44]段記載及附圖8. 01-8. 07示出的實(shí)用新型專利 "ZL201420249261.2"發(fā)明的"一種活塞往復(fù)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)缸及其排氣設(shè)置"作發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā) 動(dòng)缸和排氣設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)附圖1.03不出：發(fā)動(dòng)缸（1.31)及發(fā)動(dòng)缸蓋板和缸蓋板上作出的凸 臺(tái)（1.49)為整體結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)缸排氣口（1.30)設(shè)在缸蓋板下面與缸體結(jié)合處的側(cè)邊，閘板式 排氣閥的閥柄（1.48)及閥蓋板和閘板（1.80)為整體結(jié)構(gòu)，閘板（1.80)裝配在凸臺(tái)（1.49)插 口與排氣口（1.30)形成的整體空間內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)而開閉排氣口（1.30);閥柄（1.48)與所述排 氣機(jī)構(gòu)的搖桿機(jī)構(gòu)聯(lián)接（參看附圖4.04)，發(fā)動(dòng)機(jī)附圖1.01示出：發(fā)動(dòng)缸下部分進(jìn)風(fēng)口 (1.15)區(qū)段裝配在所述增壓機(jī)構(gòu)上蓄氣通道(1.36)形成的發(fā)動(dòng)缸底座(1.35)內(nèi)；
[0067] 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)附圖1.10示出：機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)的機(jī)油栗（1.60)為單 出桿活塞往復(fù)雙向輸出栗，較長(zhǎng)的單出桿上段，裝有套筒（1.62)，套筒與栗體之間裝上壓力 彈簧（1.61)，機(jī)油栗單出桿桿頭緊頂動(dòng)力機(jī)構(gòu)框架側(cè)伸出部分（1.58)，在動(dòng)力機(jī)構(gòu)框架 (1.09)下行壓縮和壓力彈簧（1.61)張力的雙向作用下，機(jī)油不斷地栗出，栗出的機(jī)油經(jīng)輸 送分管（1.70)分別送往動(dòng)力軸的兩主軸承座，輸送主管（1.66)將機(jī)油送往發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋板 (1.27)上的離心濾清器（1.24)，之后機(jī)油經(jīng)輸送支管（1.23)送往發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)罩（1.21)下層的 機(jī)油散熱網(wǎng)（1.22)，散熱后的機(jī)油下行，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋板(1.27)上設(shè)置的工作機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑，然 后從發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋板(1.27)中間的通風(fēng)口（1.29)與新鮮冷空氣一道流入機(jī)體下行，對(duì)下行流 經(jīng)的工作部件潤(rùn)滑，最后流入機(jī)體底部機(jī)油箱（1.01)，經(jīng)過濾網(wǎng)（1.67)過濾后進(jìn)入機(jī)油栗 (1.60)，完成一工作循環(huán)；
[0068] 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油水液連體輸送栗系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)附圖1.04示出：栗體（1.38)固定聯(lián)在 發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋板（1.27)上，連體的兩栗栗頭朝下，驅(qū)動(dòng)連體栗工作的挺桿（1.59)固定在動(dòng)力 機(jī)構(gòu)框架（1.09)的上端面上，挺桿頭（1.59)端面位于下止點(diǎn)時(shí)至壓縮栗頭到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的 距離=活塞行程的長(zhǎng)度，挺桿（1.59)-次性壓縮連體栗兩栗栗頭、連體的兩栗分別將燃油 和水液栗出，并分別將燃油和水液送往燃油栗噴咀和水液栗噴咀；
[0069] 發(fā)動(dòng)機(jī)的網(wǎng)罩，發(fā)動(dòng)機(jī)附圖1.01示出：發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)罩（1.21)由空氣濾清網(wǎng)（1.25)和 機(jī)油散熱網(wǎng)（1.22)構(gòu)成，兩網(wǎng)之間分布機(jī)油支管（1.23)，該支管聯(lián)接機(jī)油離心濾清器 (1.24)，網(wǎng)罩（1.21)罩在發(fā)動(dòng)機(jī)頂上：經(jīng)空氣濾清網(wǎng)（1.25)過濾后的空氣，對(duì)機(jī)油支管 (1.23)噴灑在機(jī)油散熱網(wǎng)上的機(jī)油降溫后，從發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋板中間的通風(fēng)口（1.29)進(jìn)入發(fā)動(dòng) 機(jī)體內(nèi)，最后從增壓缸進(jìn)風(fēng)管（1.69)進(jìn)入增壓缸(1.08);
