本技術(shù)涉及燃油箱蓋進(jìn)氣閥，具體涉及一種工程車(chē)輛燃油箱蓋進(jìn)氣閥監(jiān)測(cè)方法。

背景技術(shù)：

1、在工程車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程中，燃油箱蓋進(jìn)氣閥起著至關(guān)重要的作用。它的主要功能是調(diào)節(jié)燃油箱內(nèi)的壓力，確保燃油能夠順暢地供給發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)防止燃油箱內(nèi)出現(xiàn)過(guò)高或過(guò)低的壓力，影響車(chē)輛的正常運(yùn)行和燃油系統(tǒng)的可靠性。

2、隨著工程車(chē)輛技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用場(chǎng)景的日益多樣化，對(duì)燃油箱蓋進(jìn)氣閥的性能要求也越來(lái)越高。在不同的路況下，燃油箱內(nèi)的壓力會(huì)受到多種因素的影響，例如車(chē)輛的行駛姿態(tài)（上坡、下坡）、路面的平整度（顛簸路段與平穩(wěn)路段）以及行駛速度等。這些因素的變化會(huì)導(dǎo)致燃油箱內(nèi)壓力的波動(dòng)，進(jìn)而要求進(jìn)氣閥能夠根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)、準(zhǔn)確地調(diào)整開(kāi)度，以維持燃油箱內(nèi)壓力的穩(wěn)定。

3、然而，在實(shí)際應(yīng)用中，燃油箱蓋進(jìn)氣閥可能會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，導(dǎo)致其無(wú)法正常工作或性能下降。例如，由于制造工藝的差異、零部件的磨損或老化、外界環(huán)境因素的影響等，進(jìn)氣閥可能無(wú)法按照預(yù)設(shè)的開(kāi)度要求進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而影響燃油箱的壓力平衡，進(jìn)一步可能引發(fā)燃油供應(yīng)不暢、發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降、甚至燃油泄漏等安全隱患。

4、因此，為了確保工程車(chē)輛在各種復(fù)雜路況下的正常運(yùn)行和燃油系統(tǒng)的可靠性，需要一種有效的測(cè)試控制方法來(lái)對(duì)燃油箱蓋進(jìn)氣閥的性能進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷或不足，本技術(shù)旨在提供一種工程車(chē)輛燃油箱蓋進(jìn)氣閥監(jiān)測(cè)方法，包括如下步驟：

2、s100.獲取預(yù)設(shè)行程的路段信息集合，所述預(yù)設(shè)路段信息集合包括預(yù)設(shè)路段以及與各所述預(yù)設(shè)路段對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)路段信息，所述預(yù)設(shè)路段至少包括上坡路段、下坡路段、顛簸路段、平穩(wěn)路段；

3、s200.根據(jù)所述路段信息集合得到所述進(jìn)氣閥的預(yù)設(shè)開(kāi)度集合，所述預(yù)設(shè)開(kāi)度集合至少包括各所述預(yù)設(shè)路段，以及與該所述預(yù)設(shè)路段對(duì)應(yīng)的所述進(jìn)氣閥的預(yù)設(shè)開(kāi)度值；

4、s300.驅(qū)動(dòng)所述工程車(chē)輛沿所述預(yù)設(shè)行程行駛，得到與各所述預(yù)設(shè)路段對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣閥的實(shí)際開(kāi)度值；將各所述預(yù)設(shè)路段的進(jìn)氣閥實(shí)際開(kāi)度值與所述預(yù)設(shè)開(kāi)度值進(jìn)行比較，分析所述進(jìn)氣閥的運(yùn)行狀況。

5、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，所述驅(qū)動(dòng)所述工程車(chē)輛沿所述預(yù)設(shè)行程行駛，得到與各所述預(yù)設(shè)路段對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣閥的實(shí)際開(kāi)度值，包括如下步驟：

6、s310.驅(qū)動(dòng)所述工程車(chē)輛沿所述預(yù)設(shè)行程行駛至當(dāng)前預(yù)設(shè)路段前，獲取當(dāng)前預(yù)設(shè)路段的實(shí)際路段信息；

7、s320.比較當(dāng)前預(yù)設(shè)路段的實(shí)際路段信息和預(yù)設(shè)路段信息，得到第一比較結(jié)果和第二比較結(jié)果，所述第一比較結(jié)果代表所述實(shí)際路段信息和所述預(yù)設(shè)路段信息之間的誤差在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，所述第二比較結(jié)果代表所述實(shí)際路段信息和所述預(yù)設(shè)路段信息之間的誤差未在所述第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；

8、s330.響應(yīng)于第二比較結(jié)果，將當(dāng)前預(yù)設(shè)路段的預(yù)設(shè)路段信息更新為與其對(duì)應(yīng)的實(shí)際路段信息，并根據(jù)實(shí)際路段信息更新與該當(dāng)前預(yù)設(shè)路段對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)開(kāi)度值，記為第一更新預(yù)設(shè)開(kāi)度值；

