專利名稱：火花點火式二沖程內(nèi)燃機的燃燒控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及火花點火式二沖程內(nèi)燃機的燃燒控制裝置，該火花點火式二沖程內(nèi)燃機至少在低負荷運行區(qū)域于適合于內(nèi)燃機運行的點火時期使該燃燒室內(nèi)的新氣自己著火，進行活性熱氣氛燃燒，該燃燒控制裝置在需要停止內(nèi)燃機的場合可使其急速地停止，并且起動時的起動性高。
在現(xiàn)有的火花點火式二沖程內(nèi)燃機中，在氣缸孔的內(nèi)周面形成可由活塞開閉的排氣孔和掃氣孔，從掃氣孔將在曲軸室內(nèi)預(yù)壓過的新氣供給到氣缸室內(nèi)，并從排氣孔將氣缸室內(nèi)的已燃氣體排出，由火花塞點燃在氣缸室內(nèi)受到壓縮的新氣。
在這樣的現(xiàn)有火花點火式二沖程內(nèi)燃機中，當為了將高速、高負荷運行區(qū)域中的功率和效率設(shè)定在高水準以上而將排氣孔設(shè)得大時，在低負荷運行區(qū)域，新氣的吸跑和燃燒不穩(wěn)定使排出的廢氣中的未燃碳氫化合物量增大，使燃料效率惡化。
為了解決這個問題，本發(fā)明人提出了一項發(fā)明(特開平7-71279號)，該發(fā)明開發(fā)了一種內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機通過驅(qū)動作為排氣通道開口率調(diào)節(jié)裝置的排氣控制閥以達到與內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速和節(jié)流閥開度相應(yīng)的排氣通道開口率，至少在低負荷運行區(qū)域，可適當?shù)乜刂圃谟没钊]塞排氣開口時的氣缸內(nèi)壓力，由殘留于燃燒室內(nèi)的已燃氣體的熱能活化燃燒室內(nèi)的新氣，在內(nèi)燃機運行的適當點火時期使燃燒室內(nèi)的新氣自己著火。
通過這樣積極地控制內(nèi)燃機運行的適當點火時期進行活性氣氛燃燒的這種燃燒以下稱為AR燃燒。
在可進行AR燃燒的火花點火式二沖程內(nèi)燃機中，如

圖11所示，在減小節(jié)流閥開度θth的低負荷運行區(qū)域，由于可充分利用含于前一循環(huán)的已燃氣體中的熱能使燃燒室內(nèi)的新氣活化，在接近于完全燃燒的狀態(tài)下運行內(nèi)燃機，所以與帶有不規(guī)則燃燒的通常燃燒狀態(tài)相比有高的功率特性，結(jié)果，在將該內(nèi)燃機搭載于車輛等的場合，當在高速、高負荷運行狀態(tài)下運行時，即使出于某一原因而要急速停止車輛或內(nèi)燃機從而大幅度減小節(jié)流閥開度θth，也存在內(nèi)燃機功率的急速降低導(dǎo)致的所謂發(fā)動機制動的效果不充分的問題。
在起動內(nèi)燃機時使內(nèi)燃機逆轉(zhuǎn)的場合以及在要急速停止內(nèi)燃機從而斷開緊急開關(guān)的場合，如內(nèi)燃機為AR燃燒狀態(tài)，也會出現(xiàn)內(nèi)燃機難以急停止的問題。
本發(fā)明涉及克服了這樣的難點的火花點火式二沖程內(nèi)燃機的燃燒控制裝置的改良，該火花點火式二沖程內(nèi)燃機至少在低負荷運行區(qū)域可以使燃燒室內(nèi)的新氣自行著火，該燃燒控制裝置的特征在于具有排氣通道開口率調(diào)節(jié)裝置和控制裝置，該排氣通道開口率調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)排氣通道的開口率從而控制壓縮開始氣缸內(nèi)壓力，該控制裝置至少驅(qū)動上述排氣通道開口率調(diào)節(jié)裝置達到與內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速和節