專利名稱：引擎渦輪助燃器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油裝置，具體地是一種引擎渦輪助燃器。
在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中，化油器是一種極其重要的核心部件。它的工作狀態(tài)好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、燃料消耗、起動(dòng)加速性能、穩(wěn)定性與廢氣的排放。
在實(shí)際生活中，因燃燒不完全，致使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙；消音器有爆音；動(dòng)力不足；油耗增加；氣缸內(nèi)大量積炭；未燃盡的燃料凝結(jié)而漏入底殼。以上現(xiàn)象均由油/氣混合濃度失調(diào)所致，實(shí)現(xiàn)燃料的完全燃燒，是我們研究引擎渦輪助燃器的重要因素。
引擎渦輪助燃器，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器與化油器之間，它主要是由導(dǎo)流片、安裝環(huán)組成，而導(dǎo)流片是產(chǎn)生空氣渦流的主要部件，導(dǎo)流片在軸向有一攻角，可使氣流在通過(guò)引擎渦輪助燃器的多組導(dǎo)流片時(shí)，形成較強(qiáng)的渦流，由于空氣動(dòng)力，使氣流在導(dǎo)流片前緣產(chǎn)生分離渦，導(dǎo)流片上的排孔使分離渦匯聚，形成整體渦流并伴隨著強(qiáng)烈的氣流脈動(dòng)。這種渦流進(jìn)入化油器后，可加強(qiáng)油/氣摻混，增加燃油與氧化劑的接觸表面，燃燒充分，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生節(jié)油，降低廢氣污染的效果。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種引擎渦輪助燃器，是利用空氣動(dòng)力原理提高氣流初始能量的裝置，使空氣在進(jìn)入化油器前就有一個(gè)初始動(dòng)能，進(jìn)入化油器后，油/氣摻混更充分、更合乎比例，燃料燃燒更完全。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種引擎渦輪助燃器，安裝于空氣濾清器與化油器之間，用于提高空氣的初始動(dòng)能，其特征在于其構(gòu)造為在一圓筒形外殼內(nèi)，等分圓周與縱軸成一定傾角安裝有多組導(dǎo)流片，在中心縱軸處相交，每片導(dǎo)流片前緣以一定規(guī)律由外殼向軸心漸縮匯聚，而使前緣呈較陡外凸曲線形，每片導(dǎo)流片后緣為由外殼向軸心漸縮匯聚，而使后緣呈較緩?fù)馔骨€形，每片導(dǎo)流片中心平面上開(kāi)有若干通氣柵格孔，該柵格孔對(duì)縱軸成一定角度的傾斜。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)所述外殼的側(cè)邊制有若干等分圓周的豁口，該豁口由兩個(gè)凹槽中間隔一舌狀間隔片組成，所述組成豁口的凹槽可以呈下列形狀①．圓頂任意三角形 ②．圓頂?shù)冗吶切微郏畧A頂左直角三角形④．圓頂右直角三角形⑤．較大矩形⑥．較小矩形⑦．較深圓弧槽形⑧．較淺圓弧槽形⑨．較窄圓弧槽形所述構(gòu)成豁口的兩個(gè)凹槽可以是上述任意兩種凹槽的組合，也可以是同一形狀的兩個(gè)凹槽的組合；所述兩相鄰凹槽中間的間隔片可以是平頂，也可以是弧頂，該平頂、弧頂與外殼的側(cè)邊平齊。
