電解鋁陽極芯拖車車廂托架裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電解鋁陽極芯拖車車廂托架裝置，目的是為了減輕原來的電解鋁陽極芯拖車車廂托架負(fù)荷，提供一種新的托架機(jī)構(gòu)。技術(shù)方案包括車廂和托架兩部分，車廂兩邊內(nèi)壁上分別安裝有一組托架；托架由壓力缸、連桿、前曲臂和后曲臂組成；工作時，同時啟動兩側(cè)壓力缸，使頂杠向外頂，推動前曲臂繞前軸桿旋轉(zhuǎn)，同時連桿推動后曲臂繞后軸桿旋轉(zhuǎn)，前后抬桿旋轉(zhuǎn)上升，將電解鋁陽極芯抬起。本發(fā)明電解鋁陽極芯拖車車廂托架裝置結(jié)構(gòu)簡單，有益效果在于極大的減輕了電解鋁陽極芯拖車車廂的載荷，節(jié)省了動力，提高了工作效率。
【專利說明】電解鋁陽極芯拖車車廂托架裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛工程領(lǐng)域，尤其涉及一種電解鋁陽極芯拖車車廂托架。
【背景技術(shù)】
[0002]本發(fā)明主要是針對一種電解鋁陽極芯拖車車廂托起裝置的改進(jìn)。在電解鋁生產(chǎn)中，每天要對沉重的電解鋁陽極芯做大量的更換，需要專用的拖車對電解鋁陽極芯進(jìn)行托運(yùn)。電解鋁陽極芯拖車車廂內(nèi)裝有一個重達(dá)2噸左右的托盤架，作業(yè)時依靠拖車車廂內(nèi)的托盤架將電解鋁陽極芯托起，然后拖走。因?yàn)檐噹斜P架比較沉重，所以對拖車的工作負(fù)荷比較大，十分不便，工作效率低，無用功比較多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明電解鋁陽極芯拖車車廂托架裝置的目的是為了減輕原來的電解鋁陽極芯拖車車廂托架負(fù)荷，提供一種新的托架機(jī)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明電解鋁陽極芯拖車車廂托架裝置的技術(shù)方案包括車廂和托架兩部分，車廂兩邊內(nèi)壁上分別安裝有一組托架。
[0005]車廂的兩邊側(cè)壁分別設(shè)有前軸桿和后軸桿。
[0006]托架由壓力缸、連桿、前曲臂和后曲臂組成；壓力缸固定安裝在車廂上，壓力缸的頂桿的頂端與前曲臂上端頭鉸鏈連接；連桿的連桿前端頭與前曲臂上端頭鉸鏈連接，連桿后端頭與后曲臂上端頭鉸鏈連接；前曲臂呈L型構(gòu)造，曲臂折角角度為(100-135)度，前曲臂上端頭分別與壓力缸的頂杠和連桿的連桿前端頭鉸鏈連接，拐角部位開有前曲臂軸孔，套裝在車廂內(nèi)壁的前軸桿上，前曲臂末端處側(cè)面設(shè)有抬桿；后曲臂呈L型構(gòu)造，曲臂折角角度為(100-135)度，后曲臂上端頭與連桿的連桿后端頭鉸鏈連接，拐角部位開有后曲臂軸孔，套裝在車廂內(nèi)壁的后軸桿上，后曲臂末端處側(cè)面設(shè)有抬桿。
[0007]工作時，同時啟動兩側(cè)壓力缸，使頂杠向外頂，推動前曲臂繞前軸桿旋轉(zhuǎn)，同時連桿推動后曲臂繞后軸桿旋轉(zhuǎn)，如后抬桿旋轉(zhuǎn)上升，將電解招陽極芯抬起。
[0008]本發(fā)明電解鋁陽極芯拖車車廂托架結(jié)構(gòu)簡單，有益效果在于極大的減輕了電解鋁陽極芯拖車車廂的載荷，節(jié)省了動力，提高了工作效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
附圖1為本發(fā)明的構(gòu)造示意圖。
[0010]附圖2為本發(fā)明的托架構(gòu)造示意圖。
[0011]附圖中:車廂1、前軸桿11、后軸桿12、托架2、壓力缸21、頂桿211、連桿22、連桿前端頭221、連桿后端頭222、前曲臂23、前曲臂上端頭231、前曲臂軸孔232、前曲臂末端233、如抬桿234、后曲臂24、后曲臂上端頭241、后曲臂軸孔242、后曲臂末端243、后抬桿244?！揪唧w實(shí)施方式】
