能夠?qū)崿F(xiàn)低增溫壓縮、近恒溫壓縮或恒溫壓 縮，所謂的低增溫壓縮是指在壓縮進(jìn)程中有效地對(duì)被壓縮氣體進(jìn)行冷卻使壓縮后的氣體壓 力高而溫度處于相對(duì)較低的水平，所謂近恒溫壓縮是指在壓縮過程中被壓縮氣體的溫度處 于近乎不增加的狀態(tài)。本發(fā)明所謂的對(duì)置設(shè)置組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)是指所述氣缸對(duì)置設(shè)置、所述滑動(dòng) 塞結(jié)構(gòu)體對(duì)置設(shè)置，所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體按其所在位置與所述垂直承載結(jié)構(gòu)體的上部連接或 與所述垂直承載結(jié)構(gòu)體的下部連接；此處的上部和下部是指以滑道為界限的兩側(cè)。所謂連接是指直接連接、間接連接。本發(fā)明所公開的組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)可以用作壓氣機(jī)(如空氣壓縮機(jī)等)，也 可以用作活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是可以用于缸內(nèi)壓力大幅度提高的壓氣機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明所公開的組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)由于缸徑可大幅度縮小，相當(dāng)于缸內(nèi)被壓 縮氣體的可以冷卻的界面增大，因此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)缸內(nèi)被壓縮氣體的高效冷卻。本發(fā)明所公開的組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)的氣缸直徑也可以與傳統(tǒng)的氣缸直徑相
4當(dāng)，在這種情況下可以實(shí)現(xiàn)氣缸的矩陣式排列方式，可以改變缸數(shù)較多的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)而窄的 傳統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度接近長(zhǎng)度、等于長(zhǎng)度，甚至大于長(zhǎng)度的氣缸排列方式，為優(yōu)化 曲軸長(zhǎng)度，氣缸排列方式和優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)寬比提供一種新的選擇。本發(fā)明的有益效果如下1、本發(fā)明能夠大幅度提高氣缸內(nèi)被壓縮氣體的冷卻效率，減少壓縮功耗。2、由于缸徑可以大幅度降低，所以適合于缸內(nèi)壓力大幅度提高的機(jī)構(gòu)。


圖1為本發(fā)明的實(shí)施例1的示意圖2為本發(fā)明的實(shí)施例2的示意圖3為圖1或圖2的A-A剖視圖4為圖2的M向視圖5為本發(fā)明的實(shí)施例3的示意圖6為本發(fā)明的實(shí)施例4的示意圖7為本發(fā)明的實(shí)施例5的示意圖8為圖7的Q-Q剖視圖9為本發(fā)明的實(shí)施例6的示意圖10為本發(fā)明的實(shí)施例7的示意圖11為本發(fā)明的實(shí)施例8的示意圖12為圖11的B-B剖視圖13和圖14為本發(fā)明的實(shí)施例9的示意圖
圖15為本發(fā)明的實(shí)施例10的示意圖16為本發(fā)明的實(shí)施例11的示意圖17為圖16的W-W剖視圖18為本發(fā)明的實(shí)施例12的示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1如圖1和圖3所示的組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，包括氣缸1、滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體2和曲柄 銷軸頸3，至少兩個(gè)氣缸1按軸線平行設(shè)置，在每個(gè)氣缸1內(nèi)設(shè)置一個(gè)滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體2，每個(gè) 滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體2分別與垂直承載結(jié)構(gòu)體4連接，在垂直承載結(jié)構(gòu)體4上設(shè)置連桿銷軸5，連 桿銷軸5與主連桿6的一端擺動(dòng)連接，主連桿6的另一端與曲柄銷軸頸3轉(zhuǎn)動(dòng)連接?；瑒?dòng) 塞結(jié)構(gòu)體2設(shè)為柱塞202，與同一個(gè)垂直承載結(jié)構(gòu)體4連接的滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體2的工作相位設(shè) 為不同。實(shí)施例2如圖2、圖3和圖4所示的組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，包括氣缸1、滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體2和 曲柄銷軸頸3，至少兩個(gè)氣缸1按軸線平行設(shè)置，在每個(gè)氣缸1內(nèi)設(shè)置一個(gè)滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體2， 每個(gè)滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體2分別與垂直承載結(jié)構(gòu)體4連接，在所述垂直承載結(jié)構(gòu)體上按與所述氣 缸的軸線相垂直的方向設(shè)連動(dòng)式滑道，在連動(dòng)式滑道401上設(shè)滑塊405，滑塊405與連動(dòng)式滑道401滑動(dòng)連接，在滑塊405上設(shè)曲柄銷軸頸孔8，曲柄銷軸頸孔8與曲柄銷軸頸3轉(zhuǎn)動(dòng) 連接；滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體2的直徑A、滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體2的組合體的寬度和垂直承載結(jié)構(gòu)體4的寬 度B均小于與同一個(gè)曲柄銷軸頸3所對(duì)應(yīng)的兩個(gè)曲柄7之間的距離C。