所述豁口可以只設(shè)置于外殼的一個(gè)側(cè)邊，也可以同時(shí)設(shè)置于外殼的左、右側(cè)邊。
所述導(dǎo)流片為兩片一組的單翅蝶形的連體構(gòu)造，兩個(gè)蝶翅彎折成一定角度安裝。
所述兩片一組的導(dǎo)流片的外側(cè)邊各制有兩片凸舌，所述外殼殼壁制有D型孔與該凸舌相應(yīng)，安裝時(shí)該凸舌由D型孔中自內(nèi)向外穿出并折彎拼緊于外殼殼壁，以焊接固定為一體。
所述兩片一組的連體導(dǎo)流片共設(shè)2-6組，共有4-12片導(dǎo)流片。
本實(shí)用新型有以下積極有益的效果省油、增馬力、減少污染、渦輪助燃器是根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，當(dāng)空氣流過(guò)該裝置時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的渦流、空氣振蕩，使通過(guò)引擎渦輪助燃器的空氣得以獲得初始功能，與同時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的霧化燃油充分混合達(dá)到最佳油/氣摻混比例的效果，促進(jìn)燃燒；使燃燒更完全，加裝此助燃器后的效果為1、供氧充足，可接近100％燃燒臨界點(diǎn)；2、減少積炭，降低磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命；3、減小引擎振動(dòng)，加速性能提高，轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，降低噪音；4、改進(jìn)汽車的污染排放，減少?gòu)U氣排放量。有利于環(huán)境保護(hù)，實(shí)屬綠色工業(yè)產(chǎn)品；5、省油節(jié)能根據(jù)對(duì)比減試驗(yàn)測(cè)定，安裝本實(shí)用新型引擎渦輪助燃器比未安裝的汽車加同樣多的油，可以多跑40-50公里；引擎渦輪助燃器是一種經(jīng)濟(jì)、實(shí)效、易用性好的節(jié)能裝置。
現(xiàn)以較佳實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1是本實(shí)用新型工作原理示意圖。
圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的立體外觀圖。
圖3是圖2中的一對(duì)導(dǎo)流片的平面展開(kāi)圖。
圖4是蝶形導(dǎo)流片的折疊角度圖。
圖5是圖4的A-A剖截視圖。
圖6是圖2中圓筒形外殼的平面展開(kāi)圖。
圖7是圖6中K部局部放大的10種實(shí)施例示意圖。
本實(shí)用新型的引擎渦輪助燃器，安裝于汽車引擎的空氣濾清器和化油器之間，即將外殼1安裝在空氣濾清器的排氣管內(nèi)，目的是使空氣濾清器流出的氣體變成渦旋型氣流，使空氣氣流速大增，這樣進(jìn)入化油器前，空氣已經(jīng)有了一個(gè)初始動(dòng)能，用于增加進(jìn)入化油器前的空氣流速，請(qǐng)參照
