一種摩托車排氣系統(tǒng)的消聲器的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車領域，具體涉及摩托車排氣系統(tǒng)的消聲器。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車進排氣系統(tǒng)包括進氣系和排氣系。在發(fā)動機上，把混合氣吸進發(fā)動機的部分叫進氣系，把燃燒完了的廢氣排出發(fā)動機的部分叫做排氣系。進氣系包括空氣濾清器、化油器和進氣管等?？諝饨?jīng)空氣濾清器過濾后，流過化油器與汽油混合，經(jīng)進氣管進入進氣歧管，通進氣門進入發(fā)動機內(nèi)點火燃燒，產(chǎn)生動力。
[0003]摩托車排氣系統(tǒng)包括發(fā)動機和消聲器，發(fā)動機的排氣端連接有消聲器。消聲器是一種允許氣流通過而衰減噪音的裝置，因此消聲器性能的好壞影響摩托車噪聲的大小。現(xiàn)有摩托車由于發(fā)動機、車身等振動引起摩托車怠速噪音大。為了解決摩托車的噪音問題，申請人提出了一種低噪音摩托車排氣系統(tǒng)，降低了摩托車的怠速噪音，但是在實現(xiàn)低噪音摩托車排氣系統(tǒng)的同時，申請人還需要考慮如何設計一種消聲器，使得發(fā)動機的排氣端的排氣噪音減小。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本發(fā)明專利提供一種摩托車排氣系統(tǒng)的消聲器，用于降低發(fā)動機的排氣端的排氣噪音。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，實現(xiàn)發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
一種摩托車排氣系統(tǒng)的消聲器，包括外殼，以及設置在外殼內(nèi)腔里的進氣管和出氣管；所述外殼的內(nèi)腔中依次設有相互平行的兩個第一隔板和一個第二隔板，將內(nèi)腔分割成第一腔室，第二腔室，第三腔室和第四腔室，所述第一隔板上設有用于連通相鄰兩個腔室的通氣孔;所述進氣管包括直筒管段和U形管段，直筒管段的進氣端穿出外殼前端端面形成消聲器進氣口；直筒管段的出氣端從消聲器進氣口延伸至第一腔室設置，直筒管段的內(nèi)腔中同軸設置有至少一個三元催化劑，U形管段一端與直筒管段的出氣端連接，另一端從第一腔室穿過第二腔室，再彎曲穿回第一腔室設置;還包括第一通氣管和第二通氣管，第一通氣管從第二腔室穿過第三腔室伸入第四腔室內(nèi)設置;第二通氣管從第三腔室穿過第四腔室設置;所述出氣管從第三腔室穿過第四腔室延伸出外殼后端端面形成消聲器排氣口。
[0006]作為上述方案的進一步優(yōu)化，所述進氣管位于第一腔室內(nèi)的直筒管段上設有通孔。
[0007]作為上述方案的進一步優(yōu)化，所述進氣管的直筒管段傾斜設置在外殼的內(nèi)腔中，且直筒管段中與U形管段連接的一端向遠離外殼軸線的方向傾斜。
[0008]作為上述方案的進一步優(yōu)化，還包括固定在第一腔室和第二腔室內(nèi)，與第一腔室和第二腔室同軸設置的吸音筒，吸音筒沿其長度方向的周向上交錯布有吸音孔;吸音筒與第一腔室內(nèi)壁和第二腔室內(nèi)壁之間的間隙中鋪設有吸音棉。
[0009]作為上述方案的進一步優(yōu)化，所述消聲器排氣口向下彎曲延伸。
[0010]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點:
本發(fā)明提供的消聲器，通過截面突變和截面插入式，使得廢氣進入到這些腔室里發(fā)生反射、相互干涉(摩擦)而達到消聲效果，還通過增大了氣流流程，降低氣流壓力和流速來降噪。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明提供的摩托車排氣系統(tǒng)的消聲器的剖面圖。
[0012]圖2為圖1中A-A剖視圖。
[0013]圖3為圖1中B-B剖視圖。
