專(zhuān)利名稱(chēng)：一種救生艙氣幕隔絕裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種救生艙氣幕隔絕裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種隔絕裝置，尤其是涉及一種救生艙氣幕隔絕裝置。
背景技術(shù)：
[0002]當(dāng)?shù)V井下發(fā)生爆炸等安全事故時(shí)，整個(gè)巷道可能會(huì)充斥著各種毒害氣體，在避險(xiǎn) 人員打開(kāi)艙門(mén)時(shí)進(jìn)入艙內(nèi)時(shí)，毒害氣體會(huì)隨著開(kāi)著的艙門(mén)進(jìn)入艙內(nèi)，危及艙內(nèi)人員的安全。[0003]現(xiàn)有人們往往通過(guò)在救生艙防爆艙門(mén)的門(mén)框上設(shè)置好通有壓縮空氣的氣管，在氣 管壁上均布若干排氣孔，壓縮空氣從氣孔中排出形成一道氣幕墻來(lái)隔絕艙外的毒害氣體。 但是氣管固定在門(mén)框上，使得氣管壁上的氣孔距離門(mén)框內(nèi)側(cè)的距離過(guò)近，從氣孔噴出的空 氣形成的氣幕無(wú)法覆蓋整個(gè)密閉艙門(mén)，隔絕毒害氣體的效果不夠理想，只設(shè)置一道氣幕也 不能從本質(zhì)上保證救生艙生存艙內(nèi)空氣的潔凈。而且現(xiàn)有的空氣幕往往與艙門(mén)通過(guò)聯(lián)動(dòng)開(kāi) 關(guān)連接，日常對(duì)救生艙進(jìn)行檢修維護(hù)打開(kāi)艙門(mén)時(shí)會(huì)造成壓縮空氣不必要的消耗。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題；提供了一種第一套氣幕管道 的左右兩側(cè)管道上的氣孔距主艙門(mén)門(mén)框50-60mm，并與主艙門(mén)門(mén)框呈15度角，能使得噴氣 形成的扇面可完全覆蓋整個(gè)主艙門(mén)，有效防止艙外毒害氣體涌入過(guò)渡艙的一種救生艙氣幕 隔絕裝置。[0005]本實(shí)用新型還有一目的是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題；提供了一種第二套氣 幕管道從副艙門(mén)上側(cè)往下噴氣形成一道縱向風(fēng)幕，有效防止過(guò)渡艙內(nèi)的毒害氣體進(jìn)入生存 艙，與第一套氣幕管道左右兩側(cè)噴氣形成的橫向氣幕配合最大限度阻隔毒害氣體進(jìn)入生存 艙的一種救生艙氣幕隔絕裝置。[0006]本實(shí)用新型再有一目的是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題；提供了一種通過(guò)避險(xiǎn) 人員進(jìn)入過(guò)渡艙后手動(dòng)控制氣幕閥，避免了采用艙門(mén)空氣幕聯(lián)動(dòng)裝置時(shí)因平時(shí)對(duì)救生艙進(jìn) 行檢修維護(hù)時(shí)進(jìn)出艙門(mén)帶來(lái)的壓縮空氣的消耗，提高了氣幕系統(tǒng)的可靠性的一種救生艙氣 幕隔絕裝置。[0007]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的[0008]一種救生艙氣幕隔絕裝置，其特征在于，包括依次用管道連接的至少一只壓縮空 氣瓶、壓縮空氣瓶閥門(mén)、減壓閥、匯流排以及連接在匯流排一端的空氣過(guò)濾器，所述空氣過(guò) 濾器與固定在主艙門(mén)的第一氣幕產(chǎn)生組件連接；所述空氣過(guò)濾器還與固定在副艙門(mén)的第二 氣幕產(chǎn)生組件連接。[0009]在上述的一種救生艙氣幕隔絕裝置，所述第一氣幕產(chǎn)生組件包括一個(gè)U型的第一 套氣幕管道；固定在主艙門(mén)的周邊；所述的第一套氣幕管道的左右兩側(cè)管道的管壁上均勻 設(shè)置有若干主氣孔。