[0070] 根據(jù)前述的一種活塞往復(fù)式單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和二次燃油栗噴系統(tǒng)構(gòu)成的一種活 塞往復(fù)式單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)方案是:將附圖1. 〇1示出的所述單缸柴油機(jī)一次燃油栗 噴的挺桿頭（1.17)，換成[0029]段記載及附圖4.10示出的發(fā)明專利"21^200710193940.7"具 體方式4所述的二次燃油栗噴的挺桿頭；由發(fā)動(dòng)機(jī)附圖1.13示出："二次燃油栗噴的挺桿仍 用一次燃油栗噴系統(tǒng)的挺桿（1.16)，其挺桿頭（1.72)上面第一次燃油栗噴的工作形狀 (1.70)和第二次燃油栗噴的工作形狀(1.71 )，分別由設(shè)計(jì)的第一次燃油栗噴工作參數(shù)和第 二次燃油栗噴工作參數(shù)作出，第二次燃油栗噴的工作形狀作在第一次燃油栗噴工作形狀下 面"；將一次燃油栗噴的桿頭換成了二次燃油栗噴系統(tǒng)的挺桿頭（1.72)后，所述活塞往復(fù)式 單缸柴油機(jī)就成了一種活塞往復(fù)式單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。 積極效果
[0071] 由于本發(fā)明的一種活塞往復(fù)式單缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，是由所述發(fā)明專利分別作出的發(fā) 明組合而成，那么，該組合而成的發(fā)動(dòng)機(jī)，必然具有組成該發(fā)動(dòng)機(jī)的各發(fā)明（產(chǎn)品）的技術(shù)特 征和其積極效果，有關(guān)組成發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)發(fā)明（產(chǎn)品）的積極效果，在【背景技術(shù)】的介紹中已簡(jiǎn) 要地作出了說明，如需詳細(xì)了解，請(qǐng)查閱相關(guān)的專利文件，此處從略。下面，僅就由所述專利 發(fā)明（產(chǎn)品）構(gòu)成的一種活塞往復(fù)式單缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的積極效果簡(jiǎn)要地說明如下：
[0072]由于采用發(fā)明專利"ZL200710147446.7"具體方式2所述齒輪齒條機(jī)構(gòu)作發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1)沒有曲柄機(jī)構(gòu)不平衡的旋轉(zhuǎn)慣力、曲柄銷線速度高、發(fā) 動(dòng)缸內(nèi)爆發(fā)作功時(shí)功率輸出不暢以致系統(tǒng)機(jī)械負(fù)荷劇增等危害困擾。2)由于動(dòng)力機(jī)構(gòu)具有 活塞往復(fù)2次動(dòng)力軸（即齒輪軸)轉(zhuǎn)動(dòng)1周的功能，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)缸(不計(jì)增壓)與現(xiàn)有 常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)相同時(shí)，其功率為現(xiàn)有單缸發(fā)動(dòng)機(jī)2倍，又發(fā)動(dòng)缸內(nèi)發(fā)火間角與現(xiàn)有常規(guī)二沖程 雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)相同（同為180° )，則所述單缸發(fā)動(dòng)機(jī)不計(jì)增壓功率還可替代現(xiàn)有常規(guī)二沖程雙 缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用。3)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、缸數(shù)、缸徑、活塞平均速度與對(duì)比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)相同（暫不計(jì) 其他因素）的情況下，取活塞行程為對(duì)比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞行程的1/2,則發(fā)動(dòng)機(jī)功率與對(duì)比 常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同；但降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和減小了曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)的空間，僅此成數(shù)倍地減 小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和比重量。