[0014]圖4為圖1中C-C剖視圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步詳細的描述，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0016]實施例:
摩托車排氣系統(tǒng)的消聲器，如圖1-4所示。包括外殼29，以及設置在外殼內(nèi)腔里的進氣管25和出氣管30，所述外殼29的內(nèi)腔中依次設有相互平行的兩個第一隔板和一個第二隔板，將內(nèi)腔分割成第一腔室21，第二腔室22，第三腔室23和第四腔室24，所述第一隔板上設有用于連通相鄰兩個腔室的通氣孔31;所述進氣管包括直筒管段和U形管段，直筒管段的進氣端穿出外殼29前端端面形成消聲器進氣口 ；直筒管段的出氣端從消聲器進氣口延伸至第一腔室21設置，直筒管段的內(nèi)腔中同軸設置有至少一個三元催化劑，U形管段一端與直筒管段的出氣端連接，另一端從第一腔室21穿過第二腔室22，再彎曲穿回第一腔室21設置;還包括第一通氣管27和第二通氣管28，第一通氣管27從第二腔室22穿過第三腔室23伸入第四腔室24內(nèi)設置;第二通氣管28從第三腔室23穿過第四腔室24設置;所述出氣管30從第三腔室23穿過第四腔室24延伸出外殼后端端面形成消聲器排氣口。
[0017]如圖1所示的消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，由兩個三元催化劑、三個隔板等組成。廢氣氣流從消聲器進氣口進入，進入后先后經(jīng)過兩個三元催化劑，將發(fā)動機的廢氣進行了催化反應達到排放標準，氣流在消聲器內(nèi)部的走向為:
a、先通過進氣管中的直筒管段和U型管段到達第一腔室，U型管段增大了氣流流程，降低氣流壓力和流速，同時，氣體轉(zhuǎn)彎使得氣體在通氣通道內(nèi)形成諧波，有效地降低了噪音。廢氣在第一腔室膨脹，突變的截面產(chǎn)生聲波的反射或干涉現(xiàn)象，降低了向外輻射的聲能，對聲音的傳播起到了阻礙作用，起到降噪的作用。所述進氣管25位于第一腔室內(nèi)的直筒管段上設有通孔，更好地降低排氣系統(tǒng)的背壓。所述進氣管25的直筒管段傾斜設置在外殼29的內(nèi)腔中，且直筒管段中與U形管段連接的一端向遠離外殼軸線的方向傾斜。傾斜的直筒管段更大地增大了氣流流程。
[0018]b、氣流經(jīng)圖2中所示的第一隔板的通氣孔進入第二腔室。第一隔板上的通氣孔，使廢氣能夠通過這些通孔進入到相鄰的腔室內(nèi)，這樣就可以降低排氣系統(tǒng)的背壓，減小廢氣通過阻力，同時提高消聲效果。在該步驟中，氣體發(fā)生了從大截截面(第一腔室)到小截面(通氣孔)再到大截面(第二腔室)的兩次截面突變，有效降低了排氣噪聲。具體實施時，隔板上用于供各通氣管穿過的孔均沿其周向向通氣管穿出的方向延伸設有引導壁，即使得通氣管安裝更加牢固，同時也起到引導通氣管安裝，安裝方便的作用。
[0019]C、通過第一通氣管，將氣流導入第四腔室，期間也發(fā)生可兩次截面突變(第二腔室到第一通氣管管內(nèi)，再到第四腔室)和插入式導管(第一通氣管)消聲，降低了排氣噪聲。同時第二腔室的氣流還可以通過圖3所示的第一隔板的通氣孔導入第三腔室。
[0020]d、通過第二通氣管，將氣流導入第三腔室，期間也發(fā)生可兩次截面突變(第四腔室到第二通氣管管內(nèi)，再到第三腔室)和插入式導管(第二通氣管)消聲，降低了排氣噪聲。
[0021]e、通過出氣管將氣體排出，步驟c-e中，氣流從第二腔室到第四腔室，再回到第三腔室后，最后從第四腔室排出，和氣流直接從第二腔室穿過第三腔室從第四腔室排出相比，該步驟c-e中氣體進行了多次轉(zhuǎn)彎，氣流的流程更長，降噪效果更好。如圖1所示的消聲器通過多次循環(huán)，最終達到提高消聲器音質(zhì)目的。
[0022]本消音筒中還包括固定在第一腔室21和第二腔室22內(nèi)，與第一腔室21和第二腔室22同軸設置的吸音筒，吸音筒沿其長度方向的周向上交錯布有吸音孔;吸音筒與第一腔室內(nèi)壁和第二腔室內(nèi)壁之間的間隙中鋪設有吸音棉26。消聲孔段、圓筒狀外殼和隔板組成抗性消聲器結(jié)構(gòu)，消除排氣系統(tǒng)中的中頻噪聲。吸音棉用于吸音起到降噪的效果。吸音棉可采用粘黏或焊接的方式固定在外殼內(nèi)壁上。
