專利名稱：汽油發(fā)動機(jī)一體化點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于發(fā)動機(jī)上的點(diǎn)火裝置，特別是一種通用汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器。
(二)、技術(shù)背景目前，國內(nèi)外市場上的汽油發(fā)動機(jī)一體化點(diǎn)火器，普遍是采用電感儲能式點(diǎn)器來代替電容放電式點(diǎn)火器，它一般包括有殼體、初級線圈、次級線圈、鐵芯、火花帽和點(diǎn)火控制電路，在點(diǎn)火控制電路中，采用了具有高反壓、高電流放大系數(shù)的達(dá)林頓晶體三極管。由于達(dá)林頓晶體三極管的基極與發(fā)射極之間為兩個PN結(jié)，致使在電路工作過程中，必須使其基極與發(fā)射極之間的電壓大于或等于1.4V，這就使得初級線圈上的感應(yīng)電動勢必須使達(dá)林頓晶體三極管的基極和發(fā)射極之間的電壓大于或等于1.4V，才能保證該點(diǎn)火器的點(diǎn)火控制電路工作，一旦發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低到初級線圈上的感應(yīng)電動勢不能供這個工作電壓時，點(diǎn)火器將無法工作。在CN2553131Y中公開了一種名稱為“汽油發(fā)動機(jī)一體化點(diǎn)火器”的實(shí)用新型專利。它是在點(diǎn)火控制電路中采用了一個三管級聯(lián)放大電路來替代了原有的達(dá)林頓晶體三極管，雖然它在不影響汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器的工作性能前提下，降低了汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器的最低點(diǎn)火轉(zhuǎn)速，但卻存在著如下的不足1.根據(jù)其權(quán)利要求所描述的內(nèi)容，它只描述有點(diǎn)火角度控制電路F1和定子線圈L1、L2，以及構(gòu)成三管級聯(lián)放大電路F2的三極管T1、T2、T3、電阻R2之間的連接關(guān)系，卻沒有清楚地描述三管級聯(lián)放大電路F2與點(diǎn)火角度控制電路之間的連接關(guān)系，因此，該實(shí)用新型專利所提供的是一個不清楚不完整的技術(shù)方案，也是一個保護(hù)范圍不清楚的技術(shù)方案。
2.即便是該實(shí)用新型提供了清楚的電路圖，如圖1和圖2，但其圖1卻存在著實(shí)質(zhì)性的錯誤，即其圖1中的三極管T4的發(fā)射極并沒有與三極管T1的發(fā)射極連通。關(guān)于這一點(diǎn)，無論是在權(quán)利要求書中，還是說明書中，均沒有作清楚地描述。由于這個實(shí)質(zhì)性的錯誤，導(dǎo)致該電路在工作時，三極管T4無法象其說明書中所述的內(nèi)容而導(dǎo)通，所以三極管T1的基極偏置電壓始終大于或等于0.7伏，由三極管T1、三極管T2和三極管T3所組成的電流通路無法截止，定子線圈L1上就無法感應(yīng)出反向電動勢，點(diǎn)火器不可能正常工作。因此，該技術(shù)方案是一個不具有實(shí)用性的錯誤的技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單的汽油發(fā)動機(jī)一體化點(diǎn)火器，它可以明顯降低汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器的最低點(diǎn)火轉(zhuǎn)速。
