本技術(shù)涉及柴油機(jī)，尤其是涉及一種柴油機(jī)進(jìn)氣端的補(bǔ)氣裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車發(fā)動機(jī)是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保性，根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機(jī)可分為柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、電動汽車電動機(jī)以及混合動力等。

2、常見的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)；柴油發(fā)動機(jī)工作時(shí)，油箱內(nèi)的柴油輸送到發(fā)動機(jī)的氣缸中燃燒，通過燃燒將其中的化學(xué)能釋放并轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動的機(jī)械能，從而對外進(jìn)行動力輸出，而在此過程中，柴油燃燒是否充分決定著汽車的油耗性能和環(huán)保性能，而燃燒是否充分又受制于柴油機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣量是否充足，若柴油機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)氣量不足，則易導(dǎo)致柴油機(jī)內(nèi)燃料不易充分燃燒，進(jìn)而導(dǎo)致最終排出污染環(huán)境、危害健康的“黑煙”，因此，亟需設(shè)計(jì)一款能夠有效提高柴油機(jī)進(jìn)氣管處的來自外接空氣的輸送量的結(jié)構(gòu)，以提高柴油機(jī)燃燒室內(nèi)的燃燒充分性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了提高向柴油機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)輸送的空氣的輸送量，本技術(shù)提供一種柴油機(jī)進(jìn)氣端的補(bǔ)氣裝置。

2、本技術(shù)提供的一種柴油機(jī)進(jìn)氣端的補(bǔ)氣裝置，包括補(bǔ)氣管、對接管、支撐軸；所述補(bǔ)氣管其中一端連通于氣源，另一端連通于對接管；所述對接管套接于支撐軸外部，所述支撐軸插設(shè)于柴油機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)；所述對接管內(nèi)壁設(shè)有氣道，所述支撐軸側(cè)壁設(shè)置有用于與氣道相連通的通氣孔；所述對接管內(nèi)部、且位于支撐軸遠(yuǎn)離柴油機(jī)進(jìn)氣管處的一側(cè)設(shè)有活塞板，所述對接管內(nèi)設(shè)有用于驅(qū)動活塞板朝靠近或遠(yuǎn)離支撐軸的方向滑移的活塞板，所述活塞板、支撐軸和對接管內(nèi)壁共同圍合成第一氣腔，所述第一氣腔連通于氣道；還包括切換組件，所述切換組件用于控制氣道與通氣孔的連通與否。

3、通過采用上述技術(shù)方案，氣源經(jīng)補(bǔ)氣管將空氣傳送至第一氣腔內(nèi)，再通過驅(qū)動活塞板朝靠近支撐軸的方向移動，從而將第一氣腔內(nèi)的空氣加速推送至氣道內(nèi)，而由于氣道與通氣孔相連通，所以空氣將經(jīng)通氣孔進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)，以向柴油機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)加速供給空氣；而當(dāng)活塞板朝遠(yuǎn)離支撐軸的方向移動復(fù)位時(shí)，可通過切換組件控制氣道與通氣孔閉合，減少出現(xiàn)柴油機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的空氣回流至第一氣腔內(nèi)的情況。

4、作為優(yōu)選，所述對接管端壁與支撐軸之間形成有環(huán)腔，所述氣道和通氣孔分別與環(huán)腔相連通；所述切換組件用于驅(qū)動對接管沿平行于支撐軸軸線方向的方向移動，且當(dāng)對接管移動至與支撐軸相貼合時(shí)，所述氣道與柴油機(jī)進(jìn)氣管互不連通。

5、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)對接管移動靠近支撐軸，并與支撐軸相貼合時(shí)，環(huán)腔空間近乎為0，此時(shí)氣道與柴油機(jī)進(jìn)氣管互不連通，此時(shí)活塞板朝遠(yuǎn)離支撐軸的方向移動復(fù)位時(shí)，已經(jīng)進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)空氣將不會回流至第一氣腔內(nèi)。

6、作為優(yōu)選，所述切換組件包括定位件和第一開合件；所述定位件用于驅(qū)動對接管相對支撐軸軸線方向滑移并固定滑移位置，且當(dāng)對接管端壁與支撐軸互不貼合時(shí)，存在與氣道同軸設(shè)置的通氣孔；所述第一開合件用于開合氣道與柴油機(jī)進(jìn)氣管的連通位置，且使得當(dāng)對接管端壁與支撐軸相互貼合時(shí)，氣道與柴油機(jī)進(jìn)氣管互不連通。