[0023]所述消聲器排氣口向下彎曲延伸。消聲器尾部向下，減少了尾氣與空氣的接觸面，有效降低了再次燃燒產(chǎn)生放炮異響的幾率，減低了排氣噪音，且出氣管尾部向下有利于排放過程中的水蒸氣排放，有助于消聲器筒體內(nèi)部的防銹。
[0024]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車排氣系統(tǒng)的消聲器，包括外殼(29)，以及設置在外殼內(nèi)腔里的進氣管(25)和出氣管(30);其特性在于，所述外殼(29)的內(nèi)腔中依次設有相互平行的兩個第一隔板和一個第二隔板，將內(nèi)腔分割成第一腔室(21)，第二腔室(22)，第三腔室(23)和第四腔室(24)，所述第一隔板上設有用于連通相鄰兩個腔室的通氣孔(31);所述進氣管包括直筒管段和U形管段，直筒管段的進氣端穿出外殼(29)前端端面形成消聲器進氣口；直筒管段的出氣端從消聲器進氣口延伸至第一腔室(21)設置，直筒管段的內(nèi)腔中同軸設置有至少一個三元催化劑，U形管段一端與直筒管段的出氣端連接，另一端從第一腔室(21)穿過第二腔室(22)，再彎曲穿回第一腔室(21)設置;還包括第一通氣管(27)和第二通氣管(28)，第一通氣管(27)從第二腔室(22)穿過第三腔室(23)伸入第四腔室(24)內(nèi)設置;第二通氣管(28)從第三腔室(23)穿過第四腔室(24)設置;所述出氣管(30)從第三腔室(23)穿過第四腔室(24)延伸出外殼后端端面形成消聲器排氣口。2.如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣系統(tǒng)的消聲器，其特性在于，所述進氣管(25)位于第一腔室內(nèi)的直筒管段上設有通孔。3.如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣系統(tǒng)的消聲器，其特性在于，所述進氣管(25)的直筒管段傾斜設置在外殼(29)的內(nèi)腔中，且直筒管段中與U形管段連接的一端向遠離外殼軸線的方向傾斜。4.如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣系統(tǒng)的消聲器，其特性在于，還包括固定在第一腔室(21)和第二腔室(22)內(nèi)，與第一腔室(21)和第二腔室(22)同軸設置的吸音筒，吸音筒沿其長度方向的周向上交錯布有吸音孔;吸音筒與第一腔室內(nèi)壁和第二腔室內(nèi)壁之間的間隙中鋪設有吸音棉(26)。5.如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣系統(tǒng)的消聲器，其特性在于，所述消聲器排氣口向下彎曲延伸。
【專利摘要】本發(fā)明提供的摩托車排氣系統(tǒng)的消聲器，外殼的內(nèi)腔依次被分割成第一腔室，第二腔室，第三腔室和第四腔室；進氣管的直筒管段的出氣端從消聲器進氣口延伸至第一腔室設置，直筒管段的內(nèi)腔中設置有三元催化劑，U形管段從第一腔室穿過第二腔室，再穿回第一腔室設置；還包括第一通氣管和第二通氣管，第一通氣管從第二腔室穿過第三腔室伸入第四腔室內(nèi)設置；第二通氣管從第三腔室穿過第四腔室設置；所述出氣管從第三腔室穿過第四腔室延伸出外殼后端端面形成消聲器排氣口。該消聲器，通過截面突變和截面插入式，使得廢氣進入到這些腔室里發(fā)生反射、相互干涉（摩擦）而達到消聲效果，還通過增大了氣流流程，降低氣流壓力和流速來降噪。
【IPC分類】F01N1/06, F01N1/08, F01N1/02
【公開號】CN105569772
【申請?zhí)枴緾N201610090654
【發(fā)明人】鄧玲, 伯勇, 譚淮旭, 李川
【申請人】力帆實業(yè)(集團)股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2016年2月18日