一種環(huán)衛(wèi)車輛的動力裝置的風道結構及環(huán)衛(wèi)車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及環(huán)衛(wèi)機械領域，尤其是一種車輛動力裝置的風道結構及環(huán)衛(wèi)車輛。
【背景技術】
[0002]洗掃車作為一種城區(qū)常見的環(huán)衛(wèi)車輛，其工作區(qū)域多集中在城區(qū)道路。洗掃車在進行清掃工作時，主發(fā)動機用于為該洗掃車提供行進動力，副發(fā)動機用于為該洗掃車上的其他部件，例如離心風機，提供動力。通常來說，作為洗掃車主要的噪聲源和熱源產生部分，副發(fā)動機及其冷卻部件在工作時會輻射出較大的噪聲，尤其該洗掃車經過靠近居住、辦公建筑附近的道路時，會給周邊生活和工作的居民帶來噪聲干擾；另外，在夏季環(huán)境溫度較高時，副發(fā)動機散發(fā)的熱量在車內積累較快，為了提高副發(fā)動機的散熱能力，往往會增大洗掃車中冷卻風扇的轉速。
[0003]然而轉速增大則會造成更大的噪聲輻射，若不增大冷卻風扇轉速又會引起副發(fā)動機過熱。例如，現有的一種洗掃車中，洗掃車的水箱安裝在駕駛室之后，水箱之后是動力單元，包含副發(fā)動機和風機，并由動力艙罩保護起來，冷卻空氣從動力艙罩一側流入，并從頂側和底側流出?，F有技術的洗掃車雖然能夠一定程度上起到冷卻副發(fā)動機的作用，但是由于其動力艙過于緊湊，進入到動力艙的冷卻空氣量不足，容易引起副發(fā)動機過熱，若提高冷卻風扇轉速，則會造成輻射噪聲過大。因此，現有技術的方案由于動力艙內發(fā)熱部件排布密集，若想加快散熱，目前常用的措施是通過加大抽風量來實現，例如提高冷卻風扇的轉速來提高風流量，然而這樣往往伴隨著更大的噪聲傳播出來。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供了一種車輛動力裝置的風道結構及環(huán)衛(wèi)車輛，通過合理布局副動力裝置的位置，從而能夠改善車輛發(fā)熱部件的散熱性能。
[0005]為解決此技術問題，本實用新型首先提供了一種車輛動力裝置的風道結構，包括:設置在車輛中的水箱、副動力艙和抽風裝置，風道形成在所述水箱和所述副動力艙內，所述抽風裝置能夠使得外部空氣導入所述風道內，所述水箱和所述副動力艙在所述風道中的空氣流動方向上串聯布置。
[0006]進一步地，還包括:入風口和出風口，所述入風口開設在所述水箱上，用于外部空氣進入所述風道內，所述出風口設置在所述副動力艙上，用于將所述風道內的空氣排出。
[0007]進一步地，所述車輛的副動力裝置貫穿設置在所述水箱內，所述風道的入風口位于所述水箱遠離所述副動力艙的一側。
[0008]進一步地，所述抽風裝置設置在所述水箱或所述副動力艙內。
[0009]進一步地，所述出風口開設在所述副動力艙的頂部和/或底部，所述副動力艙的兩側封閉。
[0010]進一步地，還包括:入風口和出風口，所述入風口開設在所述副動力艙上，用于外部空氣進入所述風道內，所述出風口設置在所述水箱上，用于將所述風道內的空氣排出。[0011 ] 進一步地，還包括設置于所述入風口處的降噪結構。
[0012]進一步地，所述降噪結構為設置于所述入風口處的消聲面板。
[0013]進一步地，還包括設置于所述風道內的降噪結構。
[0014]進一步地，所述降噪結構為布置于風道內壁的吸聲材料。
[0015]為解決此技術問題，本實用新型其次提供了一種環(huán)衛(wèi)車輛，包括上述實施例的風道結構。
[0016]進一步地，所述風道的入風口位于所述水箱遠離所述副動力艙的一側，且所述水箱與駕駛室間隔布置，能夠使外部空氣進入所述風道內。
[0017]進一步地，所述水箱為倒U形水箱，所述倒U形水箱的中空部分用于設置副動力裝置。
[0018]本實用新型車輛動力裝置的風道結構的實施例，通過對風道的構成形式進行改進，避免了現有副動力艙中由于部件密集帶來的散熱能效較低的問題，使得空氣進入散熱風道后能夠更好地進行循環(huán)流通，從而提高了整體散熱性能。在副發(fā)動機需要同樣散熱量的情況下，冷卻風扇的轉速相對可以低一些，這在一定程度上也能減少冷卻風扇產生的噪音。因此，該風道結構用于環(huán)衛(wèi)車輛時，不僅能夠起到對環(huán)衛(wèi)車輛的發(fā)熱部件進行有效散熱，而且能夠降低環(huán)衛(wèi)車輛的輻射噪聲。