[0073]由于采用了發(fā)明專利"ZL200710193938. X"實(shí)施方式1所述"兩活塞對(duì)置，增壓缸活 塞直徑2發(fā)動(dòng)缸活塞直徑2倍，與動(dòng)力機(jī)構(gòu)復(fù)合的活塞往復(fù)增壓機(jī)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單傳動(dòng)直 接，充分利用了動(dòng)力機(jī)構(gòu)工作部件和曲柄連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)占用的空間，而且消除了現(xiàn)有常規(guī) 渦輪增壓瞬時(shí)反應(yīng)滯后和需耗用多種輔助設(shè)置的缺陷，尤其是可以很方便地實(shí)現(xiàn)增壓比2 4使發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的功率達(dá)不增壓功率的5倍左右"，在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了超高增壓;此 外，可將現(xiàn)有增壓渦輪用于回收排氣中攜帶的能量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。
[0074]由于采用了發(fā)明專利"ZL201310434603.8"發(fā)明的發(fā)動(dòng)缸活塞工作環(huán)境強(qiáng)化系統(tǒng)， 可將發(fā)動(dòng)缸活塞平均速度最大許用值提高至* 45m/s。由此，可僅通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均 速度的手段，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)化為現(xiàn)有活塞平均速度下功率的3倍左右。
[0075]采用了實(shí)用新型專利"ZL201420022888.4"發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)噴水冷卻系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 的工質(zhì)和工質(zhì)流動(dòng)系統(tǒng)熱負(fù)荷嚴(yán)重部位，統(tǒng)疇地設(shè)計(jì)冷卻技術(shù)方案，在新理念設(shè)計(jì)的冷卻 技術(shù)手段和技術(shù)參數(shù)下，可確?？煽康叵裏嶝?fù)荷對(duì)系統(tǒng)的危害，同時(shí)避免了現(xiàn)有傳統(tǒng)冷 卻手段過剩冷卻帶走的30%的燃料熱效率損失，使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)約70%，此熱效率約 為現(xiàn)有常規(guī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的2倍，常規(guī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的1.65倍;同時(shí)還避免了高溫 污染物和低溫環(huán)境下不良燃燒污染物的生成，不采用其他去污手段從發(fā)動(dòng)缸內(nèi)消除了現(xiàn)有 現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)排放大量不良燃燒污染物污染空氣的危害;相對(duì)于熱效率的提高，相應(yīng)地減少 了大量二氧化碳向大氣中排放，也相應(yīng)地強(qiáng)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，此強(qiáng)化后的功率約為現(xiàn)有 冷卻方式汽油機(jī)功率的2倍，柴油機(jī)功率的1.65倍。此外，新的噴水冷卻系統(tǒng)省去了與現(xiàn)有 常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻設(shè)置，沒有增加發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜性。
[0076]采用了發(fā)明專利"ZL200710193940.7"發(fā)明的一種挺桿構(gòu)成的工作系統(tǒng)，如燃油栗 噴系統(tǒng)、二次發(fā)動(dòng)缸內(nèi)噴水冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)以及增壓缸內(nèi)中冷壓縮噴水系統(tǒng)，省去了傳 統(tǒng)的定時(shí)齒輪裝置、凸輪機(jī)構(gòu)、栗噴部件、高壓管及回油(水)管等多個(gè)工作部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 傳動(dòng)直接，布置方便，運(yùn)動(dòng)件少，工作性能優(yōu)化;雖然在現(xiàn)有常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上新增了工 作系統(tǒng)，但總體上基本沒有增加發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜性和發(fā)動(dòng)機(jī)的比重量，即不計(jì)增壓和活塞平 均速度增加及熱效率提高的功率發(fā)動(dòng)機(jī)的比重量《功率相同的現(xiàn)有常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的比重量。