9、s340.驅(qū)動(dòng)所述工程車(chē)輛駛過(guò)當(dāng)前預(yù)設(shè)路段，得到與該當(dāng)前預(yù)設(shè)路段對(duì)應(yīng)的所述進(jìn)氣閥的實(shí)際開(kāi)度值；

10、s350.將當(dāng)前預(yù)設(shè)路段更新為下一預(yù)設(shè)路段，并重復(fù)執(zhí)行步驟s310-s350，直至駛離最后一個(gè)所述預(yù)設(shè)路段。

11、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，步驟s320之后還包括如下步驟：

12、s321.響應(yīng)于所述第一比較結(jié)果，驅(qū)動(dòng)所述工程車(chē)輛駛過(guò)當(dāng)前預(yù)設(shè)路段，得到與該當(dāng)前預(yù)設(shè)路段對(duì)應(yīng)的所述進(jìn)氣閥的實(shí)際開(kāi)度值；

13、s322.將當(dāng)前預(yù)設(shè)路段更新為下一預(yù)設(shè)路段，重復(fù)執(zhí)行步驟s310-s320以及步驟s321-s322，直至駛離最后一個(gè)所述預(yù)設(shè)路段。

14、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，所述將各所述預(yù)設(shè)路段的進(jìn)氣閥實(shí)際開(kāi)度值與所述預(yù)設(shè)開(kāi)度值進(jìn)行比較，分析所述進(jìn)氣閥的運(yùn)行狀況包括如下步驟：

15、s410.獲取實(shí)際開(kāi)度集合和預(yù)設(shè)開(kāi)度更新集合，所述實(shí)際開(kāi)度集合至少包括所有所述預(yù)設(shè)路段，以及與各所述預(yù)設(shè)路段對(duì)應(yīng)的所述進(jìn)氣閥的實(shí)際開(kāi)度值；所述預(yù)設(shè)開(kāi)度更新集合至少包括所有所述預(yù)設(shè)路段，以及與各所述預(yù)設(shè)路段對(duì)應(yīng)的所述第一更新預(yù)設(shè)開(kāi)度值；

16、s420.比對(duì)所述實(shí)際開(kāi)度集合和所述預(yù)設(shè)開(kāi)度更新集合，分析進(jìn)氣閥運(yùn)行狀況。

17、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，步驟s420包括如下步驟：

18、s421.比對(duì)所述實(shí)際開(kāi)度集合和所述預(yù)設(shè)開(kāi)度更新集合，得到異常開(kāi)度值，所述異常開(kāi)度值為所述預(yù)設(shè)開(kāi)度值或者所述第一更新預(yù)設(shè)開(kāi)度值和所述實(shí)際開(kāi)度值的誤差超過(guò)預(yù)設(shè)閾值所對(duì)應(yīng)的所述實(shí)際開(kāi)度值；

19、s422.判斷所述實(shí)際開(kāi)度集合中連續(xù)出現(xiàn)異常開(kāi)度值的連續(xù)異常個(gè)數(shù)，大于第一預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)時(shí)，則生成維修指令，所述維修指令用于提示駕駛員檢修所述進(jìn)氣閥。

20、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，步驟s422包括如下步驟：

21、s4221.判斷所述進(jìn)氣閥是否到達(dá)預(yù)設(shè)壽命，如所述進(jìn)氣閥到達(dá)所述預(yù)設(shè)壽命，則執(zhí)行步驟s4222，若所述進(jìn)氣閥未到達(dá)所述預(yù)設(shè)壽命，則執(zhí)行步驟s4223；

22、s4222.生成更換指令，所述更換指令用于提醒駕駛員更換所述進(jìn)氣閥；

23、s4223.生成拆卸指令，所述拆卸指令用于提醒駕駛員拆卸所述進(jìn)氣閥并檢修。

24、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，步驟s421之后還包括如下步驟：

25、s423.判斷所述連續(xù)異常個(gè)數(shù)小于或者等于所述第一預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)時(shí)，則獲取各所述異常開(kāi)度值后的連續(xù)的實(shí)際開(kāi)度值或者所述第一更新預(yù)設(shè)開(kāi)度值的連續(xù)正常個(gè)數(shù)，若所述連續(xù)正常個(gè)數(shù)小于或者等于所述第二預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)，則生成維修指令，所述維修指令用于提示駕駛員檢修所述進(jìn)氣閥。

26、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，步驟s300包括如下步驟：

27、s301.沿所述預(yù)設(shè)行程行駛至當(dāng)前預(yù)設(shè)路段前，獲取該所述預(yù)設(shè)路段的實(shí)際路段信息；

28、s302.比較該所述預(yù)設(shè)路段的實(shí)際路段信息和所述預(yù)設(shè)路段信息的誤差是否超出第二預(yù)設(shè)范圍，得到第三比較結(jié)果或者第四比較結(jié)果，所述第三比較結(jié)果代表該所述預(yù)設(shè)路段的實(shí)際路段信息和所述預(yù)設(shè)路段信息的誤差未超過(guò)所述第二預(yù)設(shè)范圍，所述第四比較結(jié)果代表該所述預(yù)設(shè)路段的實(shí)際路段信息和所述預(yù)設(shè)路段信息的誤差超過(guò)所述第二預(yù)設(shè)范圍；

