專利名稱：一種復(fù)合材料疏散平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地鐵疏散平臺，尤其是涉及一種地鐵用防火復(fù)合材料 組成的疏散平臺。
由于地鐵運(yùn)營環(huán)境比較特殊，安全問題尤為突出；城市地鐵交通人員密集， 一旦發(fā)生火災(zāi)或其它突發(fā)事件，乘客緊急逃生尤為重要，因此，在地鐵隧道設(shè) 計(jì)及建造過程必需配套相應(yīng)的安全措施，目前設(shè)置的消防疏散平臺既是有效措 施之一；由于地鐵隧道內(nèi)環(huán)境潮濕，空間有限，隧道內(nèi)的電纜盡可能與消防疏 散平臺一體化設(shè)計(jì)安裝，因此，要求疏散平臺應(yīng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度、良好的防 火性，抗潮濕性、耐腐蝕性、電絕緣性和較長的使用壽命，同時便于安裝及維
目前地鐵中使用的消防疏散平臺主要有三種材料水泥、金屬及復(fù)合材料; 水泥及金屬材料制作的消防平臺使用年代較早，采用樹脂基的復(fù)合材料消防疏 散平臺國外較早使用，國內(nèi)在2005年開始使用；疏散平臺主要由支撐橫梁、支 撐斜梁和平臺板等部件組成，支撐橫梁和支撐斜梁用連接件固定在一起，并通 過固定座安裝到隧道的側(cè)壁上，構(gòu)成三角形支撐架；平臺板是若干根工字型型 材，通過拉擠連接桿和隔圈平行裝配在一起，再用金屬件固定在支撐橫梁上。
一種方法是平臺板用彎板及螺栓固定在支撐橫梁上，螺栓在支撐橫梁中間 部位上鉆孔固定，對支撐橫梁已經(jīng)造成一定的損傷；在突發(fā)事件時，疏散平臺 上往往會出現(xiàn)混亂擁擠現(xiàn)象對平臺造成較大的沖擊力，疏散平臺平臺板的機(jī)械 強(qiáng)度不夠，會產(chǎn)生彎折損壞或坍塌造成更大的事故；突發(fā)事件發(fā)生時，地鐵隧 道內(nèi)照明難以保障，混亂擁擠情況下的乘客可能會發(fā)生跌落事故；另一種方法
背景技術(shù)在平臺板和支撐桿即橫梁與斜梁，內(nèi)設(shè)置不銹鋼管，連接拉桿也采用不銹鋼管 以此加固平臺板的機(jī)械強(qiáng)度，采用該方法雖然可行，但工藝上繁雜、安裝以及 維修不便、且增加了平臺的自重。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服背景技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型公開了一種復(fù)合材料疏散平臺， 本設(shè)計(jì)的復(fù)合材料疏散平臺支撐橫梁、支撐斜梁、隧道壁組成一個三角架結(jié) 構(gòu)；平臺板臺面與支撐橫梁之間采用非鉆孔固定方法，有效的克服了現(xiàn)有地鐵 疏散平臺的機(jī)械強(qiáng)度低，使用不安全的問題；平臺板格柵采用雙工字形結(jié)構(gòu)， 提高了平臺板臺面的承載能力；在支撐橫梁外側(cè)和平臺板臺面涂覆夜光熒光劑， 在突發(fā)事件發(fā)生時為乘客提供一定的警示指引。
為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
