用于固定廢氣再循環(huán)系統(tǒng)冷卻器的復(fù)合支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機(jī)部件，具體涉及一種支撐發(fā)動機(jī)EGR冷卻器的復(fù)合支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)以及發(fā)動機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的日益提高，目前發(fā)動機(jī)排放要求達(dá)到第三階段，大部分廠家采用高壓共軌+冷卻EGR(廢氣再循環(huán)系統(tǒng))+D0C(氧化催化轉(zhuǎn)換器)+P0C(微粒氧化催化器)方案，基本成為柴油機(jī)達(dá)標(biāo)的首選方案。其中EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)大多已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)，其含義是從排放的尾氣中引回部分氣體進(jìn)行冷卻，然后再進(jìn)入氣缸以此減少燃燒后顆粒物的排放。而冷卻EGR大多采用外接水冷方式，即在EGR的前面設(shè)置一個冷卻器對排氣進(jìn)行降溫。但由于受到發(fā)動機(jī)外部空間的限制，外接冷卻器的支撐問題隨之產(chǎn)生。目前對EGR冷卻器基本均采用焊接的鈑金件進(jìn)行固定安裝，該結(jié)構(gòu)在發(fā)動機(jī)運行過程中由于振動會導(dǎo)致焊接位置松動脫落甚至發(fā)生支架斷裂，后果不可想象。此外電控發(fā)動機(jī)的線速越來越多，線束位置固定不好，除了與其它部件發(fā)生干涉以外，極易因為發(fā)動機(jī)的振動導(dǎo)致線束的電子元件接頭松動或損壞，從而故障頻發(fā)。
[0003]為解決上述問題，本實用新型提出了一種支架結(jié)構(gòu)可使得上述問題得到解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是，提出一種用于固定廢氣再循環(huán)系統(tǒng)冷卻器的復(fù)合支架，可同時滿足冷卻器的支撐安裝以及多種線速支架的固定。
[0005]為了節(jié)省發(fā)動機(jī)的外部空間，以及多種線束的固定，本實用新型所采取的技術(shù)方案是:支架本體的上端設(shè)有槽孔，槽孔下端的支架本體上設(shè)有兩個EGR冷卻器安裝孔，EGR冷卻器安裝孔的下方設(shè)有短圓柱，短圓柱的中心設(shè)有螺孔。支架本體的中部設(shè)有一個凸臺，凸臺面上設(shè)有螺孔。在凸臺的下方設(shè)有長圓柱，長圓柱的中心設(shè)有螺孔。長圓柱的下方設(shè)有固定飛輪轉(zhuǎn)速傳感器線束支架的螺孔，支架本體通過下端的三個大螺孔與發(fā)動機(jī)缸蓋固定。
[0006]該復(fù)合支架在固定安裝EGR冷卻器的基礎(chǔ)上，可以固定三個線束支架，即:短圓柱中心的螺孔和凸臺上的螺孔，是分別用來固定凸輪軸相位傳感器線束的兩個支架，長圓柱螺孔用來固定缸內(nèi)線束支架，飛輪轉(zhuǎn)速傳感器線束支架的螺孔用來固定飛輪轉(zhuǎn)速傳感器線束。
[0007]本實用新型的特點及有益效果在于，節(jié)省了發(fā)動機(jī)的外部空間，采用一體式結(jié)構(gòu)，在一個復(fù)合支架上整合多種使用功能。在滿足了 EGR冷卻器安裝的同時，可固定三個部件的線束，而且將發(fā)動機(jī)的吊耳也設(shè)在此支架上。復(fù)合支架采用QT450-10的材質(zhì)，避免了使用焊接鈑金件而引發(fā)的開焊斷裂等故障。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0009]圖2為本實用新型實施例安裝結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖并通過實施例對本實用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行更詳細(xì)的說明。
[0011]用于固定廢氣再循環(huán)系統(tǒng)冷卻器的復(fù)合支架，其結(jié)構(gòu)是:支架本體的上端設(shè)有槽孔1，槽孔下端的支架本體上設(shè)有兩個EGR冷卻器安裝孔2，EGR冷卻器安裝孔的下方設(shè)有短圓柱3，短圓柱的中心設(shè)有螺孔。支架本體的中部設(shè)有一個凸臺7，凸臺面上設(shè)有螺孔，在凸臺的下方設(shè)有長圓柱4，長圓柱的中心設(shè)有螺孔，長圓柱的下方設(shè)有固定飛輪轉(zhuǎn)速傳感器線束支架5-1的螺孔5，支架本體通過的下端的三個大螺孔6與發(fā)動機(jī)缸蓋12固定。