(jié)流閥開度對應(yīng)的排氣通道開口率，將壓縮開始氣缸內(nèi)壓力控制到可在適合內(nèi)燃機運行的點火時期使燃燒室內(nèi)的新氣可自行著火的目標壓縮開始氣缸內(nèi)壓力，當內(nèi)燃機的停止信號發(fā)出時，如內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速在高于怠速轉(zhuǎn)速的規(guī)定轉(zhuǎn)速以上，則驅(qū)動上述排氣通道開口率調(diào)節(jié)裝置使得排氣通道開口率在自己不能著火的開口率以上，如已發(fā)出上述內(nèi)燃機停止信號，則在內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速降低而變到低于上述規(guī)定轉(zhuǎn)速時或低于該規(guī)定轉(zhuǎn)速時，驅(qū)動上述排氣通道開口率調(diào)節(jié)裝置使上述排氣通道開口率為可以進行通常燃燒的開口率(活性熱氣氛燃燒轉(zhuǎn)速以下稱為AR燃燒轉(zhuǎn)速)。
本發(fā)明由于如上述那樣構(gòu)成，所以在發(fā)出了停止內(nèi)燃機的信號時，在內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速為高于怠速轉(zhuǎn)速的規(guī)定轉(zhuǎn)速以上的場合，驅(qū)動上述排氣通道開口率調(diào)節(jié)裝置，使排氣通道開口率在自己不能著火的開口率以上，繞過高功率特性的AR燃燒運行狀態(tài)或脫出該AR燃燒運行狀態(tài)，大幅度地降低內(nèi)燃機的功率，使內(nèi)燃機的急速停止成為可能。
在本發(fā)明中，如已發(fā)出停止內(nèi)燃機的信號，當內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速降低而變到低于上述所要轉(zhuǎn)速時或低于該規(guī)定轉(zhuǎn)速時，驅(qū)動上述排氣通道開口率調(diào)節(jié)裝置使排氣通道開口率成為可進行通常燃燒的開口率，從而可將內(nèi)燃機停止后再一次起動內(nèi)燃機的場合下的起動性維持在高水準。
這樣，在本發(fā)明中，當需要急速停止內(nèi)燃機時，可急速停止內(nèi)燃機，并且一時停止內(nèi)燃機后容易起動內(nèi)燃機。
通過按照本發(fā)明方案2的構(gòu)成，在急速停止內(nèi)燃機時，可以更可靠地避開活性熱氣氛燃燒所導(dǎo)致的高功率特性，可靠地實現(xiàn)預(yù)期的目的。
圖1為具有本發(fā)明的燃燒裝置的火花點火式二沖程內(nèi)燃機1的將氣缸部縱剖的縱剖側(cè)視圖。
圖2為示出與圖1同一側(cè)面的氣缸部分的側(cè)視圖。
圖3為沿圖1的III-III線裁斷的橫剖俯視圖。
圖4為圖1所示實施例的全體控制系統(tǒng)圖。
圖5為圖1中節(jié)流閥的放大側(cè)視圖。
圖6為圖5的縱剖側(cè)視圖。
圖7為沿圖6的VII-VII線的縱剖視圖。
圖8為向怠速開度設(shè)定膜片的膜片室中導(dǎo)入大氣壓的狀態(tài)下的縱剖側(cè)視圖。
圖9為向怠速開度設(shè)定膜片的膜片室中導(dǎo)入吸氣負壓的狀態(tài)下的縱剖側(cè)視圖。
圖10為示出本發(fā)明實施例的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速和排氣通道開口率之間關(guān)系的特性圖。
圖11為示出火花點火式二沖程內(nèi)燃機中改變節(jié)流閥的場合下的通常燃燒狀態(tài)以及AR燃燒狀態(tài)下的平均有效壓力變化的特征圖。
下面對圖1～圖9中所示本發(fā)明的一實施例進行說明。