【附圖說明】
[0019]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實用新型洗掃車的整體結構示意圖；
[0021]圖2為本實用新型車輛動力裝置的風道結構的示意圖；
[0022]圖3為本實用新型洗掃車的動力部件布局示意圖。
[0023]下面對上述附圖中的附圖標記進行說明:
[0024]I 一洗掃車；2 —駕駛室；3 —風道；4 一水箱；5 —副動力艙；6 —檢修門；7 —散熱器；8 —消聲面板；9 一風道內壁；10 —副發(fā)動機；11 一液壓傳動部件；12 —咼心風機。
【具體實施方式】
[0025]以下將對本實用新型的內容進行詳細說明。在以下段落中，更為詳細地限定了實施例的不同方面。如此限定的各方面可與任何其他的一個方面或多個方面組合，除非明確指出不可組合。尤其是，被認為是優(yōu)選的或有利的任何特征可與其他一個或多個被認為是優(yōu)選的或有利的特征。
[0026]對于洗掃車作業(yè)車輛，一般都設有兩套動力裝置，主發(fā)動機設置在車輛的底盤上，用于給車輛提供行進動力，副發(fā)動機用于為車輛的其他作業(yè)部件提供動力，為了能夠更加有效地對這些發(fā)熱部件進行散熱，本實用新型提供了一種車輛動力裝置的風道結構，如圖1和圖2所示，包括:設置在車輛中的水箱4、副動力艙5和抽風裝置，風道3形成在水箱4和副動力艙5內，抽風裝置能夠使得外部空氣導入風道3內，水箱4和副動力艙5在風道3中的空氣流動方向上串聯布置。
[0027]本實用新型車輛動力裝置的風道結構的實施例，對風道的構成形式進行了改進，使水箱和副動力艙在空氣流動方向上串聯布置，共同形成風道結構，這樣就延長了風道結構的長度。這種結構改進可以避免現有副動力艙中由于部件密集帶來的散熱能效較低的問題，使得進入到副動力艙的冷卻空氣較為充足，空氣進入散熱風道后能夠有更大的空間進行流通，而且抽風裝置可以加速空氣進入風道，這樣就能夠提高發(fā)熱部件的整體散熱性能。
[0028]而且在副發(fā)動機需要同樣散熱量的情況下，冷卻風扇的轉速相對可以低一些，在一定程度上也能減少冷卻風扇產生的噪音。因此，本實用新型的實施例不僅能夠對車輛的發(fā)熱部件進行有效散熱，而且能夠降低車輛的輻射噪聲。
[0029]進一步地，對于該風道結構，除了包含風道3和抽風裝置，還包括入風口和出風口。在一種實施例中，入風口開設在水箱4上，用于外部空氣進入風道3內，出風口設置在副動力艙5上，用于將風道3內的空氣排出。在另一種可選的實施例中，入風口開設在副動力艙5上，用于外部空氣進入風道3內，出風口設置在水箱4上，用于將風道3內的空氣排出。
[0030]對于入風口開設在水箱4上的實施例，例如在圖1所示的洗掃車的整體示意圖中，入風口設置在水箱4的前端，當然也可以根據情況開設在水箱4的其它位置。出風口設置在副動力艙5上，風道3內的空氣經過出風口排出外界，例如在圖1中，副動力艙5被艙罩包圍，出風口開設在該艙罩的頂部和/或底部，副動力艙5的兩側封閉，或者也可以布置有檢修門6，從而對副動力艙5內的零部件進行檢修。
[0031]在本實用新型的另一個實施例中，如圖2和圖3所示，車輛的副動力裝置貫穿設置在水箱4內，風道3的入風口位于水箱4遠離副動力艙5的一側，這里提到的副動力裝置主要包括副發(fā)動機10。
[0032]本實用新型正是通過改變副發(fā)動機10的位置使風道3的構成形式發(fā)生變化，現有技術中的副發(fā)動機放置在副動力艙內，結構較為緊湊導致散熱情況較差，而該實施例將副發(fā)動機10貫穿設置在水箱4內，并將入風口相應地設置與水箱4前端，這樣就延長了風道3的長度，并且使得進入到副動力艙5的冷卻空氣較為充足，空氣進入散熱風道后能夠有更大的空間進行流通。
[0033]上述實施例中提到的抽風裝置可以設置在水箱4或副動力艙5內，工程實踐中可以選擇冷卻風扇或者風機等部件作為抽風裝置。本實用新型中風道3的入風口可以開設在水箱4上，這是較佳的實現形式，這種情況下優(yōu)選采用吸風式風扇，并將冷卻風扇設置在靠近入風口的位置，可以通過風扇的工作迫使外界空氣從入風口進入風道3 ;另外，風道3的入風口也可以開設在副動力艙5上，這種情況下優(yōu)選采用吹風式風扇，并將冷卻風扇設置在靠近出風口的位置，可以通過風扇的工作迫使風道3內的熱空氣從出風口排出外界。
[0034]另外，還可以在風道3內設置散熱器7，能夠加速副動力艙5