本技術(shù)屬于煤礦生產(chǎn)單軌吊機(jī)車周邊領(lǐng)域，尤其涉及用于井下巷道內(nèi)位于人車停靠點(diǎn)的單軌吊機(jī)車乘車平臺(tái)。

背景技術(shù)：

1、隨著煤礦井下輔助運(yùn)輸設(shè)備的更新?lián)Q代，目前單軌吊機(jī)車、人車已經(jīng)投用，開(kāi)始為井下掘進(jìn)頭面提供物料、人員運(yùn)輸服務(wù)。單軌吊機(jī)車使用將逐漸成為當(dāng)今煤礦井下運(yùn)輸?shù)闹髁?，單軌吊機(jī)車使用便利，效率高，關(guān)于單軌吊人車運(yùn)輸問(wèn)題，也越來(lái)越受到人們的廣泛關(guān)注，因人車人梯懸空，人員通過(guò)扶梯上車時(shí)車輛擺動(dòng)大，存在安全風(fēng)險(xiǎn)；而且由于巷道較高，單軌吊機(jī)車在停靠車場(chǎng)期間，人員上下車不方便且存在較大的安全隱患。

2、傳統(tǒng)的乘車平臺(tái)多為水泥砌的臺(tái)子，占用空間大，無(wú)法移動(dòng)，也不滿足車場(chǎng)的空間使用要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供用于井下巷道內(nèi)位于人車?？奎c(diǎn)的單軌吊機(jī)車乘車平臺(tái)，以解決現(xiàn)有的水泥平臺(tái)無(wú)法移動(dòng)、占用空間大、無(wú)法滿足車場(chǎng)空間使用要求以及存在安全隱患的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：用于井下巷道內(nèi)位于人車?？奎c(diǎn)的單軌吊機(jī)車乘車平臺(tái)，包括：

3、乘車臺(tái)板，水平設(shè)置，乘車臺(tái)板位于人車?？奎c(diǎn)處，乘車臺(tái)板的底部通過(guò)支架支撐在單軌吊機(jī)車的軌道旁側(cè)的巷道地面上；

4、前上人梯，傾斜設(shè)置，其下端抵在巷道地面上，其上端與乘車臺(tái)板的前端固定連接；

5、后上人梯，傾斜設(shè)置，其下端抵在巷道地面上，其上端與乘車臺(tái)板的后端固定連接；

6、前防護(hù)扶手，傾斜設(shè)置，其下端固定在前上人梯靠近軌道的一側(cè)，其上端向上延伸并與前上人梯相互配合形成前上人通道；

7、后防護(hù)扶手，傾斜設(shè)置，其下端固定在后上人梯靠近軌道的一側(cè)，其上端向上延伸并與后上人梯相互配合形成后上人通道；

8、前防護(hù)扶手的后端固定連接有前防護(hù)繩、且前防護(hù)繩的自由端固定在巷道側(cè)壁上，后防護(hù)扶手的前端固定連接有后防護(hù)繩、且后防護(hù)繩的自由端固定在巷道側(cè)壁上，前防護(hù)繩和后防護(hù)繩用于攔住人員，避免在單軌吊機(jī)車未停穩(wěn)前乘車人通過(guò)后防護(hù)扶手與前防護(hù)扶手之間的區(qū)域進(jìn)入單軌吊機(jī)車上。

9、進(jìn)一步地，還包括：前圍欄扶手，其下端固定在前上人梯遠(yuǎn)離軌道的一側(cè)，其上端向上延伸并與前上人梯、前防護(hù)扶手相互配合形成前上人通道；前圍欄扶手的后端位于乘車臺(tái)板的中部、且用于前防護(hù)繩的自由端與其進(jìn)行固定。

10、進(jìn)一步地，還包括：后圍欄扶手，其下端固定在后上人梯遠(yuǎn)離軌道的一側(cè)，其上端向上延伸并與后上人梯、后防護(hù)扶手相互配合形成后上人通道；后圍欄扶手的前端位于乘車臺(tái)板的中部并靠近前圍欄扶手的自由端設(shè)置，后圍欄扶手的前端與后防護(hù)繩的自由端固定連接。

11、本實(shí)用新型的有益效果是：

12、本實(shí)用新型在使用時(shí)，待單軌吊機(jī)車停穩(wěn)后，人員從前上人梯和后上人梯進(jìn)入乘車臺(tái)板，乘車臺(tái)板離單軌吊機(jī)車距離近，間隙小，避免人員和物料掉落，極大的減少了人員乘車的安全風(fēng)險(xiǎn)，為煤礦安全運(yùn)輸提供有力保障；

13、本實(shí)用新型可移動(dòng)，還可重復(fù)利用，并且成本低廉，施工簡(jiǎn)單，無(wú)需修葺水泥臺(tái)，施工時(shí)間短，另外還可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際尺寸進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)，充分根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)要求進(jìn)行人性化加工，既保證安全性，又保證實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.用于井下巷道內(nèi)位于人車?？奎c(diǎn)的單軌吊機(jī)車乘車平臺(tái)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于井下巷道內(nèi)位于人車?？奎c(diǎn)的單軌吊機(jī)車乘車平臺(tái)，其特征在于，還包括：前圍欄扶手(203)，其下端固定在前上人梯(200)遠(yuǎn)離軌道的一側(cè)，其上端向上延伸并與前上人梯(200)、前防護(hù)扶手(201)相互配合形成前上人通道；所述前圍欄扶手(203)的后端位于乘車臺(tái)板(100)的中部、且用于前防護(hù)繩(202)的自由端與其進(jìn)行固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于井下巷道內(nèi)位于人車?？奎c(diǎn)的單軌吊機(jī)車乘車平臺(tái)，其特征在于，還包括：后圍欄扶手(303)，其下端固定在后上人梯(300)遠(yuǎn)離軌道的一側(cè)，其上端向上延伸并與后上人梯(300)、后防護(hù)扶手(301)相互配合形成后上人通道；所述后圍欄扶手(303)的前端位于乘車臺(tái)板(100)的中部并靠近前圍欄扶手(203)的自由端設(shè)置，所述后圍欄扶手(303)的前端與后防護(hù)繩(302)的自由端固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了用于井下巷道內(nèi)位于人車停靠點(diǎn)的單軌吊機(jī)車乘車平臺(tái)，包括：乘車臺(tái)板，前上人梯，后上人梯，前防護(hù)扶手，后防護(hù)扶手，前防護(hù)扶手的后端固定連接有前防護(hù)繩、且前防護(hù)繩的自由端固定在巷道側(cè)壁上，后防護(hù)扶手的前端固定連接有后防護(hù)繩、且后防護(hù)繩的自由端固定在巷道側(cè)壁上，前防護(hù)繩和后防護(hù)繩用于攔住人員，避免在單軌吊機(jī)車未停穩(wěn)前乘車人通過(guò)后防護(hù)扶手與前防護(hù)扶手之間的區(qū)域進(jìn)入單軌吊機(jī)車上；本技術(shù)可移動(dòng)，還可重復(fù)利用，并且成本低廉，施工簡(jiǎn)單，無(wú)需修葺水泥臺(tái)，施工時(shí)間短，另外還可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際尺寸進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)，充分根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)要求進(jìn)行人性化加工，既保證安全性，又保證實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：王龍,謝登峰,郭準(zhǔn)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西陜煤韓城礦業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2024/12/10