專利名稱：隧道峒口高速熱循環(huán)風(fēng)幕施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及固定建筑物類，具體的是適于高緯高寒地區(qū)軌道交通正線 及出入場(chǎng)線峒口的一種隧道峒口高速熱循環(huán)風(fēng)幕施工方法。
背景技術(shù)：
在地鐵系統(tǒng)中，當(dāng)?shù)叵聟^(qū)間由地下延伸至地面時(shí)，由于列車行駛的活 塞風(fēng)的影響，列車進(jìn)出隧道峒口、或由于鄰近隧道列車運(yùn)行的影響，致使 隧道峒口與室外空氣存在氣流交換。在列車直接行駛的隧道中最高瞬時(shí)氣
流可超過15m/s，而受鄰近區(qū)間影響風(fēng)速也可達(dá)數(shù)米/秒。
在類似于哈爾濱的高緯高寒地區(qū)，當(dāng)室外氣溫極低時(shí)(如哈爾濱地區(qū)冬
季采暖氣溫為-26°C)，嚴(yán)寒空氣通入隧道峒口進(jìn)入地鐵系統(tǒng)，必然使鄰近
車站溫度受到極大干擾。同時(shí)，正常情況下地鐵內(nèi)部溫度保持在5。C以上，
在峒口冷熱交接界面上，氣流的頻繁進(jìn)出，使隧道峒口出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象，從 而影響行車安全。
在我國(guó)，由于處于高緯度高寒地帶的大城市較少，沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾 濱等地的地鐵系統(tǒng)都還在規(guī)劃或在建中，尚未有針對(duì)性的解決問題的現(xiàn)有 技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為解決上述所述問題，提供一種隧道峒口高速熱循環(huán) 風(fēng)幕施工方法，該方法是在地鐵地下區(qū)間通往地面時(shí)，在隧道峒口安裝高 速噴出的循環(huán)熱風(fēng)幕，在隧道峒口形成一堵厚厚的風(fēng)幕墻，以阻擋隧道外 部嚴(yán)寒空氣入侵，減少熱交換。
本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成一種隧道峒口高速熱循環(huán)風(fēng)幕施工方法，在隧道峒口一側(cè)安裝一組空 氣處理機(jī)組，經(jīng)空氣處理機(jī)組加熱加壓的空氣經(jīng)由出風(fēng)口及連接在出風(fēng)口 的髙速噴嘴高速噴出熱風(fēng)幕，在隧道峒口另一側(cè)熱風(fēng)幕流向位置設(shè)置循環(huán) 風(fēng)道，回流熱風(fēng)幕自循環(huán)風(fēng)道經(jīng)由設(shè)置在隧道上方的過軌風(fēng)道返流回連接 空氣處理機(jī)組入風(fēng)口的流通室，再進(jìn)入空氣處理機(jī)組，完成熱風(fēng)幕的循環(huán)。
所述高速噴嘴噴出的熱風(fēng)幕風(fēng)速不小于20米/秒，高速噴嘴的安裝角度以 確保熱風(fēng)幕流向另一側(cè)的循環(huán)風(fēng)道入口為準(zhǔn)。
一種隧道峒口高速熱循環(huán)風(fēng)幕施工方法，在隧道兩側(cè)各安裝一組空氣 處理機(jī)組，在空氣處理機(jī)組的入風(fēng)口連接設(shè)置流通室，經(jīng)空氣處理機(jī)組加 熱加壓的空氣經(jīng)由出風(fēng)口及連接在出風(fēng)口的高速噴嘴高速噴出，在隧道峒 口產(chǎn)生兩道熱風(fēng)幕， 一側(cè)產(chǎn)生的熱風(fēng)幕吹往另一側(cè)的流通室，形成循環(huán)熱 風(fēng)幕。所述高速噴嘴噴出的熱風(fēng)幕風(fēng)速不小于20米/秒，高速噴嘴的安裝 角度以確保熱風(fēng)幕流向另一側(cè)的流通室為準(zhǔn)。
當(dāng)為雙線運(yùn)行的平行雙峒隧道時(shí)，在熱風(fēng)幕流經(jīng)路線上的隧道隔離墻 上設(shè)置通道，并在通道上安裝防火巻簾。
在平行雙峒隧道的隔離墻上設(shè)置迂回風(fēng)道。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，該方法用于阻擋嚴(yán)寒冬季外部冷空氣入侵地下區(qū)間