一種復(fù)合材料疏散平臺，包括支撐橫梁、支撐斜梁、平臺板臺面及連接件； 所述平臺板臺面由若干根平臺板格柵經(jīng)連接拉桿平行橫穿后構(gòu)成，平臺板臺面 與支撐橫梁采用非鉆孔連接，通過螺栓緊固的平臺板與支撐橫梁連接件的上半 部分，平臺板與支撐橫梁連接件的下半部分固定于支撐橫梁上；所述的支撐橫 梁的一端設(shè)置有支撐橫梁左球頭，另一端設(shè)置有支撐橫梁帽；所述的支撐橫梁、 支撐斜梁與支撐橫梁與隧道壁連接件、支撐斜梁與隧道壁連接件通過銷軸連接； 所述的平臺板格柵為雙工字型結(jié)構(gòu)；所述連接接拉桿采用兩根半圓連形式，其 中一根開槽。
所述的復(fù)合材料疏散平臺，所述支撐橫梁和支撐斜梁由支撐橫梁與支撐斜 梁連接件連接在一起，支撐橫梁與隧道壁及支撐斜梁與隧道壁由支撐橫梁與隧 道壁連接件、支撐斜梁與隧道壁連接件連接，所述支撐橫梁、支撐斜梁與隧道 哮:組成--個三角架支撐架；所述支撐橫梁和支撐斜梁連接件，通過螺栓固定在 支撐橫梁上，支撐斜梁插在支撐橫梁和支撐斜梁連接件中，所述的支撐斜梁的 另一端設(shè)置有支撐斜梁球頭；所述支撐橫梁和支撐斜梁通過軸分別與支撐橫梁與隧道壁連接件、支撐斜梁與隧道壁連接件連接，支撐橫梁與隧道壁連接件、
支撐斜梁與隧道壁連接件由螺栓固定在隧道壁上。
由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是
本實(shí)用新型所述的一種復(fù)合材料疏散平臺，支撐橫梁和支撐斜梁通過支撐 橫梁與支撐斜梁連接件連接在一起，支撐橫梁與隧道壁及支撐斜梁與隧道壁之 間采用支撐橫梁與隧道壁連接件、支撐斜梁與隧道壁連接件連接，所述支撐橫 梁、支撐斜梁、隧道壁組成一個三角架結(jié)構(gòu)；由于支撐橫梁與隧道壁連接件及 支撐斜梁與隧道壁連接件均采用軸連接，使得該結(jié)構(gòu)適用于所有的隧道，包括 圓形隧道、橢圓形隧道、矩形隧道和馬蹄形隧道，且在安裝時方便調(diào)節(jié)支撐橫 梁與支撐斜梁位置及平臺板臺面水平度；平臺板臺面與支撐橫梁之間采用非鉆 孔固定方法，不破壞支撐橫梁本體結(jié)構(gòu)，確保支撐橫梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，有效的克 服了現(xiàn)有地鐵疏散平臺的機(jī)械強(qiáng)度低，使用不安全的問題。
平臺板格柵采用雙工字形結(jié)構(gòu)，材料采用低熱值防火配方工藝，既提高了 平臺板臺面的承載能力，滿足抗潮濕、耐腐蝕、電絕緣及防火等性能要求，避 免使用金屬部件增加承載能力及電絕緣性降低的缺陷，減少了平臺板格柵的數(shù) 量和縫隙，安裝工藝方便，縮短了逃生時間，逃生更安全，并減少高跟鞋鞋跟 夾在縫隙的可能性；在支撐橫梁外側(cè)和平臺板臺面涂覆夜光熒光劑，在突發(fā)事 件發(fā)生時為乘客提供一定的警示指弓I 。