[0077]由于在頂置綜合調(diào)控系統(tǒng)的調(diào)控下，新增的增壓缸吸入空氣量調(diào)控系統(tǒng)、增壓缸 內(nèi)中冷壓縮噴水系統(tǒng)及新發(fā)明的燃油栗噴系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、二次發(fā)動(dòng)缸內(nèi)噴水冷卻系統(tǒng)，統(tǒng) 一地同步地隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化，在任一同一工況的任一同一工作循環(huán)中，各自在自己的設(shè) 計(jì)工作參數(shù)下工作;上述新增和新發(fā)明的工作系統(tǒng)相互配合、新的技術(shù)手段和新理念制定 的工作參數(shù)相互地有機(jī)地配合、有效地主動(dòng)地掌控發(fā)動(dòng)機(jī)工質(zhì)的成份和各工作過程的熱力 狀態(tài)，很方便地使發(fā)動(dòng)機(jī)按制定的工作方案工作，有保障地達(dá)到予期的節(jié)能、去污和強(qiáng)化發(fā) 動(dòng)機(jī)功率的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
[0078] 由前[0073]段所述，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的功率約為現(xiàn)有常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)不增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率 的5倍；[0074]段所述發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均速度許用值提高后的功率約為現(xiàn)有常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞 平均速度功率的3倍；[0075]段所述，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高后的功率約為現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī) 熱效率下功率的2倍。綜上所述，在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞行程和直徑與現(xiàn)有常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程與 直徑相同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率相對(duì)現(xiàn)有常規(guī)二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為：1 X 5 X 3 X 2 = 30 倍;柴油機(jī)為：1 X 5 X 3 X 1.66 ? 25倍;若相對(duì)于現(xiàn)有常規(guī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，則提高的功率倍數(shù) 更大；由此功率增大值得出，本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)的比重量(發(fā)動(dòng)機(jī)凈重量與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率之 比現(xiàn)有不增壓功率相同常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)比重量的1/25-1/30。此外，由前[0075]段所述，發(fā)動(dòng) 機(jī)還具有節(jié)能(熱效率達(dá)約70%)、去污(在發(fā)動(dòng)缸內(nèi)基本上避免了高溫污染物和低溫污染 物生成）、同時(shí)相對(duì)于熱效率的提高，相應(yīng)地減少了大量的二氧化碳向大氣中排放的積極效 果。
[0079] 上述發(fā)動(dòng)機(jī)的比重量接近或《現(xiàn)有禍輪發(fā)動(dòng)機(jī)比重量，即具有禍輪發(fā)動(dòng)機(jī)的最大 的優(yōu)點(diǎn)，極大限度地?cái)U(kuò)展了發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域;另，其熱效率約為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍，而渦輪 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)約40 % (現(xiàn)有常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率)時(shí)(此時(shí)渦輪進(jìn)口溫度達(dá)1350 °C )需耗大 量昂貴且難以加工的貴重金屬;還克服了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和熱慣性作用大， 造成瞬時(shí)反應(yīng)滯后以及變速裝置和軸承要求高;起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生大量低溫污染物，不僅污染了 空氣，還浪費(fèi)掉大量燃油等缺陷。
[0080] 只需將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油栗系統(tǒng)的一次燃油栗噴挺桿頭改換為二次燃油栗噴的挺 桿頭，柴油機(jī)即成為了汽油機(jī)，可省去大量的汽油機(jī)單獨(dú)制造的費(fèi)用和分別使用的麻煩。
