一種適應(yīng)22.5°管片盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)改造至適應(yīng)36°管片的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及隧道掘進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及一種適應(yīng)22.5°管片盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)改造至適應(yīng)36°管片的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在國內(nèi)地鐵隧道盾構(gòu)法施工中，相同直徑的隧道采用的預(yù)置管片縱向螺栓分度有兩種規(guī)格，其中廣州、深圳、西安、南昌、成都城市地鐵采用的是外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，縱向螺栓分度是36°的預(yù)制管片；北京、鄭州、武漢、沈陽城市地鐵采用的是外徑6000mm,內(nèi)徑5400_，縱向螺栓分度是22.5°的預(yù)制管片。該兩種管片每封閉環(huán)均由6塊管片組成，在6塊管片拼裝成環(huán)的順序中，最后拼裝的兩端帶斜角的管片成為封頂塊，需要推進(jìn)油缸對稱推入才能保證管片拼裝質(zhì)量。但管片環(huán)在拼裝過程中需要根據(jù)盾構(gòu)中線相對于隧道設(shè)計(jì)中線的姿態(tài)不斷調(diào)整封頂塊在管片環(huán)中的周向位置，周向位置的調(diào)整必須遵循縱向螺栓分度的整倍數(shù)原則，保證在已布置制造好的盾構(gòu)數(shù)十根推進(jìn)油缸中，每調(diào)整封頂塊任意周向位置時均有油缸對應(yīng)封頂塊對稱推入?，F(xiàn)在22.5°的管片的拼裝，設(shè)計(jì)的推進(jìn)油缸布置僅能針對22.5°分度管片，僅能適用于22.5°管片的拼裝，不能用于36°管片的拼裝，限制了盾構(gòu)設(shè)備僅能在特定的城市地鐵隧道使用，不能在所有城市相互調(diào)劑使用，造成了社會資源的浪費(fèi)。CN201972712，申請?zhí)?01020509595.0，名稱為適用兩種分度管片安裝的盾構(gòu)推進(jìn)油缸布置，該實(shí)用新型采用24根油缸作為盾構(gòu)推進(jìn)油缸的數(shù)量進(jìn)行布置，僅能在設(shè)計(jì)制造時就滿足22.5°和36°管片的拼裝，而不能用于已經(jīng)制造好的適用于22.5°管片的盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)改造至適應(yīng)36°管片。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種適用于22.5°管片盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)改造至適應(yīng)36°管片的方法，解決適用于22.5°管片的盾構(gòu)不能適用于36°管片拼裝的冋題。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
將原采用32根油缸均勻分布的適應(yīng)22.5°管片的推進(jìn)油缸的油缸布置按兩軸分為四個象限，包括第一象限、第二象限、第三象限、第四象限，第一象限的改造包括以下步驟:步驟一:將推進(jìn)油缸的原I號撐靴上焊接延伸撐靴，組成新I號撐靴，并在新I號撐靴上安裝新I號靴板，使推進(jìn)撐靴能夠滿足封頂塊在偏離正上方18°位置的拼裝；
步驟二:將推進(jìn)油缸的原2號、3號撐靴一分為二，分別為2A撐靴和2B撐靴、3A撐靴和3B撐靴，將2B撐靴和3A撐靴組合成新3號撐靴，并在新3號撐靴上安裝新3號靴板，使推進(jìn)撐靴能夠滿足封頂塊在偏離正上方54°位置的拼裝，將2A撐靴和3B撐靴分別修改成新2號撐靴和新4號撐靴，并在新2號撐靴和新4號撐靴上分別安裝新2號靴板和新4號靴板； 步驟三:原4號撐靴不做更改，變?yōu)樾?號撐靴，使推進(jìn)撐靴能夠滿足封頂塊在偏離正上方90°位置的拼裝，其他三個象限對稱位置的改造與第一象限相同，此時，在周向360°的10個調(diào)整位置中均有一組油缸對應(yīng)于36°管片封頂塊出現(xiàn)的位置。
[0005]本發(fā)明的積極有益效果:
1、解決適用于22.5°管片的盾構(gòu)不能適用于36°管片拼裝的問題，縮短改造時間。
[0006]2、縮短因工程續(xù)接間隔期盾構(gòu)設(shè)備停止等待的周期。
[0007]3、減少國內(nèi)盾構(gòu)設(shè)備的總數(shù)量，節(jié)約成本。
【附圖說明】
[0008]圖1:適用于22.5°管片的推進(jìn)缸布置結(jié)構(gòu)示意圖圖2:改造后適用于36°管片的推進(jìn)缸布置結(jié)構(gòu)示意圖圖3:36°管片封頂塊出現(xiàn)的位置示意圖