圖1圖2，其構(gòu)造為在一圓筒形外殼1內(nèi)等分圓周輻向設(shè)置有若干導(dǎo)流片2，各導(dǎo)流片的側(cè)邊以一定傾角與外殼內(nèi)壁相交并固定于外殼1，各導(dǎo)流片與外殼中心相交成一傾斜短線或短直線，每片導(dǎo)流片2的前緣201為由外殼向中心逐漸漸縮的外凸圓弧，導(dǎo)流片的后緣202為由外殼向中心逐漸漸縮的曲線或斜線，在每片葉片的中心平面上制有若干通氣柵格孔203，該通氣柵格孔203呈與外殼1的筒壁成銳角的傾斜見(jiàn)圖3；請(qǐng)參照?qǐng)D2圖6，在外殼1的前、后邊緣，靠近各導(dǎo)流片2與外殼內(nèi)壁相交線的前方，各制有一山字形豁口，該山字形豁口由兩側(cè)的凹槽101、103和中間的舌狀間隔片102組成，所述組成豁口的凹槽可以呈下列形狀①．圓頂任意三角形 ②．圓頂?shù)冗吶切微郏畧A頂左直角三角形④．圓頂右直角三角形⑤．較大矩形⑥．較小矩形⑦．較深圓弧槽形⑧．較淺圓弧槽形⑨．較窄圓弧槽形所述構(gòu)成豁口的兩個(gè)凹槽可以是上述任意兩種凹槽的組合，也可以是同一形狀的兩個(gè)凹槽的組合見(jiàn)圖7；所述兩相鄰凹槽中間的間隔片可以是平頂，也可以是弧頂，該平頂、弧頂與外殼的側(cè)邊平齊。
所述豁口可以只設(shè)置于外殼的一個(gè)側(cè)邊，也可以同時(shí)設(shè)置于外殼的左、右側(cè)邊。
圖7A示外殼側(cè)邊上的豁口由圓頂?shù)冗吶切伟疾?01和圓頂右直角三角形凹槽103、平頂舌狀間隔片102組合而成的實(shí)施例；圖7B示外殼側(cè)邊上的豁口由圓頂左直角三角形凹槽101和較寬矩形凹槽103、平頂舌狀間隔片102組合而成的實(shí)施例；圖7C示外殼側(cè)邊上的豁口由圓頂左直角三角形凹槽101和較深圓弧槽形凹槽103、平頂舌狀間隔片102組合而成的實(shí)施例；圖7D示外殼側(cè)邊上的豁口由圓頂?shù)冗吶切伟疾?01和較小矩形凹槽103、平頂舌狀間隔片102組合而成的實(shí)施例；圖7E示外殼側(cè)邊上的豁口由圓頂?shù)冗吶切伟疾?01和較淺圓弧槽形凹槽103、平頂舌狀間隔片102組合而成的實(shí)施例；圖7F示外殼側(cè)邊上的豁口由兩個(gè)圓頂?shù)冗吶切伟疾?01、103，平頂舌狀間隔片102組合而成的實(shí)施例；圖7G示外殼側(cè)邊上的豁口由兩個(gè)圓頂左直角三角形凹槽101、103，平頂舌狀間隔片102組合而成的實(shí)施例；圖7H示外殼側(cè)邊上的豁口由圓頂右直角三角形凹槽101和較窄圓弧槽形凹槽103、平頂舌狀間隔片102組合而成的實(shí)施例；圖7I示外殼側(cè)邊上的豁口由較窄圓弧槽形凹槽101和較大矩形凹槽103、弧頂舌狀間隔片102組合而成的實(shí)施例；
圖7J示外殼側(cè)邊上的豁口由圓頂左直角三角形凹槽101和較大矩形凹槽103、弧頂舌狀間隔片102組合而成的實(shí)施例；在圖3圖4圖5所示實(shí)施例中，所述導(dǎo)流片2每?jī)善B體為一組對(duì)稱中心連接成單一蝶翅形狀，在其與外殼內(nèi)壁相交的側(cè)邊上各制有兩片突舌204與外殼殼壁上的“D”形舌孔104相應(yīng)，該舌片204插入“D”形舌孔104后向外折邊使導(dǎo)流片2與殼體1成固定連接見(jiàn)圖2，其固定方式最佳為焊接，也可以使用粘接、鉚接。
在較佳實(shí)施例中，所述外殼1采用非焊接接口，依靠自身彈性安裝在空氣濾清器與化油氣間的橡膠管內(nèi)。
在圖2所示實(shí)施例中，所述每?jī)善B接呈蝶翅形狀的導(dǎo)流片有三組，共六片導(dǎo)流片2，實(shí)施時(shí)也可為2-6組，各為4-12片導(dǎo)流片。
參見(jiàn)
圖1，本實(shí)用新型是一種多孔性、渦輪型葉片，其工作原理是從空氣濾清器中流出的空氣經(jīng)過(guò)本實(shí)用新型引擎渦輪助燃器的導(dǎo)流片2的超曲面時(shí)，變成了渦旋形空氣流，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，渦旋形氣流的切向速度很大，并有強(qiáng)烈的氣流振蕩產(chǎn)生，使化油器中的汽油充分霧化使得燃料燃燒更充分，達(dá)到省油的目的，其工作過(guò)程是自然空氣→經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾→經(jīng)本實(shí)用新型引擎渦輪助燃器一次加速成渦旋形氣流→進(jìn)入化油器→沖擊打散汽油滴→使汽油充分霧化→使燃燒更完全。