[0081] 發(fā)動(dòng)機(jī)中采用的各技術(shù)手段，都是現(xiàn)有通常技術(shù)可以實(shí)施的技術(shù)手段，易損工作 部件易于修理和更換，無須耗費(fèi)大量昂貴且難以加工的貴重金屬，制造成本低，由此可在較 短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)和普及就用。從前面所述的積極效果可以看出，所述單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和所述單 缸發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以全面取代現(xiàn)有常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)，在航空和航海領(lǐng)域中還能 取代大部分渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用，取到重大的經(jīng)濟(jì)效果和社會(huì)效益，為改變我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)落后走 向和超過世界前列作出貢獻(xiàn)。
【附圖說明】
[0082] 由于本申請(qǐng)發(fā)明的一種新型的活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所引用的發(fā)明涉及的發(fā)明專利 和發(fā)明申請(qǐng)文件較多，內(nèi)容也很復(fù)雜，若將所有引用文件的說明書附圖和附圖標(biāo)記合在一 起皇加式地進(jìn)行編號(hào)，會(huì)使被引用文件說明書附圖的編號(hào)和附圖標(biāo)記的編號(hào)，相對(duì)于原件 都全部發(fā)生改變，導(dǎo)致不能清楚地反映出本申請(qǐng)所引用的各發(fā)明的附圖和附圖標(biāo)記所屬的 專利文件，由此也不方便分別與所屬專利文件進(jìn)行對(duì)照、比較、和深入地了解，因此采用以 下方式編號(hào)：首先對(duì)本申請(qǐng)所述文件(含本申請(qǐng))進(jìn)行編號(hào)，然后給出各附圖在所屬文件中 的附圖編號(hào);如:本申請(qǐng)的文件編號(hào)為1，本申請(qǐng)附圖1的編號(hào)就是"1.01"，此編號(hào)圓點(diǎn)前 的數(shù)字為文件號(hào)，圓點(diǎn)后的數(shù)字是附圖在所屬文件中的附圖編號(hào);再如附圖"6.09"，表 示為文件6中的附圖9。
[0083]文件編號(hào)
[0084] 附圖編號(hào)

[0085]附圖標(biāo)記編號(hào):仍采用上述附圖編號(hào)的方式，圓點(diǎn)前的數(shù)字表示標(biāo)記所屬專利 文件，圓點(diǎn)后的數(shù)字表示附圖標(biāo)記在所屬文件中的編號(hào)。如附圖標(biāo)記"1.01"表示本申請(qǐng) 文件中的附圖標(biāo)記1，"3.03"表示文件3中的附圖標(biāo)記3。
[0086] 本申請(qǐng)發(fā)明中采用的其他發(fā)明專利和申請(qǐng)中的機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)或部件，在【背景技術(shù)】中 對(duì)其所屬文件表述時(shí)，其附圖和附圖中標(biāo)記的編號(hào)，采用了上述的說明示出。但在本申請(qǐng)作 出的一種活塞往復(fù)式單缸內(nèi)燃機(jī)發(fā)明中，則重新作出了編號(hào)。如發(fā)明專利 ZL200710147446.7中的第二種齒輪齒條機(jī)構(gòu)，在【背景技術(shù)】中的編號(hào)是圖2.02，但在本申請(qǐng) 的發(fā)明中，重新統(tǒng)一的編號(hào)為附圖標(biāo)記(1.11)。
[0087] 發(fā)動(dòng)機(jī)及其工作系統(tǒng)的示圖，除橫剖結(jié)構(gòu)圖，其余示圖均為發(fā)動(dòng)機(jī)活塞位于下止 點(diǎn)時(shí)相位的示圖。
【具體實(shí)施方式】
【具體實(shí)施方式】 [0088] 1: 一種活塞往復(fù)式單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
[0089]動(dòng)力系統(tǒng)：用發(fā)明專利"ZL200710147446.7"第二種實(shí)施方式所述的齒輪齒條機(jī)構(gòu) (如圖2.02示出，以下簡(jiǎn)稱"第二種齒輪齒條機(jī)構(gòu)"）作發(fā)動(dòng)機(jī)的"動(dòng)力機(jī)構(gòu)"。圖1.01示出，該 動(dòng)力機(jī)構(gòu)（1.11)設(shè)置在機(jī)體橫隔板(1.34)將發(fā)動(dòng)機(jī)分為上下兩部分的下部分機(jī)體的中間。