具有本發(fā)明的燃燒控制裝置的火花點火式二沖程內(nèi)燃機1搭載于未圖示的機動二輪車，在該火花點火式二沖程內(nèi)燃機1中，在曲軸箱2的上方依次重疊氣缸體3和氣缸蓋4并將其相互接合為一體。
在形成于氣缸體3的氣缸孔5中可自由上下滑動地配合著活塞6，該活塞6與曲軸8由連桿7相互連接，隨著活塞6的升降，曲軸8受到驅(qū)動而產(chǎn)生回轉(zhuǎn)。
在曲軸箱2內(nèi)的曲軸室9連接有吸氣通道10，在該吸氣通路10串聯(lián)地裝入化油器11和針簧片閥13，如圖6所示，化油器11的節(jié)流閥12通過桿14和連桿臂15與節(jié)氣門軸16連接，該節(jié)氣門軸16通過將在后面說明的節(jié)流調(diào)整機構(gòu)35連接于節(jié)氣門滾筒17，該節(jié)氣門滾筒17通過鋼絲繩18連接于圖中未示出的節(jié)氣門手柄，當將節(jié)氣門手柄向加速方向擰轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門滾筒17向逆時針方向轉(zhuǎn)動，節(jié)流閥12上升從而增大節(jié)流閥的開度。
吸氣通路10與曲軸箱2的曲軸室9連通，掃氣孔19及排氣孔20在氣缸孔5的內(nèi)周面開口，該掃氣孔19通過掃氣通道21與曲軸室9連通，該排氣孔20與排氣通道22連通。
在氣缸孔5上方的燃燒室23設(shè)有火花塞24，與從化油器11供給的燃料混合的新氣在上升行程中通過針簧片閥13吸入到成為負壓的曲軸室9內(nèi)，在下降行程中受到壓縮，并且在活塞6下降、掃氣孔19開放時從掃氣孔19向燃燒室23內(nèi)供給壓縮新氣，在該壓縮新氣的進入過程中燃燒室23內(nèi)的已燃氣體的一部分從排氣孔20排出到排氣通道22，當活塞6上升使得掃氣孔19、排氣孔20先后閉塞時，活塞6上升使燃燒室23內(nèi)的混合氣受到壓縮，在上止點附近由火花塞24點火或由前一循環(huán)的殘留氣體的熱能自己點火。
在排氣孔20附近設(shè)有用作排氣通道開口率調(diào)節(jié)裝置的排氣控制閥25，該排氣控制閥25嵌裝在間隙28中，該間隙28具有大體相同的間隙寬度并位于設(shè)在氣缸體3的縱斷面為圓弧狀的凹部26和形成為具有與該凹部26大體相同的縱斷面形狀的排氣通道構(gòu)件27之間，該排氣控制閥25可以以中心線C為中心自由擺動地用樞軸支承，在與排氣控制閥25成一體的驅(qū)動軸29一體地嵌裝圖2所示的驅(qū)動杠桿30，該驅(qū)動杠桿30通過驅(qū)動鋼索31連接于排氣控制伺服電動機32的滑輪33，由該排氣控制伺服電動機32可上以擺動地驅(qū)動排氣控制閥25，設(shè)定在0～幾個百分比到100％之間的所需排氣通道開口率。
排氣控制閥25的水平橫斷面形狀為字形，其側(cè)面臂部25b嵌裝在位于排氣通道22外方的間隙部34中，除了用于閉塞排氣孔20的排氣控制閥25的圓弧狀部25a以外的側(cè)面臂25b設(shè)計成不對排氣的流動產(chǎn)生任何影響的形式。
安裝于與節(jié)氣門軸16成一體的連桿臂15和節(jié)氣門滾筒17之間的節(jié)流調(diào)整機構(gòu)35如圖7～圖9所示那樣構(gòu)成。
節(jié)氣門軸16通過在化油器操作部本體36沿軸向配置了兩組(圖中的左端和中央)軸承37可自由轉(zhuǎn)動地以支承，如圖7所示，在上述節(jié)氣門軸16的大體中央部嵌合套筒38，如圖6、圖7所示，在該套筒38的外周嵌合連桿臂15的基端管狀部15a，貫穿該連桿臂15的基端管狀部15a和套筒38的螺栓39′螺旋接合于節(jié)氣門軸16，從而連桿臂15與節(jié)氣門軸16接合成一體。