實(shí)施例3如圖5所示的組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于一部分滑動(dòng)塞結(jié) 構(gòu)體2與垂直承載結(jié)構(gòu)體4固連，另一部分滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體2與垂直承載結(jié)構(gòu)體4在氣缸1 的軸線垂直方向上滑動(dòng)連接。實(shí)施例4如圖6所示的組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于一部分滑動(dòng)塞結(jié) 構(gòu)體2與垂直承載結(jié)構(gòu)體4固連，另一部分滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體2與垂直承載結(jié)構(gòu)體4萬(wàn)向連接。實(shí)施例5如圖7和圖8所示的組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于設(shè)置定位 滑道402，垂直承載結(jié)構(gòu)體4與定位滑道402在與氣缸1平行的方向上滑動(dòng)接觸，滑動(dòng)塞結(jié) 構(gòu)體2設(shè)為活塞連桿機(jī)構(gòu)201。實(shí)施例6如圖9所示的組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體2 設(shè)為活塞結(jié)構(gòu)桿203。實(shí)施例7如圖10所示的組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體 2設(shè)為活塞連桿機(jī)構(gòu)201。實(shí)施例8如圖11和圖12所示的組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于至少兩 個(gè)氣缸1按軸線共線設(shè)置構(gòu)成氣缸1相互套裝設(shè)置的結(jié)構(gòu)，在氣缸1相互套裝設(shè)置的結(jié)構(gòu) 中，除一個(gè)滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體2之外的其他滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體2設(shè)為環(huán)狀滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體206，并設(shè)有 外密封環(huán)9和內(nèi)密封環(huán)10。實(shí)施例9如圖13和圖14所示的組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于在將組 合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)設(shè)為發(fā)動(dòng)機(jī)用組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)100的機(jī)構(gòu)中，全部或部分氣缸 1共用一個(gè)燃燒室。其中，圖13中兩個(gè)氣缸1共用一個(gè)燃燒室，圖14中四個(gè)氣缸1共用一 個(gè)燃燒室。實(shí)施例10如圖15所示的組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例2的區(qū)別在于一部分氣缸1 和另一部分氣缸1對(duì)置設(shè)置，所有滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體2與同一垂直承載結(jié)構(gòu)體4連接，構(gòu)成對(duì)置 設(shè)置組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)2244。實(shí)施例11如圖16和圖17所示的組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于設(shè)置定 位滑道402，垂直承載結(jié)構(gòu)體4與定位滑道402在與氣缸1平行的方向上滑動(dòng)接觸，所述氣 缸1單排設(shè)置，可縮短兩曲軸之間的距離。實(shí)施例12
6
如圖18所示的組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于設(shè)置定位滑道 402，與垂直承載結(jié)構(gòu)體4固連的定位結(jié)構(gòu)體440與定位滑道402在與氣缸1平行的方向上 滑動(dòng)接觸。
權(quán)利要求
一種組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，包括氣缸(1)、滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體(2)和曲柄銷軸頸(3)，其特征在于至少兩個(gè)所述氣缸(1)按軸線平行設(shè)置，在每個(gè)所述氣缸(1)內(nèi)設(shè)置一個(gè)所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體(2)，每個(gè)所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體(2)分別與垂直承載結(jié)構(gòu)體(4)連接；在所述垂直承載結(jié)構(gòu)體(4)上設(shè)置連桿銷軸(5)，所述連桿銷軸(5)與主連桿(6)的一端擺動(dòng)連接，所述主連桿(6)的另一端與曲柄銷軸頸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；或在所述垂直承載結(jié)構(gòu)體(4)上按與所述氣缸(1)的軸線相垂直的方向設(shè)連動(dòng)式滑道(401)，在所述連動(dòng)式滑道(401)上設(shè)滑塊(405)，所述滑塊(405)與所述連動(dòng)式滑道(401)滑動(dòng)連接，在所述滑塊(405)上設(shè)曲柄銷軸頸孔(8)，所述曲柄銷軸頸孔(8)與曲柄銷軸頸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2.如權(quán)利要求1所述組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其特征在于一部分所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體 (2)與所述垂直承載結(jié)構(gòu)體(4)固連，另一部分所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體(2)與所述垂直承載結(jié)構(gòu) 體(4)在所述氣缸(1)的軸線垂直方向上滑動(dòng)連接；或一部分所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體(2)與所 述垂直承載結(jié)構(gòu)體(4)固連，另一部分所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體(2)與所述垂直承載結(jié)構(gòu)體(4) 萬(wàn)向連接。