[0090] 增壓系統(tǒng):將發(fā)明專利"ZL200710193938.X"第一種實(shí)施方式所述的增壓機(jī)構(gòu)及其 系統(tǒng)（圖3.01-3.05示出）除去增壓空氣旁通系統(tǒng)，其余部分按說明的記載和附圖示出作出， 作發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓機(jī)構(gòu)及其系統(tǒng)。圖1.01示出：動(dòng)力機(jī)構(gòu)框架（1.07)的上端面上，固定聯(lián)接發(fā) 動(dòng)缸活塞（1.12)，該框架（1.09)的下段部分作出或固定聯(lián)接增壓缸活塞（1.05)，增壓缸活 塞的直徑〉發(fā)動(dòng)缸活塞直徑的2倍，結(jié)合圖1.11示出，增壓缸底蓋板（1.80)上的增壓缸外邊 聯(lián)接進(jìn)風(fēng)管（1.69)，缸內(nèi)設(shè)置增壓缸進(jìn)氣止回閥（1.06)和壓縮空氣止回閥（1.03)，增壓缸 底蓋板（1.80)的下面，作出增壓缸進(jìn)風(fēng)通道（1.05)和下壓縮空氣蓄氣通道（1.04);上下壓 縮空氣蓄氣通道由聯(lián)通管連接(參看圖3.04、圖1.01示出），發(fā)動(dòng)機(jī)底蓋板（1.68)的下面，聯(lián) 接壓縮空氣止回閥（1.03)的閥桿頭作出增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控機(jī)構(gòu)（1.02);圖1.08示 出，增壓缸的上蓄氣通道（1.36)作在機(jī)體橫隔板（1.34)的上面(參看圖3.04示出），并形成 發(fā)動(dòng)機(jī)的底座（1.35)(圖1.01、1.03示出）；圖1.03示出：排氣渦輪吸入空氣止回閥（1.47)設(shè) 在排氣管進(jìn)口處（1.46)的上面。
[0091] 一次燃油栗噴系統(tǒng)：用發(fā)明專利"ZL200710193940.7"所述【具體實(shí)施方式】1和2構(gòu)成 的一次燃油栗噴系統(tǒng)（圖4.01-4.03示出）作發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油栗噴系統(tǒng)。圖1.01、1.02、1.09聯(lián) 合示出：該系統(tǒng)的挺桿（1.14)固定在動(dòng)力機(jī)構(gòu)框架（1.09)的上端面上，穿過機(jī)體橫隔板 (1.34)和發(fā)動(dòng)機(jī)的頂蓋板(1.287 )，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該挺桿(1.16)挺桿頭（1.17)上的工作 形狀與該系統(tǒng)"燃油栗噴機(jī)構(gòu)（1.19)"的搖桿配合(參看圖1.02)，驅(qū)動(dòng)栗噴咀作燃油栗噴工 作[即挺桿頭（1.17)驅(qū)動(dòng)"燃油栗噴機(jī)構(gòu)（1.19)"作燃油栗噴工作]。其搖臂軸即調(diào)控軸 (1.39)與軸座滑動(dòng)聯(lián)接，當(dāng)該系統(tǒng)搖臂軸即調(diào)控軸（1.39)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化作軸向運(yùn)動(dòng) 時(shí)，燃油栗噴就隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化作燃油栗噴工作。
[0092]二次發(fā)動(dòng)缸內(nèi)噴水冷卻系統(tǒng)：用發(fā)明專利"ZL200710193940.7"【具體實(shí)施方式】3所 述的頂置二次發(fā)動(dòng)缸內(nèi)噴水冷卻系統(tǒng)（圖4.01、4.03、5.01不出）作發(fā)動(dòng)機(jī)的"二次發(fā)動(dòng)缸內(nèi) 噴水冷卻系統(tǒng)"。圖1.01、1.02、1.09示出：該系統(tǒng)的挺桿(1.32)固定在動(dòng)力機(jī)構(gòu)框架(1.09) 的上端面上，穿過機(jī)體橫隔板(1.34)和發(fā)動(dòng)機(jī)的頂蓋板(1.27)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該系統(tǒng)挺桿 (1.32)的挺桿頭（1.28)上的工作形狀與該系統(tǒng)"水液栗噴機(jī)構(gòu)（1.26)"的搖桿機(jī)構(gòu)配合，驅(qū) 動(dòng)栗噴咀作栗噴水液的工作；該系統(tǒng)搖臂軸即調(diào)控軸（1.45)與軸座滑動(dòng)聯(lián)接（參看圖 1.02)，當(dāng)該系統(tǒng)調(diào)控軸（1.45)隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工況作軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，水液栗噴機(jī)構(gòu)（1.26)就隨發(fā) 動(dòng)機(jī)工況的變化進(jìn)行栗噴水液的工作。
[0093]頂置排氣系統(tǒng)：用發(fā)明專利"ZL200710193940.7"【具體實(shí)施方式】5所述的頂置排氣 系統(tǒng)（圖4.03、4.04、5.01聯(lián)合示出）作發(fā)動(dòng)機(jī)的"排氣系統(tǒng)"。圖1.01、1.02、1.09示出：該系 統(tǒng)的挺桿（1.54)固定在動(dòng)力機(jī)構(gòu)框架(1.09)的上端面上，穿過機(jī)體橫隔板(1.34)和發(fā)動(dòng)機(jī) 的頂蓋板（1.27);發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該系統(tǒng)挺桿（1.54)的挺桿頭（1.18)上的工作形狀與該系 統(tǒng)"排氣機(jī)構(gòu)（1.20)"的搖桿機(jī)構(gòu)配合，驅(qū)動(dòng)排氣閥（1.48)作排氣工作(參看圖4.04);該系 統(tǒng)搖臂軸即調(diào)控軸（1.40)與軸座滑動(dòng)聯(lián)接，當(dāng)搖臂軸（1.40)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化作軸向運(yùn)動(dòng) 時(shí)，排氣機(jī)構(gòu)（1.20)就隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化進(jìn)行排氣工作。
