一種調(diào)速器杠桿組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于調(diào)速器杠桿組件技術(shù)領(lǐng)域，尤其指代一種適用于單缸柴油機(jī)的控制供油的調(diào)速器杠桿組件。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著排放法規(guī)對發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放限值要求的不斷提升，現(xiàn)有的柴油機(jī)，特別是單缸柴油機(jī)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)從怠速加載到標(biāo)定轉(zhuǎn)速過程中，即自由加速時(shí)，調(diào)速器撥叉直接帶動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)執(zhí)行加油操作，由于油量迅速增加，導(dǎo)致油氣混合效果變差，燃燒不充分從而產(chǎn)生“冒黑煙”現(xiàn)象。
[0003]現(xiàn)有市供產(chǎn)品中，采取額外增加與調(diào)速杠桿可相對活動(dòng)的限位座，限位座與調(diào)速杠桿之間具有間隙。限位座和調(diào)速杠桿之間形成具有兩個(gè)彈簧彈性的扭簧來連接，實(shí)現(xiàn)加速時(shí)油量的限位供給。這種技術(shù)雖能解決自由加速冒黑煙問題，但存在零部件數(shù)量多，制造、組裝、拆卸較為不便的問題。
[0004]在中國專利申請?zhí)枮?00520071628.7名稱為“單缸柴油機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)及安裝該調(diào)速機(jī)構(gòu)的單缸柴油機(jī)”中，公共了在U形的調(diào)速器撥叉內(nèi)安裝彈性緩沖機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)在自由加速時(shí)使得調(diào)速器具有緩沖效果，進(jìn)而緩沖供油操作，實(shí)現(xiàn)供油輕柔均勻，降低了自由加速階段煙度指標(biāo)的效果。但其在第二實(shí)施例中，要求將彈性緩沖機(jī)構(gòu)2從調(diào)速器杠桿I的齒條槽11內(nèi)裝入供油齒條3 —側(cè)并進(jìn)行固定，此種結(jié)構(gòu)布置要求調(diào)速器杠桿I 一側(cè)進(jìn)行加厚，以形成彈簧安裝空間。同時(shí)在燃料噴射泵安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，供油齒條3容易與彈性緩沖機(jī)構(gòu)2發(fā)生干涉，導(dǎo)致安裝困難。顯然，此方案由于需要改變調(diào)速器杠桿I本體結(jié)構(gòu)帶來模具改變，破壞原調(diào)速器杠桿I的齒條槽11的對稱效果而需對調(diào)速器參數(shù)重新設(shè)計(jì)計(jì)算。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]對于上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種調(diào)速器杠桿組件，以解決現(xiàn)有技術(shù)中單缸柴油機(jī)在加速初期供油量增加太多，導(dǎo)致油氣混合差、燃燒不充分的問題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的一種調(diào)速器杠桿組件，包括:調(diào)速器撥叉、彈簧座、彈簧以及預(yù)行程件，彈簧座固定于調(diào)速器撥叉的一側(cè)壁上，彈簧座設(shè)有的容納腔與調(diào)速器撥叉的該側(cè)壁上設(shè)有的通孔相連通；彈簧設(shè)于彈簧座的容納腔內(nèi)，預(yù)行程件與彈簧相配合，并通過擠壓彈簧實(shí)現(xiàn)于通孔及彈簧座內(nèi)滑動(dòng)，預(yù)行程件在彈簧預(yù)緊力作用下，一端凸出上述的通孔的底部開口與單缸柴油機(jī)的油量齒桿相接觸，并形成預(yù)空行程L。
[0007]優(yōu)選地，上述的調(diào)速器撥叉一端設(shè)有U形開口，上述的通孔設(shè)于該U形開口的一側(cè)壁上，上述的油量齒桿設(shè)于U形開口內(nèi)，與所述的預(yù)行程件接觸配合。
[0008]優(yōu)選地，彈簧座設(shè)有開口的端部具有復(fù)數(shù)個(gè)凸起，與調(diào)速器撥叉的U形開口的一側(cè)壁的外端面上設(shè)有的孔以過盈和/或焊接的方式相連接固定。
