專利名稱：能量儲存放電點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于一般車輛引擎回轉(zhuǎn)磁鐵電子點(diǎn)火系統(tǒng)的能量儲存放電點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置。
一般電子點(diǎn)火可分為“CDI式”和“全電子式”兩種，其優(yōu)缺點(diǎn)如下(1)CDI式為電容急速放電，高壓線圈兩側(cè)電壓快速提升，適合高速回轉(zhuǎn)之方式，但是放電時間太短，點(diǎn)火能量小，故在起動時間快和低回轉(zhuǎn)數(shù)時，易點(diǎn)火失效，不適合低燃燒排氣之車輛設(shè)計。
(2)全電子式與CDI式相反，放電時間很長，點(diǎn)火能量大，對其排氣大之車輛相當(dāng)有效，但兩側(cè)電壓上升緩慢，對高速回轉(zhuǎn)時，效果不良。
本發(fā)明的目的在于設(shè)計一種在每次點(diǎn)火時，能給出一段較長時段內(nèi)作多重式點(diǎn)火的調(diào)節(jié)裝置。
本發(fā)明將兩根電線并聯(lián)或串聯(lián)于高壓線圈上，利用由單擊電路，隨定復(fù)振電路、濾波電路和穩(wěn)壓電路組成的調(diào)節(jié)器，使每次點(diǎn)火時，給出一段較長時間段的多重式點(diǎn)火。


于下圖1點(diǎn)火裝置結(jié)構(gòu)圖，其中(A)點(diǎn)火高壓線圖coil;
(B)為配電盤(distributor)和回轉(zhuǎn)磁鐵(magnet);
(C)為電池(battery);
(D)為電動起動器(startar);
(E)為調(diào)節(jié)器，其中“a”表紅線，接至線圈(+)端，“b”表綠線，接至線圈(-)端，“c”接電池(-)端;
(F)為點(diǎn)火起動開關(guān)(ignition switch)圖2調(diào)節(jié)系統(tǒng)之點(diǎn)火系統(tǒng)之點(diǎn)波形圖(參照圖3)其中1、(1→2)之時段，表示由單擎電路設(shè)定之時段，(1→2→3→1)為“一次點(diǎn)火期”。
2、3為白金閉合點(diǎn)(閉角)。
圖3調(diào)節(jié)器放框圖，其中IC1表示一單擎電路;
IC2表示一隨定被振電路;
IC3表能作濾波及穩(wěn)壓之電路;
(甲)(乙)(丙)各點(diǎn)波形如圖左所示。
圖4為本裝置的實(shí)施波形示意圖，其自配電盤點(diǎn)火信號電壓(丁)與經(jīng)由IC1及IC2合成之電路產(chǎn)生出之波形(乙)，經(jīng)IC3濾波及穩(wěn)壓整形后而得之波形(戊)，再經(jīng)放大及高壓線圈耦合產(chǎn)生出圖2丙點(diǎn)1至2之多重振盤電壓。
本能量儲存放電點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置，如圖1所示，將二電線(圖1中的a紅線，b綠線)并聯(lián)于高壓線圈上，利用本調(diào)節(jié)器之電路，在每次點(diǎn)火時，得出一段較長時段(如圖2點(diǎn)(1)→點(diǎn)(2)之時間區(qū)域)中作多重式點(diǎn)火，以達(dá)最理想之點(diǎn)火。
目前一般四沖程之發(fā)動機(jī)，在空轉(zhuǎn)(idling)時，轉(zhuǎn)速在20HZ～200HZ(600rpm-6000rpm)之間;而如在20HZ(600rpm)，是每秒放電20次即放電間隔為1sec/20-50ms。在一般杜爾裝置可點(diǎn)火范圍是一次點(diǎn)火周期之60%，即50ms之60%＝30ms，而在前10%(5ms)以后的時間是有效的放電時域，尤其在特別低溫燃燒速度極端過遲時，故可由本調(diào)節(jié)系統(tǒng)作多重之持續(xù)放電，而產(chǎn)生如圖2所示之多重式放電火花。所以如圖3所示，只須將由本裝置拉出之二點(diǎn)(a點(diǎn)、b點(diǎn))并聯(lián)于高壓線圈上，并以a點(diǎn)為電源之供給，由圖1分電盤(B)送出點(diǎn)火電壓信號予IC1(一單擎電路，once-shot)，而由此得出一段設(shè)定之較長時間延遲時段，給予IC2(隨定復(fù)振電路，astabla milti-vibrator)使在每次點(diǎn)火周期中，送出多重3-5ms時間之持續(xù)火花，如圖2，時間1→2所示。
結(jié)合附圖3對本點(diǎn)火裝置作進(jìn)一步的說明。
本發(fā)明的能量儲存放電點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置，其中包括(a)一單擎電路(IC1)其接受由分電盤(B)經(jīng)線b送入一點(diǎn)火電壓信號及線a送入之設(shè)定的時間延以供一次點(diǎn)火所需;(b)一隨定復(fù)振電路(IC2)，其被單擎電路(IC1)送出之時間延信號所設(shè)定，而產(chǎn)生足夠之多重放大濾波信號;其輸出送至一電晶體開關(guān)，以得到在每次點(diǎn)火周期內(nèi)產(chǎn)生多重火花放電為其特征者。其中之a(chǎn)、b兩線，可并聯(lián)或串接至與高壓線圈相通之回路上。其中之單擎電路及隨定復(fù)振電路得加置一濾波電路(IC3)，以為濾波及穩(wěn)壓整形之用。其中在任何引擎點(diǎn)火系統(tǒng)中，如圖3感測回饋信號，回路至一單擎電路(IC1)至(IC2)到IC3由電晶體開關(guān)而產(chǎn)生足夠之多重火花放電為其特征者。
權(quán)利要求
1.一種能量儲存放電點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置，由點(diǎn)火高壓線圈、配電盤、回轉(zhuǎn)磁鐵，電動起動器和點(diǎn)火開關(guān)組成，本發(fā)明的特征在于一個調(diào)節(jié)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的調(diào)節(jié)器包括單擊電路隨定復(fù)振電路、濾波電路和穩(wěn)壓電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的調(diào)節(jié)器經(jīng)過電路a和b并聯(lián)或串聯(lián)在高壓線圈相反的回路上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的調(diào)節(jié)器包括產(chǎn)生足夠之多重火花放電的一個電晶體開關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的調(diào)節(jié)器包括一個產(chǎn)生足夠之多重火花放電的電晶體開關(guān)。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種用于一般車輛引擎回轉(zhuǎn)磁鐵電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的特殊裝置。它以兩條電線a、b，兩點(diǎn)并或串聯(lián)于高壓線圈中，提供一段較長設(shè)定時間延遲，以供一次點(diǎn)火所需，以調(diào)節(jié)完成強(qiáng)大高能量和多重式放電火花，使汽油在汽缸中完全燃燒。
文檔編號F02P1/08GK1053825SQ9010260
公開日1991年8月14日 申請日期1990年5月12日 優(yōu)先權(quán)日1990年5月12日
發(fā)明者歐潤生 申請人:歐潤生