圖4:新I號撐靴的斷面結(jié)構(gòu)圖圖5:新2號撐靴的斷面結(jié)構(gòu)圖圖6:新3號撐靴的斷面結(jié)構(gòu)圖圖7:新4號撐靴的斷面結(jié)構(gòu)圖
圖中標(biāo)號的具體含義為:1為原I號撐靴，2為原2號撐靴，3為原3號撐靴，4為原4號撐靴，5為新I號撐靴，6為新2號撐靴，7為新3號撐靴，8為新4號撐靴，9為新5號撐靴，10為延伸撐靴，11為新I號靴板，12為2A撐靴，13為新2號靴板，14為2B撐靴，15為3A撐靴，16為新3號靴板，17為3B撐靴，18為新4號靴板，19為36°管片封頂塊出現(xiàn)的位置。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合圖1，圖2，圖3，圖4，圖5，圖6，圖7對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明:
本發(fā)明提供一種適應(yīng)22.5°管片的盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)改造至適應(yīng)36°管片的方法，將原采用32根油缸均勻分布的適應(yīng)22.5°管片的推進(jìn)油缸的油缸布置按兩軸分為四個象限，包括第一象限、第二象限、第三象限、第四象限，第一象限的改造包括以下步驟:在推進(jìn)油缸的原I號撐靴I上焊接延伸撐靴10，組成新I號撐靴5，在新I號撐靴5上安裝新I號靴板11，使推進(jìn)撐靴能夠滿足封頂塊在偏離正上方18°位置的拼裝。
[0010]將推進(jìn)油缸的原2號撐靴2、3號撐靴3 —分為二，分別為2A撐靴12和2B撐靴14、3A撐靴15和3B撐靴17，將2B撐靴14和3A撐靴15組合成新3號撐靴7，在新3號撐靴I上安裝新3號靴板16，使推進(jìn)撐靴能夠滿足封頂塊在偏離正上方54°位置的拼裝，將2A撐靴12和3B撐靴17分別修改成新2號撐靴6和新4號撐靴8，在新2號撐靴6和新4號撐靴8上分別安裝新2號靴板13和新4號靴板18。
[0011]原4號撐靴不做更改，變?yōu)樾?號撐靴9，使推進(jìn)撐靴能夠滿足封頂塊在偏離正上方90°位置的拼裝，其他三個象限對稱位置的改造與第一象限相同，此時，在周向360°的10個調(diào)整位置中均有一組油缸對應(yīng)于36°管片封頂塊出現(xiàn)的位置19。
[0012]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適應(yīng)22.5°管片盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)改造至適應(yīng)36°管片的方法，將原采用32根油缸均勻分布的適應(yīng)22.5°管片的推進(jìn)油缸的油缸布置按兩軸分為四個象限，包括第一象限、第二象限、第三象限、第四象限，其特征在于，第一象限的改造包括以下步驟: 步驟一:將推進(jìn)油缸的原I號撐靴上焊接延伸撐靴，組成新I號撐靴，并在新I號撐靴上安裝新I號靴板，使推進(jìn)撐靴能夠滿足封頂塊在偏離正上方18°位置的拼裝； 步驟二:將推進(jìn)油缸的原2號、3號撐靴一分為二，分別為2A撐靴和2B撐靴、3A撐靴和3B撐靴，將2B撐靴和3A撐靴組合成新3號撐靴，并在新3號撐靴上安裝新3號靴板，使推進(jìn)撐靴能夠滿足封頂塊在偏離正上方54°位置的拼裝，將2A撐靴和3B撐靴分別修改成新2號撐靴和新4號撐靴，并在新2號撐靴和新4號撐靴上分別安裝新2號靴板和新4號靴板； 步驟三:原4號撐靴不做更改，變?yōu)樾?號撐靴，使推進(jìn)撐靴能夠滿足封頂塊在偏離正上方90°位置的拼裝，其他三個象限對稱位置的改造與第一象限相同，此時，在周向360°的10個調(diào)整位置中均有一組油缸對應(yīng)于36°管片封頂塊出現(xiàn)的位置。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種適應(yīng)22.5°管片盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)改造至適應(yīng)36°管片的方法，將原采用32根油缸均勻分布的適應(yīng)22.5°管片的推進(jìn)油缸的油缸布置按兩軸分為四個象限，對推進(jìn)油缸第一象限的1、2、3、4號撐靴進(jìn)行改造，形成新的5組撐靴，其他三個象限對稱位置的改造與第一象限相同，使其在周向360°的10個調(diào)整位置中均有一組油缸對應(yīng)于36°管片封頂塊出現(xiàn)的位置。本發(fā)明解決了適用于22.5°管片的盾構(gòu)不能適用于36°管片拼裝的問題，縮短改造時間，縮短因工程續(xù)接間隔期盾構(gòu)設(shè)備停止等待的周期，增強(qiáng)了設(shè)備的適應(yīng)性。
【IPC分類】E21D11-08, E21D9-06
【公開號】CN104790963
【申請?zhí)枴緾N201510113581
【發(fā)明人】葉蕾, 龐培彥, 袁文征, 馬哲, 寧浩淞
【申請人】中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月16日