及鄰近車站，從而達(dá)到兩個(gè)目的(1)有效減少鄰近車站的需熱量、穩(wěn)定 車站溫度；(2)減少峒口冷熱交匯面產(chǎn)生的冰凍現(xiàn)象，使行車安全。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例一單機(jī)組施工示意圖； 圖2為本發(fā)明實(shí)施例二雙機(jī)組施工示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述，以便于同 行業(yè)技術(shù)人員的理解
如圖1-2所示，標(biāo)號(hào)1-11分別表示隧道峒口 1、空氣處理機(jī)組2、空氣處理機(jī)組出風(fēng)口 3、高速噴嘴4、循環(huán)風(fēng)道入口 5、循環(huán)風(fēng)道6、過軌 風(fēng)道7、流通室8、空氣處理機(jī)組入風(fēng)口9、通道IO、迂回風(fēng)道ll、隧道隔 離墻12。
實(shí)施例一如圖1所示，本實(shí)施例在隧道峒口 1 一側(cè)安裝一組空氣處 理機(jī)組2,經(jīng)空氣處理機(jī)組2加熱加壓的空氣經(jīng)由出風(fēng)口 3及連接在出風(fēng)口 的高速噴嘴4高速噴出熱風(fēng)幕，在隧道另一側(cè)熱風(fēng)幕流向位置處設(shè)置循環(huán) 風(fēng)道6，熱風(fēng)幕依次通過循環(huán)風(fēng)道6、過軌風(fēng)道7返流回連接空氣處理機(jī)組 入風(fēng)口9的流通室8，再進(jìn)入空氣處理機(jī)組2，完成熱風(fēng)幕的循環(huán)。
其中，高速噴嘴1噴出的熱風(fēng)幕風(fēng)速須不小于20米/秒，以噴射出具 有一定厚高的高速氣流，在峒口形成厚厚的熱風(fēng)幕，阻隔外部寒風(fēng)入侵； 若為雙線運(yùn)行的正線區(qū)間時(shí)，則在熱風(fēng)幕流經(jīng)的隧道隔離墻12上安裝通道 10，并在平行雙峒隧道的隔離墻12上安裝一大約30平方米大小的迂回風(fēng) 道11，對(duì)列車活塞風(fēng)進(jìn)行疏導(dǎo)。這樣，采用阻擋和疏導(dǎo)雙管齊下減少峒口 寒冷空氣入侵。為確保安全，可在通道上安裝防火巻簾。
為實(shí)現(xiàn)熱風(fēng)幕的循環(huán)，在安裝高速噴嘴時(shí)須調(diào)整噴嘴角度，確保熱風(fēng) 幕流向另一側(cè)的循環(huán)風(fēng)道入口 5,完成返流。
實(shí)施例二如圖2所示，本實(shí)施例中在隧道兩側(cè)各安裝一組空氣處理 機(jī)組2、高速噴嘴4與流通室8，在隧道峒口產(chǎn)生兩道熱風(fēng)幕，其中一側(cè)產(chǎn) 生的熱風(fēng)幕吹往另一側(cè)的流通室8，形成循環(huán)熱風(fēng)幕。高速噴嘴4噴出的熱 風(fēng)幕風(fēng)速同樣須不小于20米/秒，高速噴嘴4的安裝角度必須確保熱風(fēng)幕 流向另一側(cè)的流通室8。 '
當(dāng)為雙線運(yùn)行的平行雙峒隧道時(shí)，在熱風(fēng)幕流經(jīng)的隧道隔離墻12上設(shè) 置通道10,通道10上可安裝防火巻簾。在平行雙峒隧道的隔離墻12上設(shè) 置迂回風(fēng)道ll。
本發(fā)明己在哈爾濱地鐵一號(hào)線建設(shè)中得到了應(yīng)用，成本約30萬元/套， 解決了相關(guān)問題，取得明顯效果。采用本發(fā)明方法，可以達(dá)到以下效果
(1) 防止近峒口車站過冷
若在隧道峒口不采取阻止冷空氣入侵措施，列車進(jìn)出峒口時(shí)形成大量 活塞風(fēng)。列車出站時(shí)，大量溫暖空氣被列車帶出地鐵，致使車站出入口進(jìn) 入冷風(fēng)影響車站、使地鐵內(nèi)損失大量的保貴熱量；另一方面，列車進(jìn)站時(shí)，
又?jǐn)y帶大量的室外嚴(yán)寒空氣進(jìn)入車站。這樣，車站的溫度不能保證。峒口 增設(shè)高速熱循環(huán)風(fēng)幕后，對(duì)列車活塞風(fēng)進(jìn)行疏導(dǎo)和阻擋，迫使活塞風(fēng)在地 鐵系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，即使有冷風(fēng)入侵，經(jīng)過熱風(fēng)幕的預(yù)熱，溫度也提高至一定 的溫度，從而穩(wěn)定車站溫度，防止車站過冷。
