專利名稱：地鐵疏散平臺(tái)的扶手座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及城市交通領(lǐng)域，具體講是一種地鐵疏散平臺(tái)上安裝扶手桿的扶手座。
背景技術(shù)：
目前，城市地鐵由于客流量大、隧道逃生條件差、逃生距離長(zhǎng)、逃生時(shí)間少等因素， 一旦出現(xiàn)火災(zāi)就極易出現(xiàn)群死群傷的惡性事故。而設(shè)置疏散平臺(tái)是緩解地鐵內(nèi)火災(zāi)事故的 有效方法。出于安全因素考慮，必須在疏散平臺(tái)上方適于人手抓握的高度設(shè)置沿隧道長(zhǎng)度 方向延伸的扶手桿，而在扶手桿上每隔一定距離如1.5米設(shè)有一個(gè)將扶手桿安裝固定在隧 道壁上的扶手座。如圖1所示的傳統(tǒng)的地鐵疏散平臺(tái)的扶手座，它包括上座和下座，所述的上座由 連接為一體的上橫板101和上半圓弧套102構(gòu)成，所述的下座由依次連接的固定座103、下 橫板104和下半圓弧套105構(gòu)成，所述的固定座103、下橫板104和下半圓弧套105為一體， 所述的上橫板101上設(shè)有供螺栓穿過的孔106，所述的下橫板104上也設(shè)有與上橫板101對(duì) 應(yīng)的供螺栓穿過的孔106，所述的固定座103上設(shè)有兩個(gè)膨脹螺栓過孔107，所述的上座和 下座均由SMC壓制的玻璃鋼構(gòu)成，所述的上橫板101、下橫板104、上半圓弧套102和下半圓 弧套105的厚度均小于固定座103的厚度。人們先在隧道壁上預(yù)制膨脹螺栓孔，然后通過兩個(gè)穿過膨脹螺栓過孔并旋入隧道 壁的膨脹螺栓孔內(nèi)的膨脹螺栓將固定座固定在隧道壁上，然后將扶手桿配合于下座的下半 圓弧套內(nèi)，然后將上半圓弧套扣合在下半圓弧套上，最后用穿過上橫板及下橫板上孔的螺 栓鎖緊上座和下座。以上現(xiàn)有技術(shù)的地鐵疏散平臺(tái)的扶手座存在以下缺陷首先，由于該扶手座是玻 璃鋼材料的，這種材料的扶手座只能采用模壓工藝制作，而模壓工藝的金屬模具成本很高， 開一套金屬模具得花費(fèi)幾千元，故制造成本高；其次，玻璃鋼的強(qiáng)度和硬度均不理想，為了 使玻璃鋼的扶手座強(qiáng)度硬度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，該扶手座各部件特別是固定座必須做的很厚 實(shí)，這樣就勢(shì)必更費(fèi)材料，進(jìn)一步增加成本，而一條隧道內(nèi)需要多個(gè)扶手座，這些扶手座疊 加起來(lái)，耗費(fèi)的材料巨大；再次，固定一個(gè)扶手座需要兩套膨脹螺栓組件(一般包括沉頭螺 栓、脹管、平墊圈、彈簧墊和六角螺母)，這就需要在隧道壁上打兩個(gè)膨脹螺栓孔，一條隧道 內(nèi)的所有扶手座疊加起來(lái)，消耗的膨脹螺栓組件的數(shù)量大，且打孔過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力、繁瑣不方 便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種造價(jià)低的地鐵疏散平臺(tái)的扶手座。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的地鐵疏散平臺(tái)的扶手 座，它包括順序連接成一個(gè)整體的固定座、第一橫板、第一豎板、上橫板、帶開口的圓套、下 橫板和下豎板，所述的下豎板的上端可抵緊在第一橫板與第一豎板的連接處，所述的上橫板和下橫板上均設(shè)有位置對(duì)應(yīng)的供螺栓穿過的孔，所述的固定座上設(shè)有一個(gè)膨脹螺栓過 孔，所述的固定座、第一橫板、第一豎板、上橫板、帶開口的圓套、下橫板和下豎板均為厚度 相同的金屬件。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型地鐵疏散平臺(tái)的扶手座與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下 優(yōu)點(diǎn)人們先在隧道壁上預(yù)制一個(gè)膨脹螺栓孔，再將扶手桿穿過扶手座的圓套，然后通 過一組膨脹螺栓組件將帶一個(gè)膨脹螺栓過孔的固定座固定在墻體上，最后用一個(gè)螺栓穿過 上橫板及下橫板上對(duì)應(yīng)的孔并旋緊，使得下豎板的上端抵緊在第一橫板與第一豎板的連接 處且圓套將扶手座箍緊，即成單個(gè)扶手座的安裝。