[0010]在上述的一種救生艙氣幕隔絕裝置，所述主氣孔距主艙門(mén)門(mén)框的距離在50-60mm 之間，主氣孔均朝主艙門(mén)門(mén)口開(kāi)并與門(mén)框呈15度角。[0011]在上述的一種救生艙氣幕隔絕裝置，所述第二氣幕產(chǎn)生組件包括一個(gè)長(zhǎng)條形的第 二套氣幕管道，固定在副艙門(mén)上側(cè)；所述第二套氣幕管道管壁上均勻設(shè)置有若干副氣孔，副 氣孔的方向垂直向下。[0012]因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且完全實(shí)用；2.第一套氣 幕管道的左右兩側(cè)管道上的氣孔距主艙門(mén)門(mén)框50-60mm，并與主艙門(mén)門(mén)框呈15度角，能使 得噴氣形成的扇面可完全覆蓋整個(gè)主艙門(mén)，有效防止艙外毒害氣體涌入過(guò)渡艙；3.第二套 氣幕管道從副艙門(mén)上側(cè)往下噴氣形成一道縱向風(fēng)幕，有效防止過(guò)渡艙內(nèi)的毒害氣體進(jìn)入生 存艙，與第一套氣幕管道左右兩側(cè)噴氣形成的橫向氣幕配合最大限度阻隔毒害氣體進(jìn)入生 存艙；4.通過(guò)避險(xiǎn)人員進(jìn)入過(guò)渡艙后手動(dòng)控制氣幕閥，避免了采用艙門(mén)空氣幕聯(lián)動(dòng)裝置時(shí) 因平時(shí)對(duì)救生艙進(jìn)行檢修維護(hù)時(shí)進(jìn)出艙門(mén)帶來(lái)的壓縮空氣的消耗，提高了氣幕系統(tǒng)的可靠 性。


[0013]圖[0014]圖[0015]圖[0016]圖[0017]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。2是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。3是圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。4是第一套氣幕管道的局部視圖。5是圖4中第一套氣幕管道的截面以及主氣孔8的安裝角度的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0018]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。圖 中，壓縮空氣瓶1、壓縮空氣瓶閥門(mén)2、減壓閥3、匯流排4、空氣過(guò)濾器5、氣幕控制閥門(mén)6、第 一套氣幕管道7、主氣孔8、主艙門(mén)9、第二套氣幕管道10、副氣孔11、副艙門(mén)12、過(guò)渡艙13。[0019]實(shí)施例[0020]參見(jiàn)附圖，本實(shí)用新型包括依次用管道連接的四只壓縮空氣瓶1、減壓閥3、匯流 排4、空氣過(guò)濾器5、氣幕控制閥門(mén)6和第一氣幕產(chǎn)生組件以及第二氣幕產(chǎn)生組件。[0021]參見(jiàn)圖1，第一氣幕產(chǎn)生組件包括U型的第一套氣幕7管道，設(shè)置于主艙門(mén)9的周 邊；第二氣幕產(chǎn)生組件包括呈長(zhǎng)條狀的第二套氣幕管道10，設(shè)置于副艙門(mén)12上側(cè)。[0022]參見(jiàn)圖1、圖2，第一套氣幕管道7的左右兩側(cè)管道的管壁上均勻設(shè)置有若干主氣 孔8，主氣孔8距主艙門(mén)9門(mén)框的距離在50-60mm之間，主氣孔8均朝主艙門(mén)9門(mén)口開(kāi)并與 主艙門(mén)9門(mén)框呈15度角。[0023]參見(jiàn)圖1，所述的第二套氣幕管道10管壁上均勻設(shè)置有若干副氣孔11，副氣孔11 的方向垂直向下。[0024]壓縮空氣瓶閥門(mén)2，減壓閥3長(zhǎng)期開(kāi)啟，當(dāng)避險(xiǎn)人員進(jìn)入過(guò)渡艙13后，打開(kāi)氣幕控 制閥門(mén)6控制氣幕出氣孔風(fēng)速，壓縮空氣瓶I里的空氣依次通過(guò)減壓閥3、匯流排4、空氣過(guò) 濾器5和形成氣幕的管道，具有一定壓力的氣體從第一套氣幕管道7的主氣孔8噴出，形成 一道橫向氣幕完全覆蓋整個(gè)主艙門(mén)9，防止艙外毒害氣體涌入過(guò)渡艙13，具有一定壓力的 氣體從第二套氣幕管道10的副氣孔11噴出，形成一道縱向氣幕防止過(guò)渡艙13的毒害氣體 涌入生存艙。