專利名稱：鐵路隧道除冰裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種鐵路隧道除冰裝置，屬于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
貫通我國鐵路沿線的隧道，具有滲漏滴水的特點(diǎn)，在寒冷地區(qū)，每到冬天這些滴水結(jié)成一根根的冰棒懸掛在隧道的頂壁上，極易使下方的輸電裸線產(chǎn)生擊穿放電，給鐵路運(yùn)輸帶來極大危險(xiǎn)。目前普遍采用人工敲打的方法除去冰棒，如秦嶺隧道每年都有專門的打冰人員進(jìn)行除冰作業(yè)，他們工作環(huán)境艱苦，危險(xiǎn)大，除冰成本高，這種原始的除冰方法已不適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要設(shè)計(jì)一種鐵路隧道除冰裝置，以此來替代艱苦的人力勞動(dòng)。該裝置吊裝在鐵路隧道滴水區(qū)的頂壁下方。結(jié)構(gòu)由吊籃、托板、電機(jī)、減速機(jī)、曲軸、連桿、橫梁、縱梁和繩索組成。吊籃的結(jié)構(gòu)為方形框架，框架的上端用膨脹螺絲固定在隧道上，在吊籃的下面設(shè)有托板，托板為一塊長方形板體，用絕緣材料做成，托板伸出的一截處在輸電裸線的上方，以防曲軸和輸電裸線相近而產(chǎn)生放電。在吊籃內(nèi)安裝減速機(jī)，減速機(jī)的腳板用螺絲固定在吊籃上。在減速機(jī)的一側(cè)安裝電機(jī)，電機(jī)和減速機(jī)的一側(cè)固定相連成一體，電機(jī)的輸出軸則和減速機(jī)的輸入軸固定相連。在電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)電路中設(shè)有定時(shí)器開關(guān)，用于啟閉電機(jī)的定時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)和控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。在減速機(jī)的另一側(cè)安裝曲軸，曲軸的形狀為L形，曲軸的一端和減速機(jī)的輸出軸固定相連成一體，在曲軸另一端的軸頭上安裝兩個(gè)連桿，兩個(gè)連桿另一端的連桿頭，分別通過軸銷的插入和軸銷座固定相連。軸銷座設(shè)置在橫梁上。軸銷座和橫梁固定相連成一體。軸銷座的形狀為U形，在軸銷座上設(shè)有銷孔，銷孔供安裝軸銷用。橫梁的形狀為一段圓弧形彎曲的管子，縱梁的形狀為一段直管，在兩個(gè)縱梁之間分別連接有若干個(gè)橫梁，橫梁和縱梁相連成一體。橫梁都設(shè)置在冰棒的一側(cè)附近，利用橫梁的位移來擊落冰棒。這種縱、橫梁相連成一體的結(jié)構(gòu)供兩個(gè)，分別設(shè)置在曲軸的兩側(cè)。在縱梁上連接繩索，繩索的上端固定在隧道的頂壁上，縱橫梁相連成一體的兩個(gè)結(jié)構(gòu)分別通過一段繩索懸吊在隧道的頂壁下方。需要除冰時(shí)，設(shè)好定時(shí)器開關(guān)的啟動(dòng)間隔時(shí)間和電機(jī)的運(yùn)行時(shí)間，啟動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)， 電機(jī)通過減速機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的曲軸通過連桿帶動(dòng)若干個(gè)橫桿做來回往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)的過程中橫桿擊落附件的冰棒，從而達(dá)到自動(dòng)除冰的目的。


圖1、除冰裝置主視2、除冰裝置側(cè)視圖1、吊籃，2、托板，3、電機(jī)，4、減速機(jī)，5、曲軸，6、連桿，7、橫梁，8、縱梁，9、繩索，10， 輸電裸線，11、軸銷，12、軸銷座，13、冰棒。
具體實(shí)施例方式如圖1、2所示，該裝置吊裝在鐵路隧道滴水區(qū)的頂壁下方。結(jié)構(gòu)由吊籃1、托板2、 電機(jī)3、減速機(jī)4、曲軸5、連桿6、橫梁7、縱梁8和繩索9組成。吊籃1的結(jié)構(gòu)為方形框架， 框架的上端用膨脹螺絲固定在隧道上，在吊籃1的下面設(shè)有托板2，托板2為一塊長方形板體，用絕緣材料做成，托板2伸出的一截處在輸電裸線10的上方，以防曲軸5和輸電裸線相近而產(chǎn)生放電。在吊籃1內(nèi)安裝減速機(jī)4，減速機(jī)4的腳板用螺絲固定在吊籃1上。在減速機(jī)4的一側(cè)安裝電機(jī)3，電機(jī)3和減速機(jī)4的一側(cè)固定相連成一體，電機(jī)3的輸出軸則和減速機(jī)的輸入軸固定相連。