專利名稱：一種發(fā)動機冷卻風(fēng)扇的風(fēng)葉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機冷卻風(fēng)扇。
背景技術(shù)：
隨著增壓中冷技術(shù)、EGR中冷技術(shù)、直噴式燃燒系統(tǒng)和電控高壓噴射技術(shù)的廣泛 應(yīng)用，發(fā)動機日益強化，升功率得到大幅提高，發(fā)動機的機械負荷和熱負荷問題越發(fā)突顯出 來。隨著發(fā)動機設(shè)計和工藝水平的提高、燃燒方式的優(yōu)化和安裝進排氣消聲器使機械噪聲、 燃燒噪聲和進排氣噪聲得到了有效的控制，風(fēng)扇噪聲更加突出。因此，對發(fā)動機的冷卻風(fēng)扇 提出了更高的要求一方面為了滿足冷卻系統(tǒng)更大的散熱量，要求冷卻風(fēng)扇散熱能力更強； 另一方面為了降低噪聲污染，又要求冷卻風(fēng)扇有低的噪聲輻射。在能源日益緊張和環(huán)保意 識日以增強的今天，人們還要求冷卻風(fēng)扇消耗的功率也比較低。現(xiàn)有風(fēng)扇一般采用圓弧薄板型葉片或者機翼型葉片，圓弧薄板型葉片的優(yōu)點是制 造方便，但效率不如機翼型葉片。為了翼型選擇的方便，現(xiàn)有機翼型葉片所選用的翼型種類 通常都只有3至5種，有些機翼型葉片所選的翼型種類雖然比較多，但是不同翼型之間的差 別通常都比較小，這就不能保證葉片在各半徑截面上的翼型是最佳翼型。現(xiàn)有技術(shù)的一種風(fēng)扇產(chǎn)品的葉片數(shù)為5且均布于輪轂上，在高速旋轉(zhuǎn)工作時，由 于葉片結(jié)構(gòu)的原因，風(fēng)扇的效率比較低，噪聲分貝值也比較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了提供一種冷卻風(fēng)扇的風(fēng)葉，它在滿足冷卻風(fēng)量要求的同時使 能耗有比較明顯的下降，同時噪聲分貝值也有比較明顯的下降。為了達到上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案
風(fēng)葉由輪轂及葉片組成一體并通過聯(lián)軸結(jié)構(gòu)與電動機組成風(fēng)扇，其特征在于葉片 數(shù)為五且均勻分布于輪轂上；從內(nèi)徑向外徑取10個截面設(shè)計，10個截面的安裝角依次 % 37. 17° ,33. 81°、30.52° ,27. 98° ,25. 71° ,23. 91° ,22. 32° ,20. 81° ,19. 54° 和 18.75° ；10 個截面處的弦長依次為 58. 89mm、61.34 mm、64. 01mm、66.35mm、69.33mm、 72.52mm、76.07mm、79. 87mm、83. 96mm、88. 82mm，10 個截面處的相對厚度依次為 7. 01%、 6.70%、6.33%、5.97%、5.55%、5.11%、4.66%、4.26%、3.93%、3. 64% ；葉片采用前彎型， 且在葉片前緣、后緣及頂端均作了倒圓處理。本發(fā)明的冷卻風(fēng)扇風(fēng)葉由于采用了上述技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點和特點
1、采用扭轉(zhuǎn)葉片，在葉片各設(shè)計截面處選擇與之匹配的翼型并使各截面處翼型都處于 較高效率的攻角范圍內(nèi)，從而優(yōu)化了流場，在保證冷卻風(fēng)量的同時能夠降低約30%的能耗，
2、葉片采用前彎型結(jié)構(gòu)，通過適當(dāng)?shù)那皬澖嵌龋粌H使葉片的強度有所提高，更重要的 是優(yōu)化了流場，使噪聲有了明顯的降低。


圖1為本發(fā)明冷卻風(fēng)扇的風(fēng)葉的基本結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明冷卻風(fēng)扇與現(xiàn)有技術(shù)某風(fēng)扇產(chǎn)品的能耗比較。具體實施形式
如圖ι所示，本發(fā)明冷卻風(fēng)扇的風(fēng)葉由輪轂1和葉片2組成一體，風(fēng)葉為整體高壓 注塑制品，輪轂1上有聯(lián)軸結(jié)構(gòu)3，電機通過聯(lián)軸結(jié)構(gòu)3與風(fēng)葉相連，帶動風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生氣
流。 為降低風(fēng)扇噪聲并提高葉片強度，本發(fā)明采用前彎型(前傾角A)，同時也是扭轉(zhuǎn)型 葉片，從內(nèi)徑向外徑取10個截面進行設(shè)計，如圖1所示。為了使風(fēng)流過葉片各半徑處時的攻角都處于效率比較高的范圍內(nèi)，本發(fā)明采用， 從內(nèi)徑向外徑10個截面的安裝角依次為37. 17° ,33.81°、30. 52° ,27. 98° ,25.71°、 23.91° ,22. 32° ,20.81° ,19. 54°和18. 75°。從內(nèi)徑向外徑10個截面處的弦長依次 為 58. 89mm、61. 34 mm、64. 01mm、66. 35mm、69. 33mm、72. 52mm、76. 07mm、79. 87mm、 83.96mm、88. 82mm ; 10 個截面處的相對厚度依次為 7. 01%、6. 70%、6.33%、5.97%、5.55%、 5.11%、4.66%、4.26%、3.93%、3.64%。為了制造的方便，葉片前緣、后緣及頂端均作了倒圓處理。本發(fā)明中的葉片的主要參數(shù)如下表1所示。表權(quán)利要求
一種發(fā)動機冷卻風(fēng)扇的風(fēng)葉，由輪轂及葉片組成一體并通過聯(lián)軸結(jié)構(gòu)與電動機連接；其特征在于所述葉片數(shù)為五且均勻分布于輪轂上；每片葉片從內(nèi)徑向外徑取10個截面設(shè)計，10個截面的安裝角依次為37.17°、33.81°、 30.52°、27.98°、25.71°、23.91°、22.32°、20.81°、19.54°和18.75°；10個截面處的弦長依次為58.89mm、 61.34 mm、64.01mm、 66.35mm、 69.33mm、 72.52mm、 76.07mm、 79.87mm、83.96mm、 88.82mm，10個截面處的相對厚度依次為7.01%、6.70%、 6.33%、 5.97%、 5.55%、 5.11%、 4.66%、 4.26%、 3.93%、 3.64%；葉片采用前彎型，同時也是扭轉(zhuǎn)型，且在前緣、后緣及頂端均作倒圓處理。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種發(fā)動機冷卻風(fēng)扇的風(fēng)葉，它由輪轂和葉片組成一體并通過聯(lián)軸結(jié)構(gòu)與電動機組成風(fēng)扇。葉片數(shù)為五且均勻分布于輪轂上。葉片為扭轉(zhuǎn)型，在葉片各設(shè)計截面處選擇與之匹配的翼型并使各截面處翼型都處于較高效率的攻角范圍內(nèi)，從而優(yōu)化了流場，提高了風(fēng)扇效率并降低了風(fēng)扇噪聲。同時葉片還采用前彎型結(jié)構(gòu)，通過適當(dāng)?shù)那皬澖嵌龋粌H使葉片的強度有所提高，更重要的是優(yōu)化了流場，使噪聲有了明顯的降低。
文檔編號F04D29/38GK101922471SQ20101029830
公開日2010年12月22日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者李存, 楊昆, 王曉東 申請人:重慶長安汽車股份有限公司