[0012]如附圖1所示，本發(fā)明電解鋁陽極芯拖車車廂托架裝置包括車廂I和托架2，車廂I兩邊內(nèi)壁上分別安裝有一組托架2。
[0013]車廂I的兩邊側(cè)壁上分別設(shè)有前軸桿11和后軸桿12。
[0014]如附圖2所示，托架2由壓力缸21、連桿22、前曲臂23和后曲臂24組成；壓力缸21固定安裝在車廂I上，壓力缸21的頂桿211的頂端與前曲臂上端頭231鉸鏈連接；連桿22的連桿前端頭221與前曲臂上端頭231鉸鏈連接，連桿后端頭222與后曲臂上端頭241鉸鏈連接；前曲臂上端頭231分別與壓力缸21的頂杠211和連桿22的連桿前端頭221鉸鏈連接，前曲臂軸孔232套裝在車廂I內(nèi)壁的前軸桿11上，前曲臂末端233處側(cè)面設(shè)有前抬桿234 ;后曲臂上端頭241與連桿22的連桿后端頭222鉸鏈連接，后曲臂軸孔242套裝在車廂I內(nèi)壁的后軸桿12上，后曲臂末端243處側(cè)面設(shè)有后抬桿244。
[0015]前曲臂23呈L型構(gòu)造，曲臂折角角度為(100-135)度，前曲臂軸孔232位于前曲臂23的拐角部位。
[0016]后曲臂24呈L型構(gòu)造，曲臂折角角度為(100-135)度，后曲臂軸孔242位于后曲臂24的拐角部位。
[0017]實(shí)施例，工作時，啟動壓力缸21，頂桿211頂端向外伸出，推動前曲臂23繞車廂I上的前軸桿11旋轉(zhuǎn)，同時作用連接在前曲臂上端頭231上的連桿22，使其向后推動后曲臂24繞車廂I上的后軸桿12旋轉(zhuǎn)，前曲臂23上的前抬桿234和后曲臂24上的后抬桿244隨著旋轉(zhuǎn)向上將電解鋁陽極芯抬起。反之，解除壓力缸21的壓力，頂桿21收回，前曲臂23和后曲臂24聯(lián)動 旋轉(zhuǎn)，將電解鋁陽極芯放下。
【權(quán)利要求】
1.一種電解鋁陽極芯拖車車廂托架裝置，包括車廂(I)和托架(2)，車廂(I)兩邊內(nèi)壁上分別安裝有一組托架(2)，其特征在于:車廂(I)的兩邊側(cè)壁設(shè)有前軸桿(11)和后軸桿(12);托架(2)由壓力缸(21)、連桿(22)、前曲臂(23)和后曲臂(24)組成；壓力缸(21)固定安裝在車廂(I)上，壓力缸(21)的頂桿(211)的頂端與前曲臂上端頭(231)鉸鏈連接；連桿(22)的連桿前端頭(221)與前曲臂上端頭(231)鉸鏈連接，連桿后端頭(222)與后曲臂上端頭(241)鉸鏈連接；前曲臂上端頭(231)分別與壓力缸(21)的頂杠(211)和連桿(22)的連桿前端頭(221)鉸鏈連接，前曲臂軸孔(232)套裝在車廂(I)內(nèi)壁的前軸桿(11)上，前曲臂末端(233)處側(cè)面設(shè)有前抬桿(234);后曲臂上端頭(241)與連桿(22)的連桿后端頭(222)鉸鏈連接，后曲臂軸孔(242)套裝在車廂(I)內(nèi)壁的后軸桿(12)上，后曲臂末端(243)處側(cè)面設(shè)有后抬桿(244)。
2.如權(quán)利要求1所述的電解鋁陽極芯拖車車廂托架裝置，其特征在于:前曲臂(23)呈L型構(gòu)造，曲臂折角角度為(100-135)度，前曲臂軸孔(232)位于前曲臂(23)的拐角部位。
3.如權(quán)利要求1所述的電解鋁陽極芯拖車車廂托架裝置，其特征在于:后曲臂(24)呈L型構(gòu)造，曲臂折角角度為(1 00-135)度，后曲臂軸孔(242)位于后曲臂(24)的拐角部位。
【文檔編號】C25C3/06GK103540959SQ201310494425
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月21日
【發(fā)明者】丁山, 張寧陽, 丁江, 丁文翔, 丁文杰, 李卓越 申請人:吳忠市龍輝物流有限公司