7、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)需要向柴油機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)行供氣，且活塞板朝靠近支撐軸的方向移動并推送氣體經(jīng)氣道流向柴油機(jī)進(jìn)氣管時(shí)，此時(shí)存在由于氣道同軸設(shè)置的通氣孔，以減少氣流對環(huán)腔內(nèi)壁的沖擊力，使得大部分能夠經(jīng)氣道順暢直接地流入柴油機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)；而當(dāng)活塞板朝遠(yuǎn)離支撐軸的方向靠近時(shí)，再通過第一開合件關(guān)閉氣道與柴油機(jī)進(jìn)氣管的連通位置，以使得氣道與柴油機(jī)進(jìn)氣管互不連通，避免柴油機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的空氣回流至第一氣腔內(nèi)。

8、作為優(yōu)選，所述支撐軸上設(shè)置有用于驅(qū)動活塞板朝靠近或遠(yuǎn)離支撐軸的方向往復(fù)滑移的滑移件；所述定位件包括兩組對接塊和兩組定位塊，每一定位塊還對應(yīng)設(shè)有定位彈簧；所述對接塊設(shè)置于對接管內(nèi)壁，且其中一組對接塊位于活塞板朝靠近支撐軸滑移時(shí)的滑移方向上，另一組對接塊位于活塞板朝遠(yuǎn)離支撐軸滑移時(shí)的滑移路徑上；所述定位塊設(shè)置于對接管外壁，所述定位彈簧連接于對應(yīng)定位塊與對接管外壁之間，所述定位塊通過對應(yīng)的定位彈簧滑移連接于對接管外壁；所述支撐軸側(cè)壁設(shè)置有定位槽，當(dāng)定位槽位于定位塊的滑移方向時(shí)，所述定位塊能在定位彈簧的彈力作用下插入定位槽內(nèi)。

9、通過采用上述技術(shù)方案，活塞板可在滑移件的帶動下朝靠近或遠(yuǎn)離支撐軸的方向滑移，且當(dāng)活塞板未與任一組對接塊相接觸時(shí)，活塞板的滑移為相對對接管的滑移，而當(dāng)活塞板與任一對接塊相接觸后進(jìn)一步滑移時(shí)，此時(shí)活塞板將帶動對接管一并相對支撐軸滑移，且在滑移過程中通過定位彈簧、定位塊和定位槽相互配合來實(shí)現(xiàn)對接管相對支撐軸的定位，如使得對接管端壁固定貼合于支撐軸側(cè)壁上。

10、作為優(yōu)選，所述第一開合件包括轉(zhuǎn)軸、擋片、對接扭簧和對接桿，所述對接扭簧套設(shè)于轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)軸通過對接扭簧轉(zhuǎn)動連接于支撐軸，所述擋片設(shè)置于轉(zhuǎn)軸側(cè)壁，且貼合于支撐軸朝向柴油機(jī)進(jìn)氣管處的一側(cè)表面，所述對接桿設(shè)置于對接管端壁，且所述對接桿遠(yuǎn)離對接管處的一端貫穿插設(shè)于支撐軸內(nèi)；當(dāng)所述對接扭簧未形變時(shí)，所述擋片位于對接桿隨對接管朝靠近支撐軸的方向移動時(shí)的移動路徑上，且所述擋片用于在受到對接桿的抵觸時(shí)，以轉(zhuǎn)軸為中心做圓周運(yùn)動，所述通氣孔位于擋片做圓周運(yùn)動的運(yùn)動路徑上，且當(dāng)對接管端壁貼合于支撐軸側(cè)壁時(shí)，所述擋片蓋合于通氣孔表面。

11、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)對接管朝靠近支撐軸的方向滑移時(shí)，對接桿貫穿支撐軸并與擋片相抵觸，以使得擋片在受到對接桿的抵觸后，以轉(zhuǎn)軸為中心發(fā)生轉(zhuǎn)動，并在對接管管壁貼合于支撐軸側(cè)壁時(shí)，擋片轉(zhuǎn)至蓋合于通氣孔表面的位置。

12、作為優(yōu)選，所述活塞板包括網(wǎng)板、蓋板和第二開合件，所述第二開合件用于驅(qū)動蓋板移動，以使得蓋板在移動過程中打開或閉合網(wǎng)板上的網(wǎng)孔。

