一種風力發(fā)電機組用油冷卻器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于環(huán)保能源設備技術領域，特別涉及一種風力發(fā)電機組用油冷卻器。
【背景技術】
[0002]總所周知，MW級風力發(fā)電機組機艙內(nèi)產(chǎn)熱設備較多，包括齒輪箱、油泵、聯(lián)軸器、發(fā)電機、變頻柜、水泵等，由于這些產(chǎn)熱設備表面散熱加熱了機艙內(nèi)空氣，為保證機組安全穩(wěn)定運行，必須把這些設備產(chǎn)生的熱量連續(xù)的散失到機艙外部的大氣中。
[0003]目前，MW級風力發(fā)電機組一般通過安裝在機艙外部的水冷卻裝置散失發(fā)電機、變頻柜和水泵產(chǎn)生的熱量。而齒輪箱和油泵生產(chǎn)的熱量，則通過油冷裝置抽吸艙內(nèi)高溫空氣，流經(jīng)油冷卻器，冷卻潤滑油溫度，并排放到機艙外。
[0004]中國可再生能源學會《2014年中國風電裝機容量統(tǒng)計》，截止2014年底，我國風力發(fā)電總裝機11457MW，MW級風力發(fā)電機組占不同功率風力發(fā)電機組累計裝機容量的60%以上。
[0005]我國MW級風機不同程度存在由于機艙散熱不暢產(chǎn)生的諸如齒輪箱潤滑油溫度高、機艙空氣溫度高等問題，在夏季高溫大風天氣，表現(xiàn)非常明顯；經(jīng)常導致機組降負荷或停止運行，不但影響安全生產(chǎn)，同時浪費清潔能源，產(chǎn)生較大經(jīng)濟損失。產(chǎn)生問題的原因是發(fā)熱設備加熱機艙內(nèi)空氣，增加了油冷裝置散失的熱量，使油冷卻器散失總熱量大于額定散熱量；同時，機艙空氣中絮狀懸浮物容易堵塞或污染油冷卻器，堵塞或污染油冷卻器不易清掃，導致油冷卻器冷卻能力急劇下降。
[0006]為了解決上述技術問題的主要途徑有增加機艙通風量和進風過濾凈化兩種方式。其中增加機艙通風量的方式，如專利號ZL2014204812390，公開了“一種風力發(fā)電機機艙冷卻裝置”，該裝置包括迎風罩，迎風罩設置在機艙逃生出口外，與風力發(fā)電機組機艙殼上端面天窗形成對流風道，該對流風道可使機艙外部冷風通過風道流經(jīng)整個機艙，從而達到通風冷卻降低機艙室內(nèi)溫度的目的。該專利存在艙外高速空氣通過逃生孔進入艙內(nèi)，提高艙內(nèi)壓力，排劑了從原來的進風孔縫進來的空氣；艙內(nèi)外空氣逆向流動，流動阻力大，實際通風量少；加劇粉塵、顆粒對機艙的設備的損害；沒有解決或減輕散熱器堵塞；由于逃生孔位于機艙中后部，減速機處形成空氣死區(qū)，局部高溫等缺點，實際效果不明顯。
[0007]而進風過濾凈化的方式，如專利申請?zhí)?012102450437，公開了“一種陸上用風力發(fā)電機組通風過濾換熱裝置及方法”，該裝置設置在風力發(fā)電機組機艙內(nèi)，包括換熱器和過濾箱體；換熱器包括引風機及散熱結構，散熱結構通過泵組和發(fā)熱設備連接形成換熱介質(zhì)的閉式循環(huán)，過濾箱體內(nèi)設置有空氣過濾芯體，且過濾箱體設置在換熱器散熱結構的風冷入口側，引風機設置在換熱器的另一側；機艙罩上設有開孔；本發(fā)明通過引風機將環(huán)境空氣引入過濾箱體，通過空氣過濾芯體對空氣進行過濾凈化，凈化后的空氣進入換熱器對換熱介質(zhì)進行冷卻，完成換熱的空氣進入機艙并與原有的環(huán)境進行混合后，從機艙罩上開孔排出，保證機艙內(nèi)的正壓效果；通過上述設置提高機艙內(nèi)整體環(huán)境質(zhì)量。但該專利結構復雜，占地較多，與已投產(chǎn)風機無法匹配。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為解決上述技術問題，本發(fā)明提出一種風力發(fā)電機組用油冷卻器，它散熱能力強，適應工作環(huán)境要求，不易堵塞或污染，造價和安裝(改造)費用合理的新型油冷卻器，將會解決機艙散熱不暢產(chǎn)生的諸如齒輪箱潤滑油溫度高、機艙空氣溫度高等問題，從而產(chǎn)生較大的經(jīng)濟和社會效益。如果尊重現(xiàn)有設計，與現(xiàn)有設計接口保持一致，將具有互換性等優(yōu)點。