(2) 防止隧道峒口冰凍
嚴(yán)寒冬季，在室內(nèi)外冷熱空氣交接面上，溫暖的室內(nèi)空氣遇冷后，空 氣中的水氣凝結(jié)成霜、聚在峒口墻體表面，長(zhǎng)時(shí)間后形成厚厚的冰凍層。 若隧道峒口形成凍凍層，必會(huì)影響行車安全。在隧道峒口安裝高速熱風(fēng)幕， 有效阻擋了冷熱空氣交換，從而緩減峒口冰凍現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1. 一種隧道峒口高速熱循環(huán)風(fēng)幕施工方法，其特征在于在隧道峒口一側(cè)安裝一組空氣處理機(jī)組，經(jīng)空氣處理機(jī)組加熱加壓的空氣經(jīng)由所述空氣處理機(jī)組的出風(fēng)口及連接在該出風(fēng)口的高速噴嘴，高速噴出熱風(fēng)幕，在所述隧道峒口隧道壁另一側(cè)熱風(fēng)幕流向位置處設(shè)置循環(huán)風(fēng)道，回流熱風(fēng)幕自所述循環(huán)風(fēng)道經(jīng)由設(shè)置在隧道上方的過軌風(fēng)道返流回連接空氣處理機(jī)組入風(fēng)口的流通室，再流入空氣處理機(jī)組，完成熱風(fēng)幕的循環(huán)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種隧道峒口高速熱循環(huán)風(fēng)幕施工方法，其特征在于所述高速噴嘴噴出的熱風(fēng)幕風(fēng)速不小于20米/秒，高速噴嘴的安裝角度以確保熱風(fēng)幕流向另一側(cè)的循環(huán)風(fēng)道入口為準(zhǔn)。
3. —種隧道峒口高速熱循環(huán)風(fēng)幕施工方法，其特征在于在同一隧道峒口兩側(cè)各安裝一組空氣處理機(jī)組，在空氣處理機(jī)組的入風(fēng)口連接設(shè)置流通室，經(jīng)空氣處理機(jī)組加熱加壓的空氣經(jīng)由所述空氣處理機(jī)組的出風(fēng)口及連接在出風(fēng)口的高速噴嘴，高速噴出，在隧道峒口產(chǎn)生兩道熱風(fēng)幕，其中一側(cè)產(chǎn)生的熱風(fēng)幕吹往另一側(cè)的流通室，形成循環(huán)熱風(fēng)幕。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種隧道峒口高速熱循環(huán)風(fēng)幕施工方法，其特征在于所述高速噴嘴噴出的熱風(fēng)幕風(fēng)速不小于20米/秒，高速噴嘴的安裝角度以確保熱風(fēng)幕流向另一側(cè)的流通室為準(zhǔn)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種隧道峒口高速熱循環(huán)風(fēng)幕施工方法，其特征在于在熱風(fēng)幕流經(jīng)路線上的隧道隔離墻上設(shè)置通道。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種隧道峒口高速熱循環(huán)風(fēng)幕施工方法，其特征在于在所述隔離墻上設(shè)置迂回風(fēng)道。
全文摘要
本發(fā)明涉及固定建筑物類，具體的是適于高緯高寒地區(qū)軌道交通正線及出入場(chǎng)線峒口的一種隧道峒口高速熱循環(huán)風(fēng)幕施工方法，該方法是在地鐵地下區(qū)間通往地面時(shí)，在隧道峒口安裝高速噴出的熱風(fēng)幕，在隧道峒口形成一堵厚厚的風(fēng)幕墻，以阻擋隧道外部嚴(yán)寒空氣入侵，減少熱交換；當(dāng)為平行雙峒隧道時(shí)，在隧道隔墻中加裝聯(lián)通道與迂回通道，有效疏導(dǎo)列車活塞風(fēng)；同時(shí)安裝循環(huán)風(fēng)道、過軌通道及流通室等，實(shí)現(xiàn)熱空氣的循環(huán)，有效減少鄰近車站的需熱量、穩(wěn)定車站溫度，減少峒口冷熱交匯面產(chǎn)生的冰凍現(xiàn)象，使行車安全。
文檔編號(hào)E21F1/14GK101463731SQ20081020529
公開日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者劉文勝, 劉銳人, 姜益強(qiáng), 鄭晉麗, 閻正才 申請(qǐng)人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院