專(zhuān)利名稱(chēng)：導(dǎo)流式空氣助燃器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油裝置，特別是導(dǎo)流式空氣助燃器。
在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中，化油器為其核心部件之一。化油器工作狀態(tài)之優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車(chē)的動(dòng)力性能、燃油耗量、汽車(chē)起動(dòng)加速性能、行駛的穩(wěn)定性，以及尾汽排放狀況等諸多方面?，F(xiàn)有汽車(chē)均采用空氣濾清器直接與化油器相接的組配結(jié)構(gòu)，使輸入化油器的空氣呈散流狀，往往造成氣流流速較低、流量小、燃油霧化差、燃燒不完全等情況，致使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙、消音器爆鳴、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，且耗油量大、氣缸內(nèi)積碳多、缸體磨損快、車(chē)況劣化等弊端難以避免。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)燃油系統(tǒng)中上述結(jié)構(gòu)所致的缺陷，提供一種創(chuàng)新設(shè)計(jì)的可匹配裝接于空氣濾清器與化油器之間、使輸入空氣形成流量大、流速快的螺旋氣流，從而使燃油與空氣摻混均勻、霧化充分、燃燒完全的導(dǎo)流式空氣助燃器。
本實(shí)用新型的任務(wù)是按照下述技術(shù)方案來(lái)完成的本實(shí)用新型之獨(dú)特設(shè)計(jì)系包括有頂盤(pán)、間盤(pán)、底盤(pán)及上下兩組導(dǎo)流片構(gòu)成，其頂盤(pán)為一圓形板片、間盤(pán)和底盤(pán)均為圓形鏤有中心孔而成之環(huán)狀片，其整體裝接方式是頂盤(pán)、間盤(pán)和底盤(pán)自上而下平行同心，并分別夾置排布固接于盤(pán)面上的上組導(dǎo)流片及下組導(dǎo)流片而構(gòu)成一體。
頂盤(pán)之盤(pán)面的中心設(shè)有下弧凸。
頂盤(pán)之盤(pán)面上鏤有兩枚對(duì)置的頂孔。
所說(shuō)的頂盤(pán)、間盤(pán)和底盤(pán)之外徑及間盤(pán)與底盤(pán)之環(huán)片的內(nèi)徑之尺寸依次遞減。
上組導(dǎo)流片為5-7枚、下組導(dǎo)流片為13-15枚，每組導(dǎo)流片均按等分圓周呈徑向排布。
所說(shuō)的導(dǎo)流片之形狀為在長(zhǎng)方形之板面的短邊分別側(cè)出折邊、在其一長(zhǎng)邊又接有側(cè)置梯形而成一體的板片。
所說(shuō)的導(dǎo)流片之板片上設(shè)有自梯形之上底邊伸向板面的缺口。
本實(shí)用新型由于采用上述創(chuàng)新的技術(shù)方案，這一結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致的積極效果是由于頂盤(pán)、間盤(pán)和底盤(pán)三者平行同心，且分別夾置上、下兩組徑向排布的導(dǎo)流片，構(gòu)成多接點(diǎn)、雙層組接，使之組接牢固、進(jìn)氣口有序排列，自空氣濾清器進(jìn)入化油器的空氣輸入量大、定向?qū)Я餍纬陕菪龤饬?，有助油氣混合霧化，故安裝后可使汽車(chē)的化油器供氧充足、充分燃燒；缸內(nèi)積碳減少、降低磨損、有助延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命；減小引擎振動(dòng)、加速快、轉(zhuǎn)速平穩(wěn)；噪音減弱、減小尾氣排放污染、有益環(huán)境保護(hù)；節(jié)油效果較為明顯、降低運(yùn)行成本。同時(shí)，該種導(dǎo)流式空氣助燃器之結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制做與安裝、成本低而效益大，適于多種車(chē)型配用。
本實(shí)用新型將結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施側(cè)做詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的俯視局部剖示圖；圖3是本實(shí)用新型之導(dǎo)流片結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中頂盤(pán)1、間盤(pán)2、底盤(pán)3、導(dǎo)流片4、缺口5、折邊6、頂孔7。
該種導(dǎo)流式空氣助燃器的整體結(jié)構(gòu)如附