[0094]增壓缸內(nèi)中冷壓縮噴水系統(tǒng)：用發(fā)明專利"ZL200710193940.7"【具體實(shí)施方式】6所 述的增壓缸內(nèi)中冷壓縮噴水系統(tǒng)（圖4.05-4.07不出）作發(fā)動(dòng)機(jī)的"增壓缸內(nèi)中冷壓縮噴水 系統(tǒng)"。圖1.08、1.10示出：該系統(tǒng)的"中冷噴水機(jī)構(gòu)（1.53)"設(shè)置在機(jī)體橫隔板（1.34)上，由 與二次發(fā)動(dòng)缸內(nèi)噴水系統(tǒng)共用的挺桿（1.32)側(cè)作出的側(cè)挺桿頭驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的中冷噴水機(jī)構(gòu) (1.53)的栗噴咀頂部作出的側(cè)栗頭，使栗噴咀作噴射水液的工作，噴咀頭正對(duì)增壓缸進(jìn)風(fēng) 管（1.69);中冷噴水機(jī)構(gòu)（1.53)通過其構(gòu)件下部的扇形凸輪(參看圖4.05、4.06)，與聯(lián)接栗 噴咀栗頭的拉桿作凸輪驅(qū)動(dòng)聯(lián)接(參看圖4.06示出）；圖1.10示出，中冷噴水機(jī)構(gòu)（1.53)其 構(gòu)件的上部，通過齒輪齒條方式與滑動(dòng)軸即中冷噴水調(diào)控軸（1.43)的套筒(該套筒與滑動(dòng) 軸（1.43)同步作軸向運(yùn)動(dòng))聯(lián)接，當(dāng)中冷噴水調(diào)控軸（1.43)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化作軸向運(yùn)動(dòng) 時(shí)，中冷噴水機(jī)構(gòu)（1.53)就隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化進(jìn)行栗噴水液的工作。
[0095] 增壓缸內(nèi)吸入空氣量（即壓縮空氣量)調(diào)控系統(tǒng)：用發(fā)明專利"ZL200710193940.7"
【具體實(shí)施方式】7所述的增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控系統(tǒng)（圖4.08、5.01、結(jié)合圖3.05示出）作 "發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控系統(tǒng)"。圖l.〇l、l.02結(jié)合圖4.08示出：該系統(tǒng)中的圓盤 構(gòu)件（1.42)上作出的輪齒，與上述增壓缸內(nèi)中冷壓縮噴水系統(tǒng)調(diào)控軸（1.43)尾段作出的齒 條嚙合；圓盤構(gòu)件（1.42)上作出的弧形移動(dòng)凸輪，與增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控機(jī)構(gòu)（1.02) 調(diào)節(jié)伸縮桿（1.44)頂部的桿頭為弧形凸輪驅(qū)動(dòng)聯(lián)接（圖1.02示出），圖1.01、1.10中示出增 壓缸吸入空氣量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)伸縮桿（1.44)的垂直位置，圖1.02示出該系統(tǒng)與增壓缸內(nèi)中冷壓 縮噴水系統(tǒng)共用調(diào)控軸（1.43)，因此，在中冷噴水調(diào)控軸（1.43)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況作軸向運(yùn)動(dòng) 時(shí)。該系統(tǒng)同樣地隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化工作；其余部分參看附圖4.08、5.01、3.05示出及其 說明書記載作出。
[0096]燃油水液聯(lián)體輸送栗系統(tǒng)：用發(fā)明專利"ZL200710193940.7"【具體實(shí)施方式】9所述 的燃油水液聯(lián)體輸送栗系統(tǒng)（圖4.09示出）作發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油水液聯(lián)體輸送栗系統(tǒng)。圖1.046 示出：該系統(tǒng)的挺桿（1.59)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力機(jī)構(gòu)框架（1.09)上端面上；圖1.04示出挺桿 (1.59)穿過機(jī)體橫隔板(1.34);圖1.02示出聯(lián)體輸送栗（1.38)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋板(1.27) 上后的頂蓋板上面的位置。圖1.04示出聯(lián)體輸送栗（1.38)在發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋板（1.27)下面的位 置，其余部分參照?qǐng)D4.09和第(0033)段記載作出，如聯(lián)體輸送栗下面栗頭壓縮的終點(diǎn)距該 系統(tǒng)挺桿頭頂面位于下止點(diǎn)的距離，等于活塞的行程。
[0097] 機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)：圖1.10、1.09示出，動(dòng)力機(jī)構(gòu)框架（1.09)上端面?zhèn)壬斐霾?