本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有殼體、初級線圈、次級線圈、鐵芯、火花帽和點(diǎn)火控制電路，其特征在于點(diǎn)火控制電路是由一個PNP型三極管、四個NPN型三極管、六個電阻和電解電容構(gòu)成，第一三極管的基極通過第一電阻接地，第一三極管的發(fā)射極接地，其集電極與第二三極管的基極連接，第二三極管的集電極接地，其發(fā)射極與第三三極管的基極連接，第三三極管的集電極通過第四電阻接地，其發(fā)射極與電解電容的正極連接，電解電容的負(fù)極與公共端連接，第二電阻連接在第二三極管的發(fā)射極與公共端之間，第四三極管的基極與第三三極管的集電極連接，第四三極管的集電極通過第五電阻接地，其發(fā)射極與公共端連接，第三電阻并接在第四三極管的基極與發(fā)射極之間，第五三極管的基極與第四三極管的集電極連接，第五三極管的發(fā)射極與公共端連接，其集電極通過第六電阻與第一三極管的基極連接，初級線圈的兩端分別連接在地與公共端之間。
本實(shí)用新型的工作原理是這樣的當(dāng)通用汽油發(fā)動機(jī)工作時，定子線圈相對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子上的磁鋼做切割磁力線運(yùn)動，從而使得初級線圈產(chǎn)生交變的感生電動勢，由于初級線圈的一端接地，因此，所產(chǎn)生的感生電動勢只能是負(fù)向電脈沖，它通過第五電阻驅(qū)動第五三極管，當(dāng)?shù)谖迦龢O管的基極偏置電壓大于或等于0.7伏時，第五三極管導(dǎo)通，從而使第一三極管、第二三極管、第三三極管相繼導(dǎo)通，第一三極管、第二三極管、第五三極管與初級線圈形成電流通路，此時，電解電容開始充電，電解電容在很短的時間內(nèi)充電完畢，第三三極管截止，使第四三極管的導(dǎo)通，這時第五三極管的基極偏置電壓因低于0.7伏而截止，第一三極管、第二三極管隨之截止，初級線圈上的電流瞬間減小從而感應(yīng)出一個反向感生電動勢，同時次極線圈也相應(yīng)感應(yīng)出一個數(shù)百倍的高壓，輸送到汽油發(fā)動機(jī)火花塞，完成點(diǎn)火動作，由于第五三極管導(dǎo)通所需的基極偏置電壓只需要0.7伏，是達(dá)林頓晶體三極管導(dǎo)通所需的基極偏置電壓的一半，因此本實(shí)用新型明顯降低了最低點(diǎn)火轉(zhuǎn)速。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低和布局緊湊等優(yōu)點(diǎn)，它集殼體、初級線圈、次級線圈、鐵芯和點(diǎn)火控制電路于一體，可以明顯降低汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器的最低點(diǎn)火轉(zhuǎn)速。


本實(shí)用新型的附圖說明如下圖1為本實(shí)用新型的點(diǎn)火控制電路的線路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，本實(shí)用新型包括有殼體、初級線圈L1、次級線圈L2、鐵芯、火花帽和點(diǎn)火控制電路，其特征在于點(diǎn)火控制電路是由一個PNP型三極管Q1、四個NPN型三極管Q2、Q3、Q4、Q5、六個電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6和電解電容C構(gòu)成，第一三極管Q1的基極通過第一電阻R1接地，第一三極管Q1的發(fā)射極接地，其集電極與第二三極管Q2的基極連接，第二三極管Q2的集電極接地，其發(fā)射極與第三三極管Q3的基極連接，第三三極管Q3的集電極通過第四電阻R4接地，其發(fā)射極與電解電容C的正極連接，電解電容C的負(fù)極與公共端O連接，第二電阻R2連接在第二三極管Q2的發(fā)射極與公共端O之間，第四三極管Q4的基極與第三三極管Q3的集電極連接，第四三極管Q4的集電極通過第五電阻R5接地，其發(fā)射極與公共端O連接，第三電阻R3并接在第四三極管Q4的基極與發(fā)射極之間，第五三極管Q5的基極與第四三極管Q4的集電極連接，第五三極管Q5的發(fā)射極與公共端O連接，其集電極通過第六電阻R6與第一三極管Q1的基極連接，初級線圈L1的兩端分別連接在地與公共端O之間。