[0012]短圓柱中心的螺孔和凸臺面上的螺孔，分別用來固定凸輪軸相位傳感器線束的第一支架3-1和第二支架7-1，長圓柱螺孔用來固定缸內(nèi)線束支架4-1。
[0013]支架本體上短圓柱中心的螺孔軸線、長圓柱螺孔、以及固定飛輪轉(zhuǎn)速傳感器線束支架的螺孔與槽孔和兩個EGR冷卻器安裝孔的軸線相垂直。
[0014]支架本體凸臺上螺孔的軸線與短圓柱中心的螺孔軸線、長圓柱螺孔軸線、固定飛輪轉(zhuǎn)速傳感器線束支架的螺孔軸線、以及槽孔和兩個EGR冷卻器8安裝孔的軸線相垂直。
[0015]兩個EGR冷卻器安裝孔、短圓柱中心的螺孔、長圓柱螺孔、以及支架本體通過的下端的三個大螺孔為螺紋孔，凸臺面上的螺孔為螺栓孔。
[0016]槽孔為發(fā)動機(jī)的吊耳孔，吊車?yán)迷摬劭走M(jìn)行移動搬運或在底盤上方便安裝工件。EGR冷卻器的兩個螺栓孔，通過2個M8的螺栓固定EGR冷卻器支撐法蘭。第一和第二兩個支架的三個螺栓孔用M6的螺栓固定凸輪軸相位傳感器的線束10。缸內(nèi)線束11支架的固定、飛輪轉(zhuǎn)速傳感器線束9支架的也都使用M6螺栓。
【主權(quán)項】
1.用于固定廢氣再循環(huán)系統(tǒng)冷卻器的復(fù)合支架，其特征是:支架本體的上端設(shè)有槽孔(1)，槽孔下端的支架本體上設(shè)有兩個EGR冷卻器安裝孔(2)，EGR冷卻器安裝孔的下方設(shè)有短圓柱(3)，短圓柱的中心設(shè)有螺孔，支架本體的中部設(shè)有一個凸臺(7)，凸臺面上設(shè)有螺孔，在凸臺的下方設(shè)有長圓柱(4)，長圓柱的中心設(shè)有螺孔，長圓柱的下方設(shè)有固定飛輪轉(zhuǎn)速傳感器線束支架(5-1)的螺孔(5)，支架本體通過的下端的三個大螺孔(6)與發(fā)動機(jī)缸蓋固定。2.按照權(quán)利要求1所述的用于固定廢氣再循環(huán)系統(tǒng)冷卻器的復(fù)合支架，其特征是:所述短圓柱中心的螺孔和凸臺上的螺孔，分別用來固定凸輪軸相位傳感器線束的第一支架(3-1)和第二支架(7-1)，所述長圓柱螺孔用來固定缸內(nèi)線束支架(4-1)。3.按照權(quán)利要求1或2所述的用于固定廢氣再循環(huán)系統(tǒng)冷卻器的復(fù)合支架，其特征是:所述支架本體上短圓柱中心的螺孔軸線、長圓柱螺孔、以及固定飛輪轉(zhuǎn)速傳感器線束支架的螺孔與所述槽孔和兩個EGR冷卻器安裝孔的軸線相垂直。4.按照權(quán)利要求1或2所述的用于固定廢氣再循環(huán)系統(tǒng)冷卻器的復(fù)合支架，其特征是:所述支架本體凸臺面上螺孔的軸線與所述短圓柱中心的螺孔軸線、長圓柱螺孔軸線、固定飛輪轉(zhuǎn)速傳感器線束支架的螺孔軸線、以及所述槽孔和兩個EGR冷卻器安裝孔的軸線相垂直。5.按照權(quán)利要求1所述的用于固定廢氣再循環(huán)系統(tǒng)冷卻器的復(fù)合支架，其特征是:所述兩個EGR冷卻器安裝孔、短圓柱中心的螺孔、長圓柱螺孔、以及支架本體通過的下端的三個大螺孔為螺紋孔，所述凸臺面上的螺孔為螺栓孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于固定廢氣再循環(huán)系統(tǒng)冷卻器的復(fù)合支架，其結(jié)構(gòu)是：支架本體的上端設(shè)有槽孔，槽孔的下端設(shè)有兩個EGR冷卻器安裝孔，該安裝孔的下方設(shè)有短圓柱，短圓柱的中心設(shè)有螺孔。支架本體的中部設(shè)有一個帶有螺孔的凸臺，在凸臺的下方設(shè)有長圓柱，長圓柱的中心設(shè)有螺孔。長圓柱的下方設(shè)有固定飛輪轉(zhuǎn)速傳感器線束支架的螺孔，支架本體通過的下端的三個大螺孔與發(fā)動機(jī)機(jī)體固定。短圓柱中心和凸臺上的螺孔，分別用來固定凸輪軸相位傳感器線束的兩個支架，長圓柱螺孔用來固定缸內(nèi)線束支架。復(fù)合支架采用一體式結(jié)構(gòu)，提高了單個零部件的利用率，在一個復(fù)合支架上整合多種使用功能，在滿足EGR冷卻器安裝的同時，可固定三個部件的線束。
【IPC分類】F02M26/29
【公開號】CN205013155
【申請?zhí)枴緾N201520674168
【發(fā)明人】董志強(qiáng), 馮廣浩, 烏永波, 包勿仁, 孫朝龍, 韓旭
【申請人】東風(fēng)朝陽朝柴動力有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月1日