在化油器操作部本體36的左端(圖7中的右端)緊貼著推力墊圈40，該推力墊圈40嵌合在節(jié)氣門軸16上，在其左方(圖7中的右方)通過軸承41可自由回轉(zhuǎn)地嵌合套筒42，油封罩43和怠速控制杠桿45一體地嵌合于該套筒42，在該油封罩43內(nèi)油封44安裝在化油器操作部本體36與推力墊圈40之間，在節(jié)氣門軸16的兩端附設(shè)有油封46，節(jié)氣門軸16由油封46在化油器操作部本體36和套筒42內(nèi)密封。
在節(jié)氣門16的左部(圖7中的右部)通過軸承47可自由轉(zhuǎn)動地嵌合節(jié)氣門滾筒17，在其左方緊靠著推力墊圈48，在節(jié)氣門軸16的左端一體地鉚接節(jié)氣門杠桿49，在套筒42的外周于怠速控制杠桿45和節(jié)氣門滾筒17之間安裝節(jié)氣門復(fù)位彈簧50。
在節(jié)氣門滾筒17的左側(cè)面(圖7中的右側(cè)面)凸起設(shè)置止動凸臺51a、51b以及減速開度止擋52。在節(jié)氣門杠桿49設(shè)置接合片53a、53b，該接合片53a、53b可相對于該節(jié)氣門滾筒17等在微小角度范圍內(nèi)擺動并可接合于該止動凸臺51a、止動凸臺51b。在該節(jié)氣門杠桿49還設(shè)有接合片53c，該接合片53c貫通節(jié)氣門滾筒17的孔17a向怠速控制杠桿45延長，與怠速控制杠桿45的凸片45a接合。
如圖8和圖9所示，在與化油器操作部本體36成一體的托片54中插入并螺旋接合減速開度螺桿55，在該減速開度螺桿55螺旋接合鎖緊螺母56，在該托片54接合杠桿復(fù)位彈簧57的一端57a，該杠桿復(fù)位彈簧57的另一端57b接合于節(jié)氣門杠桿49的接合片53c，該杠桿復(fù)位彈簧57的彈簧力在圖8、圖9中使節(jié)氣門杠桿49有在節(jié)氣門轉(zhuǎn)動方向即順時針方向上轉(zhuǎn)動的趨勢，并使節(jié)氣門杠桿49的接合片53b接合在節(jié)氣門滾筒17的止動凸臺51b上，從而使節(jié)氣門滾筒17也有向同一方向轉(zhuǎn)動的趨勢，使設(shè)于節(jié)氣門滾筒17的減速開度止擋52接合在減速開度螺桿55的前端。
怠速控制杠桿45向車輛后方(圖8、圖9右方)延長，其前端連接于怠速開度設(shè)定膜片60的連接構(gòu)件60c的下端(怠速控制杠桿45的擺動導(dǎo)致的與連接構(gòu)件60c的連接部在水平方向上的偏移由圖中未示出的機構(gòu)加以吸收)，怠速控制杠桿45的下方接合片45b接合于設(shè)在怠速開度設(shè)定膜片60本體的止動螺桿59的前端。
另外，在示出火花點火式二沖中程內(nèi)燃機1要部的圖4中，燃油箱61通過燃料供給管62連接到化油器11的燃料接收室11a(參照圖6)，在向怠速開度設(shè)定膜片60的膜片室60a開口的管60b連接管63的一端，該管63的另一端連接于怠速螺線管64的輸出部64a，該怠速螺線管64的一方的輸入部64b通過管65、接頭66以及管67連接于空氣濾清器68，該怠速螺線管64的另一方的輸入部64c連接于中間裝有單向閥69的管70的一端，該管70的另一端連接于進氣通道10，在怠速螺線管64的非動作狀態(tài)下，怠速開度設(shè)定膜片60的膜片室60a與空氣濾清器68連通，導(dǎo)入大氣壓；在怠速螺管64的動作狀態(tài)下，與進氣通道10連通，在空氣濾清器68中導(dǎo)入負壓。
低速噴嘴控制螺線管71的輸入部71a通過管72，接頭66以及管67連接于空氣濾清器68，低速噴嘴控制螺線管71的輸出部71b通過管73連接于化油器11的低速噴嘴部，在低速噴嘴控制螺線管71的非動作狀態(tài)下，不向化油器11低速噴嘴部導(dǎo)入空氣，不從該化油器11的低速噴嘴部向吸氣通道10內(nèi)供給燃料，在與之相反的動作狀態(tài)下，向化油器11的低速噴嘴部導(dǎo)入空氣，從該化油器11的低速噴嘴部向吸氣通道10內(nèi)供給燃料。