本實(shí)用新型的工作原理是這樣的當(dāng)通用汽油發(fā)動機(jī)工作時，定子線圈相對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子上的磁鋼做切割磁力線運(yùn)動，從而使得初級線圈L1產(chǎn)生交變的感生電動勢，由于初級線圈L1的一端接地，因此，所產(chǎn)生的感生電動勢只能是負(fù)向電脈沖，它通過第五電阻R5驅(qū)動第五三極管Q5，當(dāng)?shù)谖迦龢O管Q5的基極偏置電壓大于或等于0.7伏時，第五三極管Q5導(dǎo)通，從而使第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3相繼導(dǎo)通，第一三極管Q1、第二三極管Q2、第五三極管Q5與初級線圈L1形成電流通路，此時，電解電容C開始充電，電解電容C在很短的時間內(nèi)充電完畢，第三三極管Q3截止，使第四三極管Q4的導(dǎo)通，這時第五三極管Q5的基極偏置電壓因低于0.7伏而截止，第一三極管Q1、第二三極管Q2隨之截止，初級線圈L1上的電流瞬間減小從而感應(yīng)出一個反向感生電動勢，同時次極線圈也相應(yīng)感應(yīng)出一個數(shù)百倍的高壓，輸送到汽油發(fā)動機(jī)火花塞，完成點(diǎn)火動作，由于第五三極管Q5導(dǎo)通所需的基極偏置電壓只需要0.7伏，是達(dá)林頓晶體三極管導(dǎo)通所需的基極偏置電壓的一半，因此本實(shí)用新型明顯降低了最低點(diǎn)火轉(zhuǎn)速。
權(quán)利要求1.一種汽油發(fā)動機(jī)一體化點(diǎn)火器，包括有殼體、初級線圈(L1)、次級線圈(L2)、鐵芯、火花帽和點(diǎn)火控制電路，其特征在于點(diǎn)火控制電路是由一個PNP型三極管(Q1)、四個NPN型三極管(Q2、Q3、Q4、Q5)、六個電阻(R1、R2、R3、R4、R5、R6)和電解電容(C)構(gòu)成，第一三極管(Q1)的基極通過第一電阻(R1)接地，第一三極管(Q1)的發(fā)射極接地，其集電極與第二三極管(Q2)的基極連接，第二三極管(Q2)的集電極接地，其發(fā)射極與第三三極管(Q3)的基極連接，第三三極管(Q3)的集電極通過第四電阻(R4)接地，其發(fā)射極與電解電容(C)的正極連接，電解電容(C)的負(fù)極與公共端O連接，第二電阻(R2)連接在第二三極管(Q2)的發(fā)射極與公共端O之間，第四三極管(Q4)的基極與第三三極管(Q3)的集電極連接，第四三極管(Q4)的集電極通過第五電阻(R5)接地，其發(fā)射極與公共端O連接，第三電阻(R3)并接在第四三極管(Q4)的基極與發(fā)射極之間，第五三極管(Q5)的基極與第四三極管(Q4)的集電極連接，第五三極管(Q5)的發(fā)射極與公共端O連接，其集電極通過第六電阻(R6)與第一三極管(Q1)的基極連接，初級線圈(L1)的兩端分別連接在地與公共端O之間。
專利摘要一種汽油發(fā)動機(jī)一體點(diǎn)火器包括有殼體、初級線圈、次級線圈、鐵芯、火花帽和點(diǎn)火控制電路，其特征在于點(diǎn)火控制電路是由一個PNP型三極管、四個NPN型三極管六個電阻和電解電容構(gòu)成。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低和布局緊湊等優(yōu)點(diǎn)，它集殼體、初級線圈、次級線圈、鐵芯和點(diǎn)火控制電路于一體，可以明顯降低汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器的最低點(diǎn)火轉(zhuǎn)速。初級線圈的兩端分別連接在地與公共端0之間，三極管Q3的集電極通過第四電阻R4接地，第三電阻R3并接在第四三極管Q4的基極與發(fā)射極之間，第五三極管Q5的集電極通過第六電阻R6與第一三極管Q1的基極連接。
文檔編號F02P3/02GK2692368SQ20042003351
公開日2005年4月13日 申請日期2004年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月29日
發(fā)明者朱江 申請人:重慶三力達(dá)電子有限公司