圖1是本實(shí)用新型疏散平臺安裝位置示意圖； 圖2是本實(shí)用新型疏散平臺安裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型平臺板臺面示意圖； 圖4是本實(shí)用新型平臺板臺面縱向剖面示意圖； 圖5是本實(shí)用新型平臺板臺面結(jié)構(gòu)示意圖6是本實(shí)用新型平臺板臺面與支撐橫梁之間的固定連接示意圖。在圖中1、隧道壁；2、疏散平臺扶手；3、疏散平臺；4、軌道的基礎(chǔ)；5、 地鐵軌道；6、支撐橫梁與隧道壁連接件；7、支撐橫梁左球頭；8、平臺板臺面; 9、平臺板與支撐橫梁連接件；9-1、平臺板與支撐橫梁連接件的上半部分；9-2、 平臺板與支撐橫梁連接件的下半部分；10、支撐橫梁；11、支撐橫梁與支撐斜 梁連接件；12、支撐橫梁帽；13、支撐斜梁與隧道壁連接件；14、支撐斜梁球 頭；15、支撐斜梁；16、連接拉桿；17、平臺板格柵。
具體實(shí)施方式
參考下面的實(shí)施例，可以更詳細(xì)地解釋本實(shí)用新型；但是，本實(shí)用新型并 不局限于這些實(shí)施例的組合方式；
在圖1、 2、 3、 4、 5、 6中， 一種復(fù)合材料疏散平臺，包括支撐橫梁10、 支撐斜梁15、平臺板臺面8及相應(yīng)連接件；支撐橫梁10和支撐斜梁15通過支 撐橫梁與支撐斜梁連接件11連接在一起，支撐橫梁10與隧道壁1及支撐斜梁 15與隧道壁1通過支撐橫梁與隧道壁連接件6、支撐斜梁與隧道壁連接件13連 接，所述支撐橫梁10、支撐斜梁15與隧道壁1組成一個三角架支撐架；所述 支撐橫梁與支撐斜梁連接件11，通過螺栓固定在支撐橫梁10上，支撐斜梁15 插在支撐橫梁與支撐斜梁連接件11中，所述的支撐斜梁15的另一端設(shè)置有支 撐斜梁球頭14;所述支撐橫梁10和支撐斜梁15通過軸分別與支撐橫梁與隧道 壁連接件6、支撐斜梁與隧道壁連接件13連接，隧道壁連接件6、支撐斜梁與 隧道壁連接件13通過螺栓固定在隧道壁1上；由于支撐橫梁與隧道壁連接件6 及支撐斜梁與隧道壁連接件13均采用銷軸連接，使得該結(jié)構(gòu)適用于所有的隧 道，包括圓形隧道、橢圓形隧道、矩形隧道和馬蹄形隧道，而且不會影響軌道 的基礎(chǔ)4，也就是說地鐵列車在地鐵軌道5上行進(jìn)基本不會受到影響；且在安 裝時方便調(diào)節(jié)支撐橫梁與支撐斜梁位置及平臺板臺面水平度；所述平臺板臺面 8由若干根平臺板格柵17經(jīng)連接拉桿16平行橫穿后構(gòu)成，連接拉桿16其中一 根開槽，以便固定或調(diào)節(jié)平臺板格柵17的間距；平臺板格柵17由于采用雙工字形結(jié)構(gòu)，材料采用低熱值防火配方工藝，既提高了疏散平臺3的承載能力， 滿足抗潮濕、耐腐蝕、電絕緣及防火等性能要求，避免使用金屬部件增加承載
能力及電絕緣性降低的缺陷；又減少了平臺板格柵17的數(shù)量和縫隙，安裝工藝 方便，縮短了逃生時間，逃生更安全，并可以減少高跟鞋鞋跟夾在縫隙的可能 性；平臺板臺面8與支撐橫梁10通過用螺栓緊固的平臺板與支撐橫梁連接件的 上半部分9-1，平臺板與支撐橫梁連接件的下半部分9-2固定于支撐橫梁10上， 不破壞支撐橫梁10本體結(jié)構(gòu)，保障了支撐橫梁10的強(qiáng)度和使用壽命；所述的 支撐橫梁10的一端設(shè)置有支撐橫梁左球頭7,另一端設(shè)置有支撐橫梁帽12，支 撐橫梁帽12、支撐橫梁外側(cè)和平臺板臺面8可涂覆夜光熒光劑或其它安全指示， 當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)時，疏散的人群可以扶著疏散平臺扶手2快速逃生，在光線較暗或 無光線時疏散平臺扶手2可以起到引路的作用，便于指示乘客安全快捷地逃生； 本實(shí)用新型平臺支撐橫梁10、支撐斜梁15及平臺板臺面8等主要部件均 采用樹脂基復(fù)合材料制作，較好的滿足了疏散平臺3在耐腐蝕、電絕緣及阻燃 性能的要求；本實(shí)用新型的雙工字結(jié)構(gòu)平臺板格柵17即滿足了強(qiáng)度要求，又便 于安裝及維修。
