一種新型4缸機(jī)缸蓋集成排氣歧管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車(chē)排氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣歧管，是與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來(lái)導(dǎo)入排氣總管的，帶有分歧的管路。老結(jié)構(gòu)的排氣歧管使用獨(dú)立排氣歧管，不僅拆裝復(fù)雜，占用空間大，增加發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)質(zhì)量，而且增加系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本。高溫、高壓的廢氣對(duì)獨(dú)立排氣歧管產(chǎn)生極大的熱應(yīng)力和熱應(yīng)變，極易造成排氣歧管的開(kāi)裂失效問(wèn)題。獨(dú)立排氣歧管隔熱罩等受熱后剛性變差，降低了排氣系統(tǒng)的可靠性，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)NVH性能差。通常四缸機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)镮 一 3 — 4 一2或I 一 2 — 4 一 3，老結(jié)構(gòu)排氣匯集于同一個(gè)出口，間隔點(diǎn)火的兩缸之間極易產(chǎn)生排氣干擾，增加排氣的阻力，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
[0003]所以有必要提供一種新型的排氣歧管，以克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)排氣歧管存在的技術(shù)缺陷，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種直接將排氣歧管集成到缸蓋內(nèi)部，并通過(guò)優(yōu)化排氣道結(jié)構(gòu)，將廢氣順暢的排出缸蓋的排氣歧管。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:排氣歧管直接集成在缸蓋內(nèi)，并設(shè)有冷卻水套。該排氣道方案設(shè)計(jì)成上下兩條氣道，1，4缸廢氣經(jīng)過(guò)上排氣道，2，3缸廢氣經(jīng)過(guò)下排氣道。設(shè)置加強(qiáng)筋可加強(qiáng)排氣側(cè)剛度和強(qiáng)度。在排氣口法蘭面安裝有氣缸蓋雙頭螺柱，以此連接催化器。將排氣口法蘭面設(shè)計(jì)在第2缸和第3缸中間位置，可一定程度提高排氣均勻性。
[0006]采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種排氣歧管有如下特點(diǎn):
[0007](I)通過(guò)集成排氣歧管于缸蓋排氣側(cè)，節(jié)省獨(dú)立排氣系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及后期維護(hù)成本，規(guī)避了排氣歧管維修、更換的風(fēng)險(xiǎn)。
[0008](2)集成排氣歧管通過(guò)冷卻液進(jìn)行冷卻，從排氣歧管出來(lái)的廢氣溫度、壓力大大降低，從而降低了與排氣歧管相連接的三元催化器等部件的熱應(yīng)力和熱應(yīng)變。
[0009](3)集成的排氣歧管可有效避免振動(dòng)及熱疲勞問(wèn)題，增加排氣系統(tǒng)可靠性和NVH性能。
[0010](4)通過(guò)排氣歧管中排氣溫度可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫速度更快并更快達(dá)到工作溫度，促進(jìn)熱循環(huán)，從而降低冷啟動(dòng)時(shí)廢氣中CO和HC的排放。
[0011](5)可有效節(jié)省排氣側(cè)布置空間，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0012](6)將1、4缸的排氣出口與2、3缸的排氣出口做了上、下兩層隔斷設(shè)計(jì)，依據(jù)四缸機(jī)的點(diǎn)火順序(常用為I 一 3 — 4 一 2或I 一 2 — 4 一 3)，可有效避免間隔點(diǎn)火兩缸的排氣對(duì)沖現(xiàn)象，從而避免產(chǎn)生排氣干擾，提高排氣順暢度。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1、2、3是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖1中，(I)為氣缸蓋，⑵為加強(qiáng)筋，(3)為上排氣出口，⑷為下排氣出口，(5)為螺柱安裝點(diǎn)。
[0015]圖2中，(6)為冷卻水套，(7)為1，4缸排氣喉口，⑶為上排氣道。