29、s303.響應(yīng)于所述第四比較結(jié)果，計(jì)算得到當(dāng)前預(yù)設(shè)路段的預(yù)設(shè)路段信息和所述實(shí)際路段信息之間的路段變化率；并將當(dāng)前預(yù)設(shè)路段的預(yù)設(shè)路段信息更新為所述實(shí)際路段信息，記為第三更新預(yù)設(shè)路段信息，并根據(jù)所述第三更新預(yù)設(shè)路段信息得到與當(dāng)前路段對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣閥的預(yù)設(shè)開(kāi)度值，記為第三更新預(yù)設(shè)開(kāi)度值；

30、s304.驅(qū)動(dòng)所述工程車(chē)輛駛過(guò)當(dāng)前預(yù)設(shè)路段，得到與當(dāng)前預(yù)設(shè)路段對(duì)應(yīng)的所述進(jìn)氣閥的實(shí)際開(kāi)度值；

31、s305.判斷當(dāng)前預(yù)設(shè)路段的實(shí)際開(kāi)度值和第三更新預(yù)設(shè)開(kāi)度值的誤差是否超過(guò)第三預(yù)設(shè)范圍，得到第一判斷結(jié)果或者第二判斷結(jié)果，所述第一判斷結(jié)果代表所述實(shí)際開(kāi)度值和第三更新預(yù)設(shè)開(kāi)度值的誤差超過(guò)所述第三預(yù)設(shè)范圍，所述第二判斷結(jié)果代表所述實(shí)際開(kāi)度值和第三更新預(yù)設(shè)開(kāi)度值的誤差未超過(guò)所述第三預(yù)設(shè)范圍；

32、s306.響應(yīng)于所述第一判斷結(jié)果，生成檢修指令，所述檢修指令用于提醒駕駛員對(duì)所述進(jìn)氣閥進(jìn)行檢修。

33、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，步驟s305之后還包括如下步驟：

34、s307.響應(yīng)于第二判斷結(jié)果，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)所述工程車(chē)輛行駛至下一預(yù)設(shè)路段前，判斷下一預(yù)設(shè)路段的路段類型，得到第三判斷結(jié)果或者第四判斷結(jié)果，所述第三判斷結(jié)果代表所述下一預(yù)設(shè)路段的路段類型和當(dāng)前預(yù)設(shè)路段的路段類型相同，所述第三判斷結(jié)果代表所述下一預(yù)設(shè)路段的路段類型和當(dāng)前預(yù)設(shè)路段的路段類型不同；

35、s308.響應(yīng)于所述第三判斷結(jié)果，根據(jù)下一預(yù)設(shè)路段的預(yù)設(shè)路段信息和所述路段變化率得到下一預(yù)設(shè)路段的第三更新預(yù)設(shè)路段信息；并根據(jù)所述更新路段信息得到與下一預(yù)設(shè)路段對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣閥的第三更新預(yù)設(shè)開(kāi)度值；

36、s309.將當(dāng)前預(yù)設(shè)路段更新為下一預(yù)設(shè)路段，執(zhí)行步驟s304-s306，直至生成檢修指令或者駛出最后一個(gè)預(yù)設(shè)路段。

37、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，步驟s308之后還包括如下步驟：

38、s3081.響應(yīng)于所述第四判斷結(jié)果，獲取下一預(yù)設(shè)路段的實(shí)際路段信息;

39、s3082.并將當(dāng)前預(yù)設(shè)路段更新為下一預(yù)設(shè)路段，執(zhí)行步驟s302-s306，或者步驟s302-s305和步驟s307-s309，或者步驟s302-305和步驟s307以及步驟s3081-s3082。

40、綜上所述，本技術(shù)提出一種工程車(chē)輛燃油箱蓋進(jìn)氣閥監(jiān)測(cè)方法，通過(guò)獲取預(yù)設(shè)行程的路段信息集合，并根據(jù)路段信息集合得到與每個(gè)預(yù)設(shè)路段對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣閥的預(yù)設(shè)開(kāi)度值；驅(qū)動(dòng)工程車(chē)輛沿預(yù)設(shè)行程行駛，得到開(kāi)發(fā)閥在每個(gè)預(yù)設(shè)路段的實(shí)際開(kāi)度值，并通過(guò)比對(duì)預(yù)設(shè)開(kāi)度值和實(shí)際開(kāi)度值得到進(jìn)氣閥的運(yùn)行狀況，本技術(shù)通過(guò)實(shí)時(shí)獲取值和預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較得到進(jìn)氣閥的運(yùn)行狀況，提供了一種可靠進(jìn)氣閥的監(jiān)測(cè)方法。