如圖7所示，在節(jié)氣門軸16直接連接由電位差計等構(gòu)成的節(jié)氣門開度傳感器74，節(jié)流閥12的節(jié)流閥開度θth通過該節(jié)氣門開度傳感器74輸入到電子控制裝置80。
在鄰接曲軸8側(cè)方的位置處配置有在周向隔開規(guī)定角度的2個脈沖發(fā)生器75、76，由該脈沖發(fā)生器75、76檢測出內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速Ne和反轉(zhuǎn)，輸入到電子控制裝置80。
而且設(shè)有檢測在火花點火式二沖程內(nèi)燃機1內(nèi)流動的冷卻水的水溫的水溫計77以及附設(shè)在圖中未示出的齒輪變速器的變速滾78的用于檢測變速器的空檔、第1檔、第2檔第3檔、第4檔、第5檔第6檔位置的變速位置傳感器79，這些水溫計77以及變速位置傳感器79的檢測信號輸入到電子控制裝置80。
另外還設(shè)有當圖中未示出的離合器處于接合狀態(tài)下時斷開、處于分離狀態(tài)時閉合的離合器開關(guān)81，當圖中未示出的側(cè)部停放支架處于立起狀態(tài)時斷開、處于倒伏狀態(tài)時閉合的側(cè)部停放支架開關(guān)82，在將圖中未示出的鑰匙插入以進行操作時閉合的組合開關(guān)83，以及附設(shè)在圖中未示出的轉(zhuǎn)向把上的、在無操作的狀態(tài)下閉合的緊急開關(guān)84，這些開關(guān)如圖4所示那樣連接于電子控制裝置80。
在電子控制裝置80中，當脈沖發(fā)生器75、76所檢測出的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速Ne在2500rpm以上、節(jié)氣門開度傳感器74所檢測出的節(jié)流閥開度θth在8～20％的范圍內(nèi)、空燃比為13～15時，向排氣控制伺服電動機32發(fā)出控制信號使排氣通道開中率θe在規(guī)定值以下，在這一條件下，火花點火式二沖中程內(nèi)燃機1被控制在AR燃燒狀態(tài)。
如圖10所示，在該AR燃燒狀態(tài)下，內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速Ne處在大體以3500rpm為中心值的2500rpm到4500rpm的范圍內(nèi)。
當內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速Ne在怠速轉(zhuǎn)速(1300rpm)以上時，(1)如在組合開關(guān)83和緊急開關(guān)84閉合、火花點火式二沖程內(nèi)燃機1正在運行的狀態(tài)下斷開組合開關(guān)83或緊急開關(guān)84，(2)如用脈沖傳感器75、76的信號檢測到火花點火式二沖程內(nèi)燃機1的逆轉(zhuǎn)狀態(tài)，(3)如在齒輪變速器設(shè)定在空檔以外的變速位置的狀態(tài)下由側(cè)部停放支架開關(guān)82檢測到側(cè)部停放支架處于立起狀態(tài)，雖然駕駛者將節(jié)氣門手柄退回到原來的停止位置，但沒有來自電子控制裝置80的控制信號，怠速螺線管64為非動作狀態(tài)，在怠速開度設(shè)定膜片60的膜片室60a中導(dǎo)入大氣壓，將怠速控制杠桿45向下方推壓，通過怠速控制杠桿45的凸片45a和接合片53c使節(jié)氣門杠桿49和連桿臂15向圖8和圖9中的順時針方向回轉(zhuǎn)，使節(jié)流閥12處于接近大體關(guān)閉的狀態(tài)，迅速使火花點火式二沖程內(nèi)燃機1減速。
