調(diào)節(jié)內(nèi)部壓力的燃油系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及調(diào)節(jié)內(nèi)部壓力的燃油系統(tǒng)，具體來說涉及一種調(diào)節(jié)內(nèi)部壓力的燃油系統(tǒng)及控制方法，屬于燃油箱制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動汽車不斷發(fā)展，市場上的混合動力汽車越來越多，混合動力汽車主要靠電池等其他能源驅(qū)動，只有當(dāng)電池電量消耗完畢，或其它極少數(shù)情況下，汽車才依靠發(fā)動機(jī)燃燒燃油驅(qū)動，但電池是通常被重復(fù)充電供汽車驅(qū)動使用，因此，汽車發(fā)動機(jī)通常不工作，油箱內(nèi)的燃油長時間得不到使用，造成的問題是，油箱內(nèi)的燃油，特別是汽油，不斷揮發(fā)進(jìn)入碳罐，而發(fā)動機(jī)長期得不到使用，因此碳罐長時間無法得到脫附，當(dāng)碳罐吸附一定的碳?xì)湔羝?，碳?xì)湔羝蜁粩嗟叵蛲饨缫绯?，造成極大的環(huán)境污染，不符合環(huán)保部門的相關(guān)法規(guī)要求，并且，造成大量燃油浪費(fèi)。在汽車加油過程中，油箱內(nèi)的碳?xì)湔羝M(jìn)入碳罐，碳?xì)浞肿颖晃胶?，從碳罐下端口排出清潔空氣，此時碳罐脫附控制閥為關(guān)閉狀態(tài)，碳?xì)湔羝麩o法進(jìn)入發(fā)動機(jī)，避免造成后續(xù)發(fā)動機(jī)燃燒紊亂。在汽車行駛時，E⑶即Electronic ControlUnit，電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等會自動發(fā)出信號給碳罐脫附控制閥，使其打開，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的支氣管負(fù)壓將碳罐的碳?xì)浞肿用摳降桨l(fā)動機(jī)燃燒。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的燃油系統(tǒng)存在以下問題:1)整個燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要耐較大壓力；2)整個油箱重量比較中，成本較高；3)碳罐長時間無法得到脫附，對環(huán)境造成極大污染，并且造成了能源浪費(fèi)。因此迫切的需要一種新的方案解決該技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種調(diào)節(jié)內(nèi)部壓力的燃油系統(tǒng)及控制方法，該技術(shù)方案能夠調(diào)節(jié)油箱內(nèi)部壓力，整個結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計巧妙，油箱重量較輕，成本較低，有效的抑制了碳?xì)湔羝蛲饨缗欧拧?br>[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下，調(diào)節(jié)內(nèi)部壓力的燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油系統(tǒng)包括ECU、發(fā)動機(jī)、電池、碳栗、鎖蓋以及油箱總成，所述ECU通過線路連接電池、發(fā)動機(jī)以及碳栗，所述碳栗通過管路連接油箱總成，所述鎖蓋通過管路連接油箱總成，所述燃油系統(tǒng)還包括半導(dǎo)體制冷/加熱器，所述半導(dǎo)體制冷/加熱器設(shè)置在油箱總成上，并通過線路與電池連接，通過管路與碳栗連接。
[0005]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述燃油系統(tǒng)還包括隔離閥，所述隔離閥設(shè)置在碳罐和油箱總成之間的管路上。
[0006]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述油箱總成上設(shè)置有壓力傳感器。
[0007]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述油箱總成上設(shè)置有排氣閥。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述燃油系統(tǒng)還包括電流換向器，所述電流換向器設(shè)置在EOT和電池之間的線路上。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述燃油系統(tǒng)還包括碳罐脫附控制閥，所述碳罐脫附控制閥設(shè)置在ECU與發(fā)動機(jī)和碳罐之間的線路上。
[0010]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述燃油系統(tǒng)還包括加油信號觸發(fā)器，所述加油信號觸發(fā)器通過線路連接EOT。