[0009]本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0010]一種風力發(fā)電機組用油冷卻器，包括冷卻芯體，所述冷卻芯體的油側通道兩端分別通過安裝框架封裝有進油分配管和出油收集管，所述進油分配管管側、出油收集管管側均與油側通道相連，在進油分配管一個管端設置有進油口，在出油收集管一個管端設置有出油口 ；所述油側通道之間設置有風冷翅片，該風冷翹片為平直翹片，風冷翹片的間隙為風側通道；所述安裝框架還固定連接有風機。
[0011]作為進一步的技術方案，所述風冷翹片的間距3-4mm、厚度為0.1-0.6mm、高度為8_20mm。
[0012]本發(fā)明充分考慮機艙內(nèi)產(chǎn)熱設備產(chǎn)熱加熱了機艙內(nèi)空氣，提高空氣溫度，這部分熱量需要通過油冷卻器順排放到大氣中的需要，通過增加散失機艙熱量的能力，提高了油冷卻器額定冷卻能力，所以油冷卻器額定冷卻能力遠大于現(xiàn)有油冷卻器額定冷卻能力?？紤]工作環(huán)境有很多纖維長度5_左右的絮狀物，經(jīng)常堵塞冷卻芯體，導致散熱能力大幅下降的事實，通過試驗將風冷翅片間距由1.8mm加大到3-4mm，保證油冷卻器適應機艙工作環(huán)境，防止油冷卻器被空氣中懸浮物堵塞和污染從而降低冷卻能力；由于所有接口尺寸相同且增加了翅片間距和高度，扣除芯體厚度增加的影響，風側通道減少了流動阻力，增加了通風量和換熱能力，本發(fā)明替換普通的油冷卻器代價最少。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
[0014]圖2為圖1的左視圖；
[0015]圖3為圖1的右剖視圖；
[0016]圖4為圖1的俯視圖；
[0017]圖5為圖1的A部局部結構放大示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0019]如圖1?5所示，為本發(fā)明的風力發(fā)電機組用油冷卻器，包括冷卻芯體所述冷卻芯體的油側通道8兩端分別通過安裝框架2封裝有進油分配管I和出油收集管3，所述進油分配管I管側、出油收集管3管側均與油側通道8相連，在進油分配管I 一個管端設置有進油口 5，在出油收集管3 —個管端設置有出油口 4 ;所述油側通道8之間設置有風冷翅片6，該風冷翹片為平直翹片，風冷翹片的間隙為風側通道7 ;所述安裝框架2還固定連接有風機。
[0020]所述風側通道翹片的間距3_4mm、厚度為0.1-0.6mm、高度為8_20mm。
[0021]使用時，由于按照上述結構組裝后，由于所有接口尺寸相同，本發(fā)明新型可替換普通的油冷卻器，同時由于風冷翅片之間凈間距加大，工作環(huán)境中即使有很多纖維長度5mm左右的絮狀物，也不會堵塞冷卻芯體，導致散熱能力大幅下降。
[0022]以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種風力發(fā)電機組用油冷卻器，包括冷卻芯體，其特征在于:所述冷卻芯體的油側通道兩端分別通過安裝框架封裝有進油分配管和出油收集管，所述進油分配管管側、出油收集管管側均與油側通道相連，在進油分配管一個管端設置有進油口，在出油收集管一個管端設置有出油口 ；所述油側通道之間設置有風冷翅片，該風冷翹片為平直翹片，風冷翹片的間隙為風側通道；所述安裝框架還固定連接有風機。2.根據(jù)權利要求1所述的一種風力發(fā)電機組用油冷卻器，其特征在于:所述風冷翹片的間距3_4mm、厚度為0.1-0.6_、高度為8-20mm。
【專利摘要】一種風力發(fā)電機組用油冷卻器，包括冷卻芯體，其技術要點在于：冷卻芯體的油側通道兩端分別通過安裝框架封裝有帶進油口的進油分配管和帶出油口的出油收集管；油側通道之間設置有平直的風冷翅片，風冷翹片的間隙為風側通道；安裝框架還固定連接有風機。本發(fā)明增加了散失機艙熱量的能力，所以額定冷卻能力遠大于現(xiàn)有油冷卻器額定冷卻能力。通過試驗將風冷翅片間距由1.8mm加大到3-4mm，保證油冷卻器適應機艙工作環(huán)境，防止油冷卻器被空氣中懸浮物堵塞和污染從而降低冷卻能力；由于所有接口尺寸相同且增加了翅片間距和高度，扣除芯體厚度增加的影響，風側通道減少了流動阻力，增加了通風量和換熱能力，所以本發(fā)明替換普通油冷卻器代價最少。
【IPC分類】F03D11/00
【公開號】CN104912750
【申請?zhí)枴緾N201510405093
【發(fā)明人】李興國, 朱振東, 宋智迪
【申請人】阜新美迪原環(huán)?？萍加邢薰?br>【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年7月10日