當內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速Ne在2000rpm以下時，由來自電子控制裝置80的控制信號，使怠速螺線管64處于動作狀態(tài)，在怠速開度設(shè)定膜片60的膜片室60a中導(dǎo)入進氣通道10的吸入負壓，向上方拉怠速控制杠桿45，沿逆時針方向使節(jié)氣門杠桿49和連桿臂15回轉(zhuǎn)，將節(jié)流閥12的節(jié)流閥開度θth稍稍增大到可以進行怠速回轉(zhuǎn)的程度，而且由來自電子控制裝置80的PWM(脈沖寬度調(diào)節(jié))控制信號使排氣控制伺服電動機32動作，將排氣控制閥25擴大到通常怠速排氣通道開口率θe。
在電子控制裝置80的控制中，當排氣控制閥25處于不能動作的狀態(tài)時，不向排氣控制伺服電動機32供給電流32，排氣控制伺服電動機32停止。
在將齒輪變速器設(shè)在空檔位置、側(cè)部停放支架立起而沒有來自側(cè)部停放支架開關(guān)82的檢測信號的場合，將節(jié)流閥12設(shè)定在可以進行怠速轉(zhuǎn)動程度的節(jié)流閥開度θth，并將排氣控制閥25設(shè)定在可以進行怠速轉(zhuǎn)動的大的排氣開口率θe。
在電子控制裝置80中，當用水溫計77檢測出的水溫在60°以下時，不向低速噴嘴控制螺線管71發(fā)出控制信號，圖中未示出的低速空氣噴嘴處于非動作狀態(tài)，但當水溫計77測出的水量為60℃以上時，向低速噴嘴控制螺線管71發(fā)出控制信號，使圖中未示出的低速空氣噴嘴動作，對AR燃燒所要求的空燃比進行控制，可以使加載和卸載的行走性能兩立，提高燃燒效率。
在圖中未示出的離合器分離、離合器開關(guān)81閉合的場合，選擇專用的電子交換方式的中央控制裝置(マツプ)，在無負荷運行時不進行AR燃燒控制。
由于圖示的實施例如上述那樣構(gòu)成，所以在火花點火式二沖程內(nèi)燃機1的停止狀態(tài)下，排氣控制閥25的開口減小到可進行怠速運行的比較小的排氣通道開口率θe。在起動動作的轉(zhuǎn)動曲軸狀態(tài)下，由于排氣控制閥25保持在該排氣開口率θe，所以可適當進行燃燒室23內(nèi)的混合氣的壓縮；另外，由于在膜片室60a中導(dǎo)入吸氣負壓，稍微打開一點節(jié)流閥12，所以供給新氣的結(jié)果，起動性良好。
在火花點火式二沖程內(nèi)燃機1起動后，向開啟方向操作節(jié)氣門手柄，增大內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速Ne，此時，如圖10所示，進入AR燃燒區(qū)域，稍稍再減小排氣控制閥25的排氣通道開口率θe一些，可以進行AR燃燒，可以穩(wěn)定地運行火花點火式二沖程內(nèi)燃機1，并將燃料費維持在高水準。
當內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速Ne進一步增大時，如圖10所示，離開AR燃燒區(qū)域，排氣控制閥25的排氣通道開口率θe也與之相對應(yīng)地增大，可在通常的燃燒狀態(tài)下運行火花點火式二沖程內(nèi)燃機1。
在高速運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，如象前面說明的(1)、(2)、(3)所示出的那樣需使火花點火式二沖程內(nèi)燃機1緊急減速或停止，則如圖10中虛線所示那樣，將排氣控制閥25的排氣通道開口率θe保持在接近全開的狀態(tài)不變，使節(jié)流閥12全閉，把內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速Ne降到2000rpm以下，此時，排氣控制伺服電動機32動作，排氣控制閥25的開口減小，并向怠速開度設(shè)定膜片60的膜片室60a導(dǎo)入吸氣負壓，節(jié)流閥12稍稍開啟，火花點火式二沖程內(nèi)燃機1可以進行怠速運行。
在火花點火式二沖程內(nèi)燃機1停止的場合，排氣控制閥25的開口減小，排氣通道開口率θe設(shè)定在可進行怠速運行程度的小值，所以可將起動性保持在高的狀態(tài)。