3.如權(quán)利要求1所述組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其特征在于所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體(2)設(shè) 為活塞連桿機(jī)構(gòu)(201)。
4.如權(quán)利要求1所述組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其特征在于所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體(2)設(shè) 為柱塞(202)；或所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體(2)設(shè)為活塞結(jié)構(gòu)桿(203)。
5.如權(quán)利要求1所述組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其特征在于在設(shè)有所述連動(dòng)式滑道 (401)的結(jié)構(gòu)中，一部分所述氣缸(1)和另一部分所述氣缸(1)對(duì)置設(shè)置，所有所述滑動(dòng) 塞結(jié)構(gòu)體(2)與同一所述垂直承載結(jié)構(gòu)體(4)連接，構(gòu)成對(duì)置設(shè)置組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu) (2244)。
6.如權(quán)利要求1所述組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其特征在于在設(shè)有所述曲柄銷軸頸孔 (8)的結(jié)構(gòu)中，所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體(2)的直徑(A)、所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體(2)的組合體的寬度 和所述垂直承載結(jié)構(gòu)體⑷的寬度⑶均小于與同一個(gè)所述曲柄銷軸頸⑶所對(duì)應(yīng)的兩個(gè) 曲柄(7)之間的距離(C)。
7.如權(quán)利要求1所述組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其特征在于設(shè)置定位滑道(402)，所述 垂直承載結(jié)構(gòu)體(4)或與所述垂直承載結(jié)構(gòu)體(4)固連的定位結(jié)構(gòu)體(440)與所述定位滑 道(402)在與所述氣缸(1)平行的方向上滑動(dòng)接觸。
8.如權(quán)利要求1所述組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其特征在于至少兩個(gè)所述氣缸(1)按 軸線共線設(shè)置構(gòu)成所述氣缸(1)相互套裝設(shè)置的結(jié)構(gòu)，在所述氣缸(1)相互套裝設(shè)置的結(jié) 構(gòu)中，除一個(gè)所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體(2)之外的其他所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體(2)設(shè)為環(huán)狀滑動(dòng)塞結(jié) 構(gòu)體(206)。
9.如權(quán)利要求1所述組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其特征在于與同一個(gè)所述垂直承載結(jié) 構(gòu)體(4)連接的所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體(2)的工作相位設(shè)為不同。
10.如權(quán)利要求1所述組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，其特征在于在將所述組合氣缸活塞曲 柄機(jī)構(gòu)設(shè)為發(fā)動(dòng)機(jī)用組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)(100)的機(jī)構(gòu)中，全部或部分所述氣缸(1)共用一個(gè)燃燒室。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種組合氣缸活塞曲柄機(jī)構(gòu)，包括氣缸、滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體和曲柄銷軸頸，至少兩個(gè)所述氣缸按軸線平行設(shè)置，在每個(gè)所述氣缸內(nèi)設(shè)置一個(gè)所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體，每個(gè)所述滑動(dòng)塞結(jié)構(gòu)體分別與垂直承載結(jié)構(gòu)體連接；在所述垂直承載結(jié)構(gòu)體上設(shè)置連桿銷軸，所述連桿銷軸與主連桿的一端擺動(dòng)連接，所述主連桿的另一端與曲柄銷軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；或在所述垂直承載結(jié)構(gòu)體上按與所述氣缸的軸線相垂直的方向設(shè)連動(dòng)式滑道，在所述連動(dòng)式滑道上設(shè)滑塊，所述滑塊與所述連動(dòng)式滑道滑動(dòng)連接，在所述滑塊上設(shè)曲柄銷軸頸孔，所述曲柄銷軸頸孔與曲柄銷軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本發(fā)明能夠大幅度提高氣缸內(nèi)被壓縮氣體的冷卻效率，減少壓縮功耗。
文檔編號(hào)F04B39/00GK101975111SQ20101050837
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者靳北彪 申請(qǐng)人:靳北彪