中，噴管1用于設(shè)置在發(fā)動機機匣上。具體地，噴管1 上設(shè)置有支架12,通過支架12,噴管1與發(fā)動機機匣連接。可以理解的是，噴管1也可以通 過其他方式設(shè)置在發(fā)動機機匣上。例如，噴管上設(shè)置有一體的連接板，連接板上設(shè)置有螺栓 孔，通過螺栓與發(fā)動機機匣連接。
[0032] 參見圖1，在本實施例中，噴管1的一端與噴嘴3通進氣支座10連接，另一端設(shè)置 有噴管噴嘴9,其中，噴管1與噴嘴3之間具有空隙，噴嘴3用于將自氣源處傳遞的高溫氣體 向噴管1處噴出，并與周側(cè)冷氣混合后形成混合氣體進入噴管1 ;噴管1用于將混合氣體通 過噴管噴嘴9噴向待加熱部件。
[0033] 參見圖1，在本實施例中，噴管噴嘴9的數(shù)量為兩個?？梢岳斫獾氖?，該噴管噴嘴的 數(shù)量可以根據(jù)需要而自行設(shè)定。例如，1個、三個或者更多。
[0034] 可以理解的是，該噴管噴嘴的直徑大小也可以根據(jù)需要而自行設(shè)定。
[0035] 參見圖1及2,在本實施例中，噴管噴嘴9為擴張型噴口。這樣，在自噴管噴嘴處噴 出的液體或者氣體其流速能夠相對于噴管噴嘴之間的噴管的流速相對減小。防止自噴管噴 嘴處噴出的液體或者氣體壓力過大。
[0036] 參見圖2,在本實施例中，進氣支座10的一端上設(shè)置有法蘭連接面，進氣支座10與 噴嘴3通過法蘭連接；進氣支座10的另一端與噴嘴3通過卡箍連接。即在本實施例中，進 氣支座10與噴嘴3通過法蘭連接。
[0037] 可以理解的是，進氣支座10與噴嘴3還可以通過其他方式連接。例如，通過螺栓 連接等。
[0038] 參見圖1及圖2,在本實施例中，進氣支座10上設(shè)置有開口，用于使冷氣進入噴管 1與噴嘴3之間的空間。由于自噴嘴3處噴出的氣體為高溫氣體，因此，其會自動與周側(cè)的 低溫氣體混合以及造成一定的真空狀態(tài)，從而吸收附近的低溫氣體，從而使低溫氣體（冷 氣）隨著高溫氣體的走向從而進入噴管1與噴嘴3之間的空間。
[0039] 有利的是，在本實施例中，連接管路7上設(shè)置有開關(guān)閥71，用于控制連接管路7的 通斷。這樣，能夠認為控制該條管路的通斷。
[0040] 有利的是，噴管1、連接管路7以及噴嘴2采用耐高溫材料制成。例如，采用鎳鈷合 金等。
[0041] 本實用新型還提供了一種飛機發(fā)動機系統(tǒng)，所述飛機發(fā)動機系統(tǒng)包括如上所述的 飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)。
[0042] 本實用新型還提供了一種飛機，所述飛機包括多個獨立的如上所述的發(fā)動機系 統(tǒng)。
[0043] 最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限 制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理 解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進 行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例 技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1. 一種飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)包括： 連接管路（7)，所述連接管路（7) -端用于連接氣源，所述連接管路（7)的另一端上設(shè) 置有噴嘴（3); 噴管（1)，所述噴管（1)用于設(shè)置在發(fā)動機機匣上，且所述噴管（1)的一端與所述噴嘴 (3)通過進氣支座（10)連接，另一端設(shè)置有噴管噴嘴（9);其中， 所述噴管（1)與所述噴嘴（3)之間具有空隙，所述噴嘴（3)用于將自所述氣源處傳遞 的高溫氣體向所述噴管（1)處噴出，并與周側(cè)冷氣混合后形成混合氣體進入所述噴管（1); 所述噴管（1)用于將所述混合氣體通過噴管噴嘴（9)噴向待加熱部件。2. 如權(quán)利要求1所述的飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述噴嘴上（3)設(shè)置有 安裝法蘭（31)，所述進氣支座（10)的一端上設(shè)置有法蘭連接面，所述進氣支座（10)與所述 噴嘴（3)通過法蘭連接； 所述進氣支座（10)的另一端與所述噴嘴（3)通過卡箍連接。3. 如權(quán)利要求2所述的飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述噴管噴嘴（9)為擴 張型噴口。4. 如權(quán)利要求2所述的飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述噴嘴（3)為錐形噴 嘴。5. 如權(quán)利要求1所述的飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進氣支座（10)上 設(shè)置有開口，用于使所述冷氣進入所述噴管（1)與所述噴嘴（3)之間的空間。6. 如權(quán)利要求1所述的飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接管路（7)上設(shè) 置有開關(guān)閥（71)，用于控制連接管路（7)的通斷。7. 如權(quán)利要求1所述的飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述飛機發(fā)動機附件 加溫結(jié)構(gòu)進一步包括支架（12)，所述支架（12)設(shè)置在所述噴管（1)上，并用于與發(fā)動機機 匣連接。8. 如權(quán)利要求1所述的飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述噴管（1)、連接管 路（7)以及噴嘴（2)采用耐高溫材料制成。9. 一種飛機發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，所述飛機發(fā)動機系統(tǒng)包括如權(quán)利要求1至8中任 意一項所述的飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)。10. -種飛機，其特征在于，所述飛機包括多個獨立的如權(quán)利要求9所述的發(fā)動機系 統(tǒng)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)及飛機發(fā)動機系統(tǒng)及飛機。所述飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)包括：連接管路，其一端用于連接氣源，另一端上設(shè)置有噴嘴；噴管，其用于設(shè)置在發(fā)動機機匣上，且其一端與所述噴嘴通過進氣支座連接，另一端設(shè)置有噴管噴嘴；其中，所述噴管與所述噴嘴之間具有空隙，所述噴嘴用于將自所述氣源處傳遞的高溫氣體向所述噴管處噴出，并與周側(cè)冷氣混合后形成混合氣體進入所述噴管；所述噴管用于將所述混合氣體通過噴管噴嘴向待加熱部件。本實用新型中的飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)能夠直接利用飛機氣源給發(fā)動機附件加熱，同時有效避免高溫氣體損傷發(fā)動機電器元件。
【IPC分類】F02B77/00
【公開號】CN204941698
【申請?zhí)枴緾N201520713845
【發(fā)明人】史志勇, 李洪軍, 廉正彬
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月15日