[0025]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。[0026]盡管本文較多地使用了壓縮空氣瓶1、壓縮空氣瓶閥門(mén)2、減壓閥3、匯流排4、空氣 過(guò)濾器5、氣幕控制閥門(mén)6、第一套氣幕管道7、主氣孔8、主艙門(mén)9、第二套氣幕管道10、副氣 孔11、副艙門(mén)12、過(guò)渡艙13等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅 僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是 與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種救生艙氣幕隔絕裝置，其特征在于，包括依次用管道連接的至少一只壓縮空氣瓶(I)、壓縮空氣瓶閥門(mén)(2)、減壓閥(3)、匯流排(4)以及連接在匯流排(4) 一端的空氣過(guò)濾器(5)，所述空氣過(guò)濾器(5)與固定在主艙門(mén)(9)的第一氣幕產(chǎn)生組件連接；所述空氣過(guò)濾器(5)還與固定在副艙門(mén)(12)的第二氣幕產(chǎn)生組件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種救生艙氣幕隔絕裝置，其特征在于，所述第一氣幕產(chǎn)生組件包括一個(gè)U型的第一套氣幕管道(7);固定在主艙門(mén)(9)的周邊；所述的第一套氣幕管道(7)的左右兩側(cè)管道的管壁上均勻設(shè)置有若干主氣孔(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種救生艙氣幕隔絕裝置，其特征在于，所述主氣孔(8)距主艙門(mén)(9)門(mén)框的距離在50-60mm之間，主氣孔⑶均朝主艙門(mén)(9)門(mén)口開(kāi)并與門(mén)框呈15度角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種救生艙氣幕隔絕裝置，其特征在于，所述第二氣幕產(chǎn)生組件包括一個(gè)長(zhǎng)條形的第二套氣幕管道(10);固定在副艙門(mén)(12)上側(cè)；所述第二套氣幕管道(10)管壁上均勻設(shè)置有若干副氣孔(11)，副氣孔(11)的方向垂直向下。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種救生艙氣幕隔絕裝置，包括依次用管道連接的至少一只壓縮空氣瓶、壓縮空氣瓶閥門(mén)、減壓閥、匯流排以及連接在匯流排一端的空氣過(guò)濾器，所述空氣過(guò)濾器與固定在主艙門(mén)的第一氣幕產(chǎn)生組件連接；所述空氣過(guò)濾器還與固定在副艙門(mén)的第二氣幕產(chǎn)生組件連接.具有如下優(yōu)點(diǎn)能使得噴氣形成的扇面可完全覆蓋整個(gè)主艙門(mén)，有效防止艙外毒害氣體涌入過(guò)渡艙；有效防止過(guò)渡艙內(nèi)的毒害氣體進(jìn)入生存艙；通過(guò)避險(xiǎn)人員進(jìn)入過(guò)渡艙后手動(dòng)控制氣幕閥，避免了采用艙門(mén)空氣幕聯(lián)動(dòng)裝置時(shí)因平時(shí)對(duì)救生艙進(jìn)行檢修維護(hù)時(shí)進(jìn)出艙門(mén)帶來(lái)的壓縮空氣的消耗，提高了氣幕系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)E21F11/00GK202832638SQ201220556388
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者魏列江, 盧凱, 劉俊, 吳晶 申請(qǐng)人:深圳市幻方科技發(fā)展有限公司