在火花點火式二沖程內(nèi)燃機1這樣地于高速回轉(zhuǎn)區(qū)域運行的狀態(tài)下，如使火花點火式二沖程內(nèi)燃機1急速地減速或停止，由于控制排氣控制伺服電動機32使排氣控制閥25處于全開狀態(tài)，從而繞過AR燃燒區(qū)域，所以可容易地使火花點火式二沖程內(nèi)燃機1急減速或急停止，并可將起動性保持在高水準，在急減速的場合還可以進行怠速運行。
權(quán)利要求
1.一種火花點火式二沖程內(nèi)燃機的燃燒控制裝置，該火花點火式二沖程內(nèi)燃機至少在低負荷運行區(qū)域可以使燃燒室內(nèi)的新氣自行著火，該燃燒控制裝置的特征在于具有排氣通道開口率調(diào)節(jié)裝置和控制裝置，該排氣通道開口率調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)排氣通道的開口率從而控制壓縮開始氣缸內(nèi)壓力，該控制裝置至少驅(qū)動上述排氣通道開口率調(diào)節(jié)裝置達到與內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速和節(jié)流閥開度對應(yīng)的排氣通道開口率，將壓縮開始氣缸內(nèi)壓力控制到適合內(nèi)燃機運行的點火時期可使燃燒室內(nèi)的新氣自行著火的目標壓縮開始氣缸內(nèi)壓力；在上述內(nèi)燃機的停止信號發(fā)出時在內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速高于怠速轉(zhuǎn)速的設(shè)定轉(zhuǎn)速以上的場合，則驅(qū)動上述排氣通道開口率調(diào)節(jié)裝置使得排氣通道開口率在不能自己著火的開口率以上；在已發(fā)出上述內(nèi)燃機停止信號的場合，在內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速降低而變?yōu)榈陀谏鲜鲈O(shè)定轉(zhuǎn)速時或低于該設(shè)定轉(zhuǎn)速時，驅(qū)動上述排氣通道開口率調(diào)節(jié)裝置使上述排氣通道開口率為可以進行通常燃燒的開口率。
2.如權(quán)利要求1所述的火花點火式二沖程內(nèi)燃機的燃燒控制裝置，其特征在于上述設(shè)定轉(zhuǎn)速在活性熱氣氛燃燒轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)。
全文摘要
火花點火式二沖程內(nèi)燃機1的燃燒控制裝置,其特征在于:當發(fā)出內(nèi)燃機的停止信號時,如內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速在高于怠速轉(zhuǎn)速的規(guī)定轉(zhuǎn)速以上,驅(qū)動排氣通道開口率調(diào)節(jié)裝置使排氣通道開口率在自己不能著火的開口率以上,如上述內(nèi)燃機停止信號已經(jīng)發(fā)出,當內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速降低而變得低于上述規(guī)定轉(zhuǎn)速時或處于低于該規(guī)定轉(zhuǎn)速的狀態(tài)時,驅(qū)動上述排氣通道開口率調(diào)整裝置使上述排氣通道開口率為可以進行通常燃燒的開口率。
文檔編號F02B11/00GK1183512SQ9712313
公開日1998年6月3日 申請日期1997年11月19日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月20日
發(fā)明者平方良明, 須田敏彥, 岡和田尚久 申請人:本田技研工業(yè)株式會社