權(quán)利要求1、一種復(fù)合材料疏散平臺，包括支撐橫梁(10)、支撐斜梁(15)、平臺板臺面(8)及連接件，其特征在于所述平臺板臺面(8)由若干根平臺板格柵(17)經(jīng)連接拉桿(16)平行橫穿后構(gòu)成，平臺板臺面(8)與支撐橫梁(10)通過螺栓緊固的平臺板與支撐橫梁連接件的上半部分(9-1)，平臺板與支撐橫梁連接件的下半部分(9-2)固定于支撐橫梁(10)上；所述的支撐橫梁(10)的一端設(shè)置有支撐橫梁左球頭(7)，另一端設(shè)置有支撐橫梁帽(12)；所述的支撐橫梁(10)、支撐斜梁(15)與支撐橫梁與隧道壁連接件(6)、支撐斜梁與隧道壁連接件(13)通過銷軸連接；所述的平臺板格柵(17)為雙工字型結(jié)構(gòu)；所述連接接拉桿(16)采用兩根半圓連形式，其中一根開槽。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的復(fù)合材料疏散平臺，其特征在于所述支撐橫梁(10)和支撐斜梁(15)由支撐橫梁與支撐斜梁連接件(11)連接在一起，支 撐橫梁(10)與隧道壁(1)及支撐斜梁(15)與隧道壁(1)由支撐橫梁與隧 道壁連接件(6)、支撐斜梁與隧道壁連接件(13)連接，所述支撐橫梁(10)、 支撐斜梁(15)與隧道壁(1)組成一個三角架支撐架；所述支撐橫梁和支撐斜 梁連接件(11)，通過螺栓固定在支撐橫梁(10)上，支撐斜梁(15)插在支撐 橫梁和支撐斜梁連接件(11)中，所述的支撐斜梁(15)的另一端設(shè)置有支撐 斜梁球頭(14);所述支撐橫梁(10)和支撐斜梁(15)通過軸分別與支撐橫梁 與隧道壁連接件(6)、支撐斜梁與隧道壁連接件(13)連接，支撐橫梁與隧道 壁連接件(6)、支撐斜梁與隧道壁連接件(13)由螺栓固定在隧道壁(1)上。
專利摘要一種復(fù)合材料疏散平臺，涉及地鐵疏散平臺，包括支撐橫梁(10)、支撐斜梁(15)、平臺板臺面(8)及連接件；所述的支撐橫梁(10)的一端設(shè)置有支撐橫梁左球頭(7)，另一端設(shè)置有支撐橫梁帽(12)；所述的支撐橫梁(10)、支撐斜梁(15)與支撐橫梁與隧道壁連接件(6)、支撐斜梁與隧道壁連接件(13)通過銷軸連接；所述的平臺板格柵(17)為雙工字型結(jié)構(gòu)；所述連接接拉桿(16)采用兩根半圓連形式，其中一根開槽；所述支撐橫梁帽、支撐橫梁外側(cè)和平臺板臺面可涂覆夜光熒光劑或其它安全指示；滿足了疏散平臺在耐腐蝕、電絕緣及阻燃性能的要求，強(qiáng)度要求，又便于安裝及維修。
文檔編號E21D9/14GK201412161SQ200920090088
公開日2010年2月24日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者姜曉彤, 斌 蔡, 魏軍光 申請人:洛陽雙瑞橡塑科技有限公司