由于所述的固定座、第一橫板、第一豎板、上橫板、帶開口的圓套、下橫板和下豎板 均為厚度相同的金屬件，這樣，該扶手座可以用一塊長(zhǎng)的金屬板如鋼板沖壓而成，而沖壓工 藝不用開模具，相對(duì)于模壓工藝其成本低很多，故該扶手座造價(jià)低；而且，由于該扶手座為 金屬件，其強(qiáng)度硬度大，故該扶手座各部件厚度薄，用料省，進(jìn)一步降低成本；又由于金屬件 扶手座強(qiáng)度硬度較大，固定座上可以僅設(shè)有一個(gè)膨脹螺栓過孔，而且，發(fā)明人經(jīng)反復(fù)實(shí)驗(yàn)得 知，由多個(gè)扶手座固定的一根扶手桿，每個(gè)扶手座僅靠一套膨脹螺栓組件固定就能滿足強(qiáng) 度、硬度的要求，這樣，相對(duì)于原來(lái)靠?jī)商着蛎浡菟ńM件固定的扶手座，該扶手座既能保證 強(qiáng)度和硬度，又節(jié)省了一套膨脹螺栓組件且少打一個(gè)膨脹螺栓孔，而一條隧道的全部扶手 座疊加起來(lái)，省略的膨脹螺栓數(shù)目巨大，故節(jié)省了大量成本，而且與現(xiàn)有技術(shù)相比，安裝該 扶手座能在隧道壁上少打一半的膨脹螺栓孔，這樣就更省事省力，安裝更方便。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的地鐵疏散平臺(tái)的扶手座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的地鐵疏散平臺(tái)的扶手座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示現(xiàn)有技術(shù)的地鐵疏散平臺(tái)的扶手座的零部件101、上橫板，102、上半圓弧套，103、 固定座，104、下橫板，105、下半圓弧套，106、孔，107、膨脹螺栓過孔。本實(shí)用新型地鐵疏散平臺(tái)的扶手座的零部件1、固定座，2、上橫板，3、下橫板，4、 圓套，5、第一橫板，6、下豎板，7、孔，8、膨脹螺栓過孔，9、第一豎板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖2所示，本實(shí)用新型地鐵疏散平臺(tái)的扶手座，它包括順序連接成一個(gè)整體的 固定座1、第一橫板5、第一豎板9、上橫板2、帶開口的圓套4、下橫板3和下豎板6，即所述的 固定座1底端與第一橫板5的一端連接，所述的第一橫板5的另一端與第一豎板9的上端 連接，所述的第一豎板9的下端與上橫板2的一端連接，上橫板2的另一端與圓套4的上開 口端固定，所述的圓套4的下開口端與下橫板3的一端固定，所述的下橫板3的另一端與下 豎板6的下端固定。所述的下豎板6的上端可抵緊在第一橫板5與第一豎板9的連接處。 所述的上橫板2和下橫板3上均設(shè)有位置對(duì)應(yīng)的供螺栓穿過的孔7，即同一個(gè)螺栓能穿過上 橫板2和下橫板3上的孔7。所述的固定座1上設(shè)有一個(gè)膨脹螺栓過孔8。所述的固定座1、第一橫板5、第一豎板9、上橫板2、帶開口的圓套4、下橫板3和下豎板6均為厚度相同的 金屬件。
權(quán)利要求一種地鐵疏散平臺(tái)的扶手座，其特征在于它包括順序連接成一個(gè)整體的固定座(1)、第一橫板(5)、第一豎板(9)、上橫板(2)、帶開口的圓套(4)、下橫板(3)和下豎板(6)，所述的下豎板(6)的上端可抵緊在第一橫板(5)與第一豎板(9)的連接處，所述的上橫板(2)和下橫板(3)上均設(shè)有位置對(duì)應(yīng)的供螺栓穿過的孔(7)，所述的固定座(1)上設(shè)有一個(gè)膨脹螺栓過孔(8)，所述的固定座(1)、第一橫板(5)、第一豎板(9)、上橫板(2)、帶開口的圓套(4)、下橫板(3)和下豎板(6)均為厚度相同的金屬件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地鐵疏散平臺(tái)的扶手座，它包括順序連接成一個(gè)整體的固定座(1)、第一橫板(5)、第一豎板(9)、上橫板(2)、帶開口的圓套(4)、下橫板(3)和下豎板(6)，所述的下豎板(6)的上端可抵緊在第一橫板(5)與第一豎板(9)的連接處，所述的上橫板(2)和下橫板(3)上均設(shè)有位置對(duì)應(yīng)的供螺栓穿過的孔(7)，所述的固定座(1)上設(shè)有一個(gè)膨脹螺栓過孔(8)，所述的固定座(1)、第一橫板(5)、第一豎板(9)、上橫板(2)、帶開口的圓套(4)、下橫板(3)和下豎板(6)均為厚度相同的金屬件。該扶手座造價(jià)低。
文檔編號(hào)E21F11/00GK201771544SQ20102026054
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
發(fā)明者詹德澤 申請(qǐng)人:寧波華緣玻璃鋼電器制造有限公司