在電機(jī)3的運(yùn)轉(zhuǎn)電路中設(shè)有定時(shí)器開關(guān)，用于啟閉電機(jī)3的定時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)和控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。在減速機(jī)4的另一側(cè)安裝曲軸5，曲軸5的形狀為L形，曲軸 5的一端和減速機(jī)4的輸出軸固定相連成一體，在曲軸5另一端的軸頭上安裝兩個(gè)連桿6， 兩個(gè)連桿6另一端的連桿頭，分別通過軸銷11的插入和軸銷座12固定相連。軸銷座12設(shè)置在橫梁7上。軸銷座12和橫梁7固定相連成一體。軸銷座12的形狀為U形，在軸銷座 12上設(shè)有銷孔，銷孔供安裝軸銷11用。橫梁7的形狀為一段圓弧形彎曲的管子，縱梁8的形狀為一段直管，在兩個(gè)縱梁8 之間分別連接有若干個(gè)橫梁7，橫梁7和縱梁8相連成一體。橫梁7都設(shè)置在冰棒13的一側(cè)附近，利用橫梁7的位移來擊落冰棒13。這種縱、橫梁7、8相連成一體的結(jié)構(gòu)供兩個(gè)，分別設(shè)置在曲軸5的兩側(cè)。在縱梁8上連接繩索9，繩索9的上端固定在隧道的頂壁上，縱橫梁7、8相連成一體的兩個(gè)結(jié)構(gòu)分別通過一段繩索9懸吊在隧道的頂壁下方。
權(quán)利要求
1. 一種鐵路隧道除冰裝置，特征是該裝置吊裝在鐵路隧道滴水區(qū)的頂壁下方；結(jié)構(gòu)由吊籃(1)、托板(2)、電機(jī)(3)、減速機(jī)(4)、曲軸(5)、連桿(6)、橫梁(7)、縱梁(8)和繩索 (9)組成；吊籃(1)的結(jié)構(gòu)為方形框架，框架的上端用膨脹螺絲固定在隧道上，在吊籃(1) 的下面設(shè)有托板O)，托板( 為一塊長方形板體，用絕緣材料做成，托板( 伸出的一截處在輸電裸線(10)的上方，以防曲軸(5)和輸電裸線相近而產(chǎn)生放電；在吊籃⑴內(nèi)安裝減速機(jī)G)，減速機(jī)(4)的腳板用螺絲固定在吊籃(1)上；在減速機(jī)(4)的一側(cè)安裝電機(jī)(3)， 電機(jī)C3)和減速機(jī)的一側(cè)固定相連成一體，電機(jī)(3)的輸出軸則和減速機(jī)的輸入軸固定相連；在電機(jī)(3)的運(yùn)轉(zhuǎn)電路中設(shè)有定時(shí)器開關(guān)，用于啟閉電機(jī)(3)的定時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)和控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間；在減速機(jī)⑷的另一側(cè)安裝曲軸(5)，曲軸(5)的形狀為L形，曲軸(5)的一端和減速機(jī)的輸出軸固定相連成一體，在曲軸(5)另一端的軸頭上安裝兩個(gè)連桿(6)， 兩個(gè)連桿(6)另一端的連桿頭，分別通過軸銷(11)的插入和軸銷座(12)固定相連；軸銷座(1 設(shè)置在橫梁7上，軸銷座(1 和橫梁(7)固定相連成一體；軸銷座(1 的形狀為 U形，在軸銷座(12)上設(shè)有銷孔，銷孔供安裝軸銷(11)用；橫梁(7)的形狀為一段圓弧形彎曲的管子，縱梁(8)的形狀為一段直管，在兩個(gè)縱梁(8)之間分別連接有若干個(gè)橫梁(7)，橫梁(7)和縱梁(8)相連成一體；橫梁(7)都設(shè)置在冰棒(13)的一側(cè)附近，利用橫梁(7)的位移來擊落冰棒(13)；這種縱梁(8)、橫梁(7)相連成一體的結(jié)構(gòu)供兩個(gè)，分別設(shè)置在曲軸( 的兩側(cè)；在縱梁(8)上連接繩索(9)，繩索(9)的上端固定在隧道的頂壁上，縱梁(8)和橫梁(7)相連成一體的兩個(gè)結(jié)構(gòu)分別通過一段繩索(9)懸吊在隧道的頂壁下方。
全文摘要
一種鐵路隧道除冰裝置，吊裝在鐵路隧道滴水區(qū)的頂壁下方。結(jié)構(gòu)由吊籃、托板、電機(jī)、減速機(jī)、曲軸、連桿、橫梁、縱梁和繩索組成。吊籃為方形框架，在吊籃的下面設(shè)有托板，在吊籃內(nèi)安裝減速機(jī)，在減速機(jī)的一側(cè)安裝電機(jī)，在減速機(jī)的另一側(cè)安裝曲軸，在曲軸的軸頭上安裝兩個(gè)連桿，兩個(gè)連桿另一端分別通過軸銷和軸銷座固定相連。軸銷座設(shè)置在橫梁上。橫梁、縱梁的形狀為一段管子，橫梁和縱梁相連成一體。在縱梁上連接繩索，使該裝置懸吊在隧道的頂壁下方。
文檔編號E21F17/00GK102536319SQ201210042420
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月18日
發(fā)明者馮政 申請人:馮政