圖1所示，包括有頂盤(pán)1、間盤(pán)2、底盤(pán)3及上、下兩組導(dǎo)流片所構(gòu)成。頂盤(pán)1為一圓形板片，盤(pán)面上于近邊沿處鏤有兩枚對(duì)置狀設(shè)置的頂孔7。該頂孔7可視車(chē)型而穿接螺栓用以與空氣濾清器之上蓋相接固定，得以穩(wěn)固防震；當(dāng)無(wú)須穿置螺栓時(shí)又可充當(dāng)氣孔。間盤(pán)2和底盤(pán)3均為圓形鏤有中心孔而成的環(huán)狀片。頂盤(pán)1、間盤(pán)2和底盤(pán)3的外徑尺寸及間盤(pán)2與底盤(pán)3之環(huán)片的內(nèi)徑尺寸系依次遞減，使頂盤(pán)1、間盤(pán)2和底盤(pán)3三者自上而下平行同心成雙層排置，分別夾持固接其間的上組導(dǎo)流片為5-7枚、下組導(dǎo)流片為13-15枚，導(dǎo)流片4是沿三個(gè)盤(pán)的外沿按等分圓周呈徑向排布，如附圖2所示狀固接于盤(pán)面上。該導(dǎo)流式空氣助燃器之外形輪廓如同一個(gè)倒置之圓錐臺(tái)。導(dǎo)流片4的形狀如附圖3所示，是以長(zhǎng)方形之板面的兩短邊分別側(cè)出的上、下兩個(gè)折邊6與盤(pán)面貼合相接，在其朝向盤(pán)心的長(zhǎng)邊接有側(cè)置梯形而構(gòu)成一體狀之板片，在板片上還設(shè)有一條自梯形上底邊斜向伸向板面的長(zhǎng)條狀之缺口5。
當(dāng)導(dǎo)流片4的板面與頂盤(pán)1、間盤(pán)2及底盤(pán)3之盤(pán)面均呈垂直相接，并且板片與通過(guò)盤(pán)面圓心之割線呈15°夾角，又分別以上置片6枚、下置片14枚按等分圓周狀排布固接三個(gè)盤(pán)上，特別是頂盤(pán)1之盤(pán)面中心設(shè)有一個(gè)下伸的弧凸時(shí)，采用表面平滑、剛性與防銹性能的金屬薄板制做，該導(dǎo)流式空氣助燃器使用效果更佳。
本實(shí)用新型配車(chē)安裝使用以底盤(pán)3的中心孔環(huán)接汽車(chē)化油器喉管，使該導(dǎo)流式空氣助燃器裝接于空氣濾清器與化油器之間并相連通。汽車(chē)引擎啟動(dòng)后，空氣自空氣濾清器由導(dǎo)流式空氣助燃器之周沿分隔的孔道輸入，經(jīng)導(dǎo)流片導(dǎo)向形成螺旋氣流進(jìn)入化油器，與燃油混合霧化燃燒。基于空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)，構(gòu)成完整的技術(shù)解決方案，適于多種車(chē)型應(yīng)用。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)流式空氣助燃器，其特征在于包括有頂盤(pán)、間盤(pán)、底盤(pán)及上下兩組導(dǎo)流片構(gòu)成，其頂盤(pán)為一圓形板片、間盤(pán)和底盤(pán)均為圓形鏤有中心孔而成之環(huán)狀片，其整體裝接方式是頂盤(pán)、間盤(pán)和底盤(pán)自上而下平行同心，并分別夾置排布固接于盤(pán)面上的上組導(dǎo)流片及下組導(dǎo)流片而構(gòu)成一體。
2.按照權(quán)利要求1所述之導(dǎo)流式空氣助燃器，其特征在于頂盤(pán)之盤(pán)面的中心設(shè)有下弧凸。
3.按照權(quán)利要求1所述之導(dǎo)流式空氣助燃器，其特征在于頂盤(pán)之盤(pán)面上鏤有兩枚對(duì)置的頂孔。
4.按照權(quán)利要求1所述之導(dǎo)流式空氣助燃器，其特征在于所說(shuō)的頂盤(pán)、間盤(pán)和底盤(pán)之外徑及間盤(pán)與底盤(pán)之環(huán)片的內(nèi)徑其尺寸依次遞減。
5.按照權(quán)利要求1所述之導(dǎo)流式空氣助燃器，其特征在于上組導(dǎo)流片為5-7枚、下組導(dǎo)流片為13-15枚，每組導(dǎo)流片均按等分圓周呈徑向排布。
6.按照權(quán)利要求1所述之導(dǎo)流式空氣助燃器，其特征在于所說(shuō)的導(dǎo)流片之形狀為在長(zhǎng)方形之板面的短邊分別側(cè)出折邊、在其一長(zhǎng)邊又接有側(cè)置梯形而成一體的板片。
7.按照權(quán)利要求5所述之導(dǎo)流式空氣助燃器，其特征在于所說(shuō)的導(dǎo)流片之板片上設(shè)有自梯形之上底邊伸向板面的缺口。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油裝置,特別是導(dǎo)流式空氣助燃器。它包括有頂盤(pán)、間盤(pán)、底盤(pán)及上下兩組導(dǎo)流片構(gòu)成,其頂盤(pán)為一圓形板片、間盤(pán)和底盤(pán)均為圓形鏤有中心孔而成之環(huán)狀片,其整體裝接方式是頂盤(pán)、間盤(pán)和底盤(pán)自上而下平行同心,并分別夾置排布固接于盤(pán)面上的上組導(dǎo)流片及下組導(dǎo)流片而構(gòu)成一體。本實(shí)用新型由于其創(chuàng)新結(jié)構(gòu)所致,使之配車(chē)使用中,將流經(jīng)的空氣導(dǎo)流形成螺旋氣流,可大流量快速導(dǎo)入化油器與燃油充分混合霧化供氧燃燒,取得節(jié)油助燃之效果。
文檔編號(hào)F02C9/00GK2325525SQ9820209
公開(kāi)日1999年6月23日 申請(qǐng)日期1998年3月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月12日
發(fā)明者王占元, 趙捷, 孟建偉, 孟寶利, 陳北平 申請(qǐng)人:孟寶利