[0011]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述半導(dǎo)體制冷/加熱器由兩片陶瓷片組成，其中間有N型和P型半導(dǎo)體材料，其中半導(dǎo)體材料為碲化鉍。
[0012]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述半導(dǎo)體制冷/加熱器的溫度范圍為_40~80度，其體積為300mm*300mm*300mm。半導(dǎo)體制冷/加熱器的最高溫度能達(dá)到+80度，最低溫度能達(dá)到-40度，完全滿足碳罐的脫附和吸附性能；其體積在300mm*300mm*300mm，使其覆蓋碳罐面積，達(dá)到較好的致冷/加熱效果。
[0013]調(diào)節(jié)內(nèi)部壓力的燃油系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下步驟:1)加油信號觸發(fā)器發(fā)出信號給ECU;2)ECU使隔離閥打開，在加油過程中油箱正常排氣；3)電池給半導(dǎo)體致冷/加熱器供電；4)半導(dǎo)體致冷/加熱器工作端吸熱，達(dá)到制冷效果。
[0014]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下:1)本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)緊湊，實(shí)用性強(qiáng)，碳罐體積小，成本降低；2)該技術(shù)方案中設(shè)置半導(dǎo)體制冷/加熱器，既可以制冷又可以加熱，工作運(yùn)轉(zhuǎn)是用直流電流，通過改變直流電流的極性來決定在同一制冷器上實(shí)現(xiàn)制冷或者加熱，在加油過程中，通過對碳罐的冷卻作用，增加了碳罐的碳?xì)浞肿游叫阅埽贿@樣較小碳罐體積或較差碳粉的碳罐也能達(dá)到預(yù)期的碳罐吸附性能；汽車行駛過程中，在發(fā)動機(jī)脫附過程中，通過對碳罐的加熱作用，增加的碳罐的碳?xì)浞肿颖幻摳叫阅?，這樣碳罐里的碳?xì)浞肿泳湍鼙惠p易脫附干凈，避免了碳罐殘留內(nèi)的碳?xì)浞肿勇谔脊迌?nèi)游弋并向外界溢出排放，避免造成環(huán)境污染。另外，碳罐的碳?xì)浞肿泳湍馨l(fā)動機(jī)完全燃燒產(chǎn)生動力，節(jié)約了能源；3)該技術(shù)方案中半導(dǎo)體致冷/加熱器體積小、重量輕，不需要任何致冷劑，且壽命長，完全滿足汽車零部件使用工況；4)該技術(shù)方案保護(hù)了環(huán)境，節(jié)約了能源，經(jīng)過初步計算分析，以一輛車燃油系統(tǒng)一天蒸發(fā)排放減少50mg計算，一年節(jié)約18g ;以一輛車燃油系統(tǒng)一次加油排放減少3g計算，每月加油兩次，一年節(jié)約72g ;節(jié)約的燃油即較少環(huán)境污染的數(shù)值；這種看似微乎其微的環(huán)保貢獻(xiàn)，在越來越苛刻的世界環(huán)保要求下，顯得格外的有價值，并且加上龐大的汽車數(shù)量，從長遠(yuǎn)的環(huán)保計劃來看，該技術(shù)方案意義重大。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖中:1、E⑶，2、電流換向器，3、發(fā)動機(jī)，4、碳罐脫附控制閥，5、加油信號觸發(fā)器，6、電池，7、半導(dǎo)體制冷/加熱器，8、碳罐，9、油箱總成，10、鎖蓋，11、隔離閥，12、壓力傳感器，
13、排氣閥。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了加深對本實(shí)用新型的理解和認(rèn)識，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述和介紹。
[0018]實(shí)施例1:參見圖1，調(diào)節(jié)內(nèi)部壓力的燃油系統(tǒng)，所述燃油系統(tǒng)包括ECU1、發(fā)動機(jī)3、電池6、碳栗8、鎖蓋10以及油箱總成9，所述E⑶1通過線路連接電池6、發(fā)動機(jī)3以及碳栗8，所述碳栗8通過管路連接油箱總成9，所述鎖蓋10通過管路連接油箱總成9，所述燃油系統(tǒng)還包括半導(dǎo)體制冷/加熱器7，所述半導(dǎo)體制冷/加熱器7設(shè)置在油箱總成9上，并通過線路與電池6連接，通過管路與碳栗8連接；所述燃油系統(tǒng)還包括隔離閥11，所述隔離閥11設(shè)置在碳罐8和油箱總成9之間的管路上；所述油箱總成上設(shè)置有壓力傳感器12 ;所述油箱總成上設(shè)置有排氣閥13。所述燃油系統(tǒng)還包括加油信號觸發(fā)器5，所述加油信號觸發(fā)器5通過線路連接ECU1，所述燃油系統(tǒng)還包括電流換向器2，所述電流換向器2設(shè)置在ECU1和電池6之間的線路上；所述燃油系統(tǒng)還包括碳罐脫附控制閥4，所述碳罐脫附控制閥4設(shè)置在ECU1與發(fā)動機(jī)3和碳罐8之間的線路