由上述過(guò)程可知，使用本實(shí)用新型方案，空氣是被賦予初始能量，因此，容易使汽油霧化更充分，比目前的汽車化油方案中只經(jīng)過(guò)化油器霧化的技術(shù)更具有進(jìn)步性。
權(quán)利要求1.一種引擎渦輪助燃器，安裝于空氣濾清器與化油器之間，用于提高空氣的初始動(dòng)能，其特征在于其構(gòu)造為在一圓筒形外殼內(nèi)，等分圓周與縱軸成一定傾角安裝有多組導(dǎo)流片，在中心縱軸處相交，每片導(dǎo)流片前緣以一定規(guī)律由外殼向軸心漸縮匯聚，而使前緣呈較陡外凸曲線形，每片導(dǎo)流片后緣為由外殼向軸心漸縮匯聚，而使后緣呈較緩?fù)馔骨€形，每片導(dǎo)流片中心平面上開(kāi)有若干通氣柵格孔，該柵格孔對(duì)縱軸成一定角度的傾斜。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎渦輪助燃器，其特征在于所述外殼的側(cè)邊制有若干等分圓周的豁口，該豁口由兩個(gè)凹槽中間隔一舌狀間隔片組成，所述組成豁口的凹槽可以呈下列形狀①．圓頂任意三角形 ②．圓頂?shù)冗吶切微郏畧A頂左直角三角形④．圓頂右直角三角形⑤．較大矩形⑥．較小矩形⑦．較深圓弧槽形⑧．較淺圓弧槽形⑨．較窄圓弧槽形所述構(gòu)成豁口的兩個(gè)凹槽可以是上述任意兩種凹槽的組合，也可以是同一形狀的兩個(gè)凹槽的組合；所述兩相鄰凹槽中間的間隔片可以是平頂，也可以是弧頂，該平頂、弧頂與外殼的側(cè)邊平齊；所述豁口可以只設(shè)置于外殼的一個(gè)側(cè)邊，也可以同時(shí)設(shè)置于外殼的左、右側(cè)邊。
3，如權(quán)利要求1所述的引擎渦輪助燃器，其特征在于所述導(dǎo)流片為兩片一組的單翅蝶形的連體構(gòu)造，兩個(gè)蝶翅彎折成一定角度安裝。
4.如權(quán)利要求3所述的引擎渦輪助燃器，其特征在于所述兩片一組的導(dǎo)流片的外側(cè)邊各制有兩片凸舌，所述外殼殼壁制有D型孔與該凸舌相應(yīng)，安裝時(shí)該凸舌由D型孔中自內(nèi)向外穿出并折彎拼緊于外殼殼壁，以焊接固定為一體。
5.如權(quán)利要求3所述的引擎渦輪助燃器，其特征在于所述兩片一組的連體導(dǎo)流片共設(shè)2-6組，共有4-12片導(dǎo)流片。
專利摘要一種引擎渦輪助燃器,安裝于空氣濾清器與化油器之間,其構(gòu)造為在一圓筒形外殼內(nèi),等分圓周與縱軸成一定傾角安裝有多組導(dǎo)流片,在中心縱軸處相交,每片導(dǎo)流片前緣和后緣呈較緩?fù)馔骨€形,每片導(dǎo)流片中心平面上開(kāi)有若干通氣柵格孔,該柵格孔對(duì)縱軸成一定角度的傾斜,外殼的側(cè)邊制有若干等分圓周的豁口,該豁口由兩個(gè)凹槽中間隔一舌狀間隔片組成,本實(shí)用新型使空氣在進(jìn)入化油器前就有一個(gè)初始動(dòng)能,進(jìn)入化油器后,油/氣摻混更充分、更合乎比例,燃料燃燒更完全。
文檔編號(hào)F02M29/06GK2334890SQ97250440
公開(kāi)日1999年8月25日 申請(qǐng)日期1997年8月13日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月13日
發(fā)明者文竹 申請(qǐng)人:劉晨