專利名稱：鐵路單線內(nèi)燃牽引隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路交通技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種隧道內(nèi)使用設(shè)施的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前，鐵路單線內(nèi)燃牽引長(zhǎng)大隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)(大于3000米)以往大多采用，在地 洞口處設(shè)置通風(fēng)支洞安裝大型隧道通風(fēng)機(jī)。在主洞口設(shè)置機(jī)械大門，當(dāng)運(yùn)行列車進(jìn)入隧道 后將機(jī)械大門關(guān)閉，開啟隧道通風(fēng)機(jī)向隧道內(nèi)送風(fēng)，由風(fēng)機(jī)形成高壓將隧道內(nèi)因列車運(yùn)行 產(chǎn)生的有害氣體，一氧化碳以及氮氧化物，從高洞口處排出洞外，使隧道內(nèi)空氣滿足《鐵路 隧營(yíng)通風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。列出通過隧道后15分鐘內(nèi)空氣中一氧化碳濃度小于 30mg/m，氮氧化合物(換算成no)濃度小于10mg/m，經(jīng)過多年運(yùn)營(yíng)發(fā)現(xiàn)對(duì)行車存在具大安 全隱患，因鐵路單線隧道斷面積一般為32-35平方米，用機(jī)械大門將如此大的洞口封堵同 時(shí)受到較大通風(fēng)側(cè)壓力，機(jī)械大門要做的既大又重，經(jīng)常發(fā)生機(jī)械大門開不開，關(guān)不上的事 情，此時(shí)經(jīng)常有列車通過隧道，不可避免發(fā)生交通事故，造成較大經(jīng)濟(jì)損失及人身傷害，因 此鐵道部運(yùn)輸局不準(zhǔn)使用此方式通風(fēng)，其它方式通風(fēng)效果又不好。因此解決鐵路單線內(nèi)燃 牽弓I隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)問題顯得十分重要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路單線內(nèi)燃牽引隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)裝置，它可在不 影響列車安全運(yùn)行的前提下，對(duì)隧道內(nèi)進(jìn)行有效通風(fēng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在橫斷面為馬蹄形的隧道內(nèi)壁內(nèi)設(shè)置風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)尾部 裝有集風(fēng)器，風(fēng)機(jī)前部空間區(qū)域的內(nèi)壁上固定有導(dǎo)流片。本實(shí)用新型的有益效果是經(jīng)過鐵路部門的測(cè)試完全符合《鐵路隧營(yíng)通風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī) 范》中的有關(guān)規(guī)定，運(yùn)營(yíng)通風(fēng)效果良好，取消了過去有簾幕通風(fēng)方式的機(jī)械大門，解決了因 機(jī)械大門開關(guān)失靈時(shí)，影響行車安全帶來各種隱患，解決了多年影響行車安全技術(shù)難題?？?使隧道修的更長(zhǎng)，縮短了展線長(zhǎng)度，減少了高橋，縮短了橋長(zhǎng)，節(jié)省了用地及建設(shè)資金，減少 了運(yùn)行時(shí)間及運(yùn)行費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)效益.社會(huì)效益明顯。今后可在內(nèi)燃牽引鐵路上推廣使用，發(fā) 展前景良好。

圖1是本實(shí)用新型在隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型1——1橫斷面具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述如圖1、2所示，1是導(dǎo)流片、2是風(fēng)機(jī)、3是集風(fēng)器、4是隧道內(nèi)壁。在風(fēng)機(jī)2的尾部安裝有供風(fēng)的集風(fēng)器3，集風(fēng)器3提供風(fēng)源，在風(fēng)機(jī)2的前部的空間區(qū)域的內(nèi)壁上固定有導(dǎo)流片1，導(dǎo)流片1為多片金屬片傾斜固定排列，使從風(fēng)機(jī)2吹出 的風(fēng)通過導(dǎo)流片1有向的進(jìn)入隧道，每個(gè)導(dǎo)流片1、風(fēng)機(jī)2、集風(fēng)器3配套形成一個(gè)吹風(fēng)子系 統(tǒng)，在一個(gè)隧道中需數(shù)個(gè)或數(shù)十個(gè)這樣的吹風(fēng)子系統(tǒng)，當(dāng)這些子系統(tǒng)均工作時(shí)，就會(huì)在隧道 空間內(nèi)形成一個(gè)屏蔽形態(tài)的風(fēng)幕，取代目前使用的鐵門通風(fēng)換氣。
權(quán)利要求一種鐵路單線內(nèi)燃牽引隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)裝置，其特征是在橫斷面為馬蹄形的隧道內(nèi)壁內(nèi)設(shè)置風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)尾部裝有集風(fēng)器，風(fēng)機(jī)前部空間區(qū)域的內(nèi)壁上固定有導(dǎo)流片。
專利摘要一種鐵路單線內(nèi)燃牽引隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)裝置，屬于鐵路交通技術(shù)領(lǐng)域，其特征是在橫斷面為馬蹄形的隧道內(nèi)壁內(nèi)設(shè)置風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)尾部裝有集風(fēng)器，風(fēng)機(jī)前部空間區(qū)域的內(nèi)壁上固定有導(dǎo)流片。有益效果是經(jīng)過鐵路部門的測(cè)試完全符合《鐵路隧營(yíng)通風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定，運(yùn)營(yíng)通風(fēng)效果良好，取消了過去有簾幕通風(fēng)方式的機(jī)械大門，解決了因機(jī)械大門開關(guān)失靈時(shí)，影響行車安全帶來各種隱患，解決了多年影響行車安全技術(shù)難題。可使隧道修的更長(zhǎng)，縮短了展線長(zhǎng)度，減少了高橋，縮短了橋長(zhǎng)，節(jié)省了用地及建設(shè)資金，減少了運(yùn)行時(shí)間及運(yùn)行費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益明顯。今后可在內(nèi)燃牽引鐵路上推廣使用，發(fā)展前景良好。
文檔編號(hào)E21F1/08GK201661309SQ200920094980
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者霍宗文 申請(qǐng)人:吉林鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司