13、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)活塞板朝靠近支撐軸的方向移動時(shí)，通過第二開合件驅(qū)動蓋板移動至蓋合于網(wǎng)板網(wǎng)孔，以使得第一氣腔內(nèi)的空氣得以被充分推送至氣道內(nèi)，而當(dāng)活塞板朝遠(yuǎn)離支撐軸的方向移動時(shí)，通過第二開合件驅(qū)動蓋板移動并打開網(wǎng)板網(wǎng)孔，以使得活塞板背離第一氣腔一側(cè)的空間內(nèi)的空氣得以經(jīng)網(wǎng)孔流至第一氣腔內(nèi)。

14、作為優(yōu)選，所述蓋板轉(zhuǎn)動連接于網(wǎng)板一側(cè)，所述蓋板相對網(wǎng)板轉(zhuǎn)動并蓋合或打開網(wǎng)板網(wǎng)孔。

15、通過采用上述技術(shù)方案，在活塞板沿對接管長度方向滑移的過程中，滑塊在滑槽內(nèi)滑移，通過控制蓋板相對網(wǎng)板轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)板網(wǎng)孔的開合，且當(dāng)活塞板朝靠近支撐軸的方向移動時(shí)，蓋板將轉(zhuǎn)動并閉合網(wǎng)板網(wǎng)孔，當(dāng)活塞板朝遠(yuǎn)離支撐軸的方向移動時(shí)，蓋板將轉(zhuǎn)動并打開網(wǎng)板網(wǎng)孔。

16、作為優(yōu)選，所述補(bǔ)氣管上設(shè)置有濾網(wǎng)，還設(shè)置有疏通濾網(wǎng)網(wǎng)孔的清潔件。

17、通過采用上述技術(shù)方案，濾網(wǎng)的設(shè)置能夠?qū)?jīng)補(bǔ)氣管進(jìn)入對接管內(nèi)的空氣進(jìn)行過濾，而清潔件的設(shè)置能夠?qū)崿F(xiàn)對濾網(wǎng)的清潔疏通，確保濾網(wǎng)對補(bǔ)氣管內(nèi)空氣的過濾效果。

18、作為優(yōu)選，所述濾網(wǎng)轉(zhuǎn)動連接于補(bǔ)氣管上，且所述濾網(wǎng)周壁貫穿補(bǔ)氣管并位于補(bǔ)氣管外部，所述清潔件包括刮桿、對接環(huán)和齒條；所述刮桿設(shè)置于補(bǔ)氣管內(nèi)壁，且所述刮桿貼合于濾網(wǎng)一側(cè)側(cè)壁，所述對接環(huán)套設(shè)濾網(wǎng)周壁，所述對接環(huán)周壁設(shè)有用于與齒條相嚙合的齒槽，所述齒條端部連接于支撐軸側(cè)壁。

19、通過采用上述技術(shù)方案，由于補(bǔ)氣管連通于對接管一側(cè)，因此當(dāng)對接管相對支撐軸滑移時(shí)，補(bǔ)氣管將隨對接管一并移動，從而在對接環(huán)齒槽和齒條的嚙合作用下，使得對接環(huán)和濾網(wǎng)相對補(bǔ)氣管轉(zhuǎn)動，即，濾網(wǎng)相對刮桿轉(zhuǎn)動，進(jìn)而利用刮桿來刮蹭濾網(wǎng)表面，實(shí)現(xiàn)對濾網(wǎng)的疏通。

20、作為優(yōu)選，所述濾網(wǎng)與補(bǔ)氣管管壁之間設(shè)有密封條。

21、通過采用上述技術(shù)方案，密封條的設(shè)置能夠用于提高濾網(wǎng)與補(bǔ)氣管連接位置的密封性，以使得進(jìn)入補(bǔ)氣管內(nèi)的空氣能夠充分流向?qū)庸軆?nèi)。

22、綜上所述，本技術(shù)包括以下有益技術(shù)效果：

23、通過活塞板的往復(fù)移動來將進(jìn)入對接管內(nèi)的空氣加速推送至柴油機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)進(jìn)氣管的補(bǔ)氣操作；從而有效提高柴油機(jī)進(jìn)氣管處的來自外接空氣的輸送量，提高柴油機(jī)燃燒室內(nèi)的燃燒充分性。