[0009]優(yōu)選地，上述的彈簧座、彈簧以及預(yù)行程件三者軸線對齊。
[0010]優(yōu)選地，上述的預(yù)行程件為鋼球或頂桿。
[0011]優(yōu)選地，上述的預(yù)行程件為鋼球時(shí)，U形開口的一側(cè)壁上通孔的底部為圓弧形設(shè)計(jì)，鋼球的直徑大于通孔底部的開口尺寸，使鋼球部分凸出于通孔的底部開口與單缸柴油機(jī)的油量齒桿相接觸，并形成預(yù)空行程。
[0012]優(yōu)選地，上述的預(yù)行程件為頂桿時(shí)，頂桿由第一端部、擋板及第二端部構(gòu)成，彈簧的一端套設(shè)于頂桿的第一端部上，并與擋板相接觸，另一端與彈簧座的底部相接觸；頂桿的第二端部穿過上述的通孔，且部分凸出于通孔的底部開口與單缸柴油機(jī)的油量齒桿相接觸，并形成預(yù)空行程。
[0013]優(yōu)選地，上述的彈簧座由彈簧套和螺帽構(gòu)成，螺帽通過螺紋連接固定于彈簧套上。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:
[0015]1、預(yù)行程件、彈簧、彈簧座從調(diào)速器撥叉外側(cè)裝入，結(jié)構(gòu)布置簡單、空間大、安裝方便。
[0016]2、根據(jù)預(yù)空行程的需要，對預(yù)行程件、彈簧、彈簧座尺寸設(shè)計(jì)留有較大柔性范圍。
[0017]3、彈簧座凸起固定于調(diào)速器撥叉上，可直接以過盈配合裝入，或焊接方式加固。
[0018]4、采用彈簧座凸起固定方式，無需對調(diào)速器撥叉本體進(jìn)行尺寸變更或加厚等需要變更模具等生產(chǎn)工藝操作要求，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
【附圖說明】
[0019]圖1繪示本實(shí)用新型調(diào)速器杠桿組件于第一實(shí)施例中第一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2繪示本實(shí)用新型調(diào)速器杠桿組件于第一實(shí)施例中第二狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3繪示本實(shí)用新型調(diào)速器杠桿組件于第一實(shí)施例中彈簧座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4繪示本實(shí)用新型調(diào)速器杠桿組件于第一實(shí)施例中調(diào)速器撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5繪示本實(shí)用新型調(diào)速器杠桿組件于第二實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖6繪示本實(shí)用新型調(diào)速器杠桿組件于第二實(shí)施例中頂桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖7繪示本實(shí)用新型調(diào)速器杠桿組件于第三實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對本實(shí)用新型的限定。
[0027]參照圖1至圖4所示，于第一實(shí)施例中，本實(shí)用新型的一種調(diào)速器杠桿組件，包括:調(diào)速器撥叉11、彈簧座12、彈簧13以及預(yù)行程件14，彈簧座12設(shè)有開口的端部具有復(fù)數(shù)個(gè)凸起121 (參照圖2所示)，調(diào)速器撥叉11 一端設(shè)有U形開口 110，單缸柴油機(jī)的的油量齒桿2設(shè)于U形開口 110內(nèi)，凸起121與調(diào)速器撥叉11的U形開口 110的一側(cè)壁111的外端面上設(shè)有的孔112以過盈和/或焊接的方式相連接固定，凸起121的數(shù)量與孔112的數(shù)量相匹配，使得彈簧座12固定于調(diào)速器撥叉11上；彈簧座12設(shè)有的容納腔122與調(diào)速器撥叉11的該側(cè)壁111上設(shè)有的通孔113相連通，容納彈簧13和預(yù)行程件14，此處的預(yù)行程件14為鋼球，彈簧13的一端接觸彈簧座的底面123，另一端直接頂住鋼球14，在彈簧座12底面123支撐作用下，利用彈簧13的預(yù)緊力將鋼球14于通孔113內(nèi)，該通孔113的底部為圓弧形設(shè)計(jì)，鋼球14的直徑大于通孔113底部的開口尺寸，使鋼球14部分凸出于通孔113底部的開口與單缸柴油機(jī)的油量齒桿2相接觸，并形成預(yù)空行程L ;鋼球14可克服彈簧13的預(yù)緊力，于彈簧座12及通