[0016]圖3中，(9)為冷卻水套，(10)為2，3缸排氣喉口，(11)為下排氣道。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]圖1、2、3是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]所述排氣歧管直接集成在缸蓋(I)內(nèi)，并通過(guò)冷卻水套(6)冷卻，該排氣道方案設(shè)計(jì)成上下兩條氣道:1，4缸做功行程時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通過(guò)排氣喉口(7)，順著上排氣道(8)，在上排氣口(3)處匯合并排出缸蓋；2，3缸做功行程時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通過(guò)排氣喉口(10)，順著下排氣道(11)，在下排氣口(4)處匯合并排出缸蓋。
[0020]在排氣口法蘭面安裝有氣缸蓋雙頭螺柱(5)，以此連接催化器。在缸蓋排氣口上方設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋⑵增加結(jié)構(gòu)剛度。將排氣口法蘭面設(shè)計(jì)在第2缸和第3缸中間位置，一定程度提高排氣均勻性，使氣流流通更順暢。通過(guò)優(yōu)化缸蓋排氣側(cè)冷卻水套，可有效降低排氣溫度，從而有效降低機(jī)艙溫度。該結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在增壓或自然進(jìn)氣的4缸機(jī)型、V8缸機(jī)型。
[0021]如上所述，本實(shí)用新型的一種排氣歧管結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省排氣側(cè)布置空間。開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及后期維護(hù)成本低，規(guī)避了排氣歧管維修、更換的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)冷卻液進(jìn)行冷卻，從而降低了與排氣歧管相連接的三元催化器等部件的熱應(yīng)力和熱應(yīng)變。有效避免振動(dòng)及熱疲勞問(wèn)題，增加排氣系統(tǒng)可靠性和NVH性能。將1、4缸的排氣出口與2、3缸的排氣出口做了上、下兩層隔斷設(shè)計(jì)，可有效避免間隔點(diǎn)火兩缸的排氣對(duì)沖現(xiàn)象，從而避免產(chǎn)生排氣干擾，提高排氣順暢度。
[0022]本實(shí)用新型不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不斷經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所作出的種種變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型4缸機(jī)缸蓋集成排氣歧管，將各缸的排氣集中起來(lái)導(dǎo)入排氣總管，其特征在于，所述排氣歧管直接集成在缸蓋(I)內(nèi)，并通過(guò)冷卻水套(6)冷卻，該排氣道方案設(shè)計(jì)成上下兩條氣道:1，4缸做功行程時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通過(guò)排氣喉口(7)，順著上排氣道(8)，在上排氣口⑶處匯合并排出缸蓋；2，3缸做功行程時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通過(guò)排氣喉口(10)，順著下排氣道(11)，在下排氣口(4)處匯合并排出缸蓋。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種新型4缸機(jī)缸蓋集成排氣歧管，直接將排氣歧管集成到缸蓋內(nèi)部，并通過(guò)優(yōu)化排氣道結(jié)構(gòu)，將廢氣順暢的排出缸蓋的排氣歧管。該排氣道方案設(shè)計(jì)成上下兩條氣道，1缸4缸廢氣經(jīng)過(guò)上排氣道，2缸3缸廢氣經(jīng)過(guò)下排氣道。將1缸4缸的排氣出口與2缸3缸的排氣出口做上、下兩層隔斷設(shè)計(jì)，可有效避免間隔點(diǎn)火兩缸的排氣對(duì)沖現(xiàn)象，提高排氣順暢度。將排氣口法蘭面設(shè)計(jì)在第2缸和第3缸中間位置，可一定程度提高排氣均勻性。通過(guò)冷卻液進(jìn)行冷卻，從而降低了與排氣歧管相連接的三元催化器等部件的熱應(yīng)力和熱應(yīng)變，增加排氣系統(tǒng)可靠性和NVH性能。本實(shí)用新型的一種排氣歧管結(jié)構(gòu)更加緊湊，開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及后期維護(hù)成本低，規(guī)避了排氣歧管維修、更換的風(fēng)險(xiǎn)。
【IPC分類(lèi)】F01N13-10, F01P3-12
【公開(kāi)號(hào)】CN204532502
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520189030
【發(fā)明人】田思, 朱會(huì), 張英朝
【申請(qǐng)人】吉林大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年3月31日