一種飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)及飛機發(fā)動機系統(tǒng)及飛機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及飛機發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu) 及飛機發(fā)動機系統(tǒng)及飛機。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,飛機進(jìn)入高寒地區(qū)工作的機會也越來越多,由于 低溫環(huán)境,影響發(fā)動機的工作,使發(fā)動機不能正常起動。除非機場具備必要的專用地面加溫 設(shè)備以及輔助的設(shè)施,但這并不是所有的機場的都具備的。因此需求一種發(fā)動機機載的加 溫設(shè)備。
[0003] 發(fā)動機表面分布這大量的管路和電纜以及附件等,同時還受飛機結(jié)構(gòu)的限制,這 就要求加溫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊。同時,飛機自帶的氣源溫度較高,直接加熱將會損壞發(fā)動機電纜 和傳感器,這就要求對氣源進(jìn)行降溫,而溫度過低又影響加溫效果。
[0004]目前,尚無飛機在高寒地區(qū)機載飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)的資料。
[0005] 因此,希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上述缺陷。 【實用新型內(nèi)容】
[0006] 本實用新型的目的在于提供一種飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)來克服或至少減輕現(xiàn) 有技術(shù)的至少一個上述缺陷。
[0007] 為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供一種飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)。所述飛機發(fā)動 機附件加溫結(jié)構(gòu)包括:連接管路,所述連接管路一端用于連接氣源,所述連接管路的另一端 上設(shè)置有噴嘴;噴管,所述噴管用于設(shè)置在發(fā)動機機匣上,且所述噴管的一端與所述噴嘴通 過進(jìn)氣支座連接,另一端設(shè)置有噴管噴嘴;其中,所述噴管與所述噴嘴之間具有空隙,所述 噴嘴用于將自所述氣源處傳遞的高溫氣體向所述噴管處噴出,并與周側(cè)冷氣混合后形成混 合氣體進(jìn)入所述噴管;所述噴管用于將所述混合氣體通過噴管噴嘴噴向待加熱部件。
[0008] 優(yōu)選地,所述噴嘴上設(shè)置有安裝法蘭,所述進(jìn)氣支座的一端上設(shè)置有法蘭連接面, 所述進(jìn)氣支座與所述噴嘴通過法蘭連接;所述進(jìn)氣支座的另一端與所述噴嘴通過卡箍連 接。
[0009] 優(yōu)選地,所述噴管噴嘴為擴(kuò)張型噴口。
[0010] 優(yōu)選地,所述噴嘴為錐形噴嘴。
[0011] 優(yōu)選地,所述進(jìn)氣支座上設(shè)置有開口,用于使所述冷氣進(jìn)入所述噴管與所述噴嘴 之間的空間。
[0012] 優(yōu)選地,所述連接管路上設(shè)置有開關(guān)閥,用于控制連接管路的通斷。
[0013] 優(yōu)選地,所述飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括支架,所述支架設(shè)置在所述噴 管上,并用于與發(fā)動機機匣連接。
[0014] 優(yōu)選地,所述噴管、連接管路以及噴嘴采用耐高溫材料制成。
[0015] 本實用新型還提供了一種飛機發(fā)動機系統(tǒng),所述飛機發(fā)動機系統(tǒng)包括如上所述的 飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)。
[0016] 本實用新型還提供了一種飛機,所述飛機包括多個獨立的如上所述的發(fā)動機系 統(tǒng)。
[0017] 本實用新型中的飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)能夠直接利用飛機氣源給發(fā)動機附件 加熱,同時有效避免高溫氣體損傷發(fā)動機電器元件,本實用新型可以直接利用飛機氣源,不 需要外接加溫設(shè)備,同時結(jié)構(gòu)簡單可以有效利用氣源的熱量。
【附圖說明】
[0018] 圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 圖2是圖1所示的飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 附圖標(biāo)記:
[0021]
[0022]
【具體實施方式】
[0023] 為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚,下面將結(jié)合本實用新型 實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中,自始 至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實 施例是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例 是示例性的,旨在用于解釋本實用新型,而不能理解為對本實用新型的限制?;诒緦嵱眯?型中的實施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施 例,都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0024] 在本實用新型的描述中,需要理解的是,術(shù)語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述,而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對本實用 新型保護(hù)樞圍的限制。
[0025] 本實用新型的飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)包括連接管路以及噴管,連接管路一端用 于連接氣源,連接管路的另一端上設(shè)置有噴嘴;噴管用于設(shè)置在發(fā)動機機匣上,且噴管的一 端與噴嘴通過進(jìn)氣支座連接,另一端設(shè)置有噴管噴嘴;其中,噴管與噴嘴之間具有空隙,噴 嘴用于將自氣源處傳遞的高溫氣體向噴管處噴出,并與周側(cè)冷氣混合后形成混合氣體進(jìn)入 噴管;噴管用于將混合氣體通過噴管噴嘴噴向待加熱部件。
[0026] 本實用新型中的飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)能夠直接利用飛機氣源給發(fā)動機附件 加熱,同時有效避免高溫氣體損傷發(fā)動機電器元件,本實用新型可以直接利用飛機氣源,不 需要外接加溫設(shè)備,同時結(jié)構(gòu)簡單可以有效利用氣源的熱量。
[0027] 圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2 是圖1所示的飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028] 如圖1所示的飛機發(fā)動機附件加溫結(jié)構(gòu)包括噴管1、噴嘴3、噴管噴嘴9、進(jìn)氣支座 10、連接管路7以及支架12。
[0029] 參見圖1,在本實施例中,連接管路7 -端用于連接氣源,連接管路7的另一端上設(shè) 置有噴嘴3。具體地,該噴嘴3上設(shè)置有連接用的安裝法蘭31。
[0030] 參見圖1,在本實施例中,噴嘴3為錐形噴嘴。這樣,其所噴出的氣體或者液體可以 具有較大壓力。
[0031] 參見圖1及圖2,在本實施例