本發(fā)明是關(guān)于發(fā)動機的設(shè)計制造領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種歐七柴油機的后處理技術(shù)路線及處理方法。

背景技術(shù)：

1、隨著歐七(euro?vii)排放標準的逐步實施，柴油機后處理系統(tǒng)需要對更嚴格的排放要求做出響應(yīng)。傳統(tǒng)的柴油機后處理系統(tǒng)通常包括doc、dpf、scr系統(tǒng)，但隨著排放標準的提高，單一的后處理技術(shù)往往難以滿足新標準的要求。因此，需要一種集成化的后處理技術(shù)路線來全面提升排放控制效果。

2、現(xiàn)有的歐七柴油機后處理系統(tǒng)通常采用升溫單元+scr+doc+dpf+scr+asc的配置。這種配置雖然能夠達到排放控制的要求，但其系統(tǒng)布置復(fù)雜，占用空間大，并且增加了系統(tǒng)的整體復(fù)雜性。特別是在排放控制的各個階段，各個組件之間的協(xié)同工作難度較大，可能影響系統(tǒng)的整體效率和可靠性。

3、為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，本發(fā)明提出了一種優(yōu)化后的技術(shù)路線，通過重新配置后處理系統(tǒng)的組件，簡化系統(tǒng)布置，減少系統(tǒng)復(fù)雜性，提升系統(tǒng)緊湊性，并確保能夠有效地控制排放，滿足歐七排放標準的要求。

4、公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種歐七柴油機的后處理技術(shù)路線，其通過重新配置后處理系統(tǒng)的組件，簡化系統(tǒng)布置，減少系統(tǒng)復(fù)雜性，提升系統(tǒng)緊湊性，并確保能夠有效地控制排放，滿足歐七排放標準的要求。

2、本發(fā)明的另一目的在于提供一種歐七柴油機的后處理技術(shù)路線的處理方法。

3、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種歐七柴油機的后處理技術(shù)路線，包括升溫單元、柴油氧化催化器、選擇性催化還原過濾器以及選擇性催化還原裝置及氨氣滑漏催化器；升溫單元設(shè)置在柴油機排氣系統(tǒng)的前端處，升溫單元與整車的電子控制單元典型數(shù)據(jù)連接；柴油氧化催化器設(shè)置在升溫單元的下游處；選擇性催化還原過濾器設(shè)置在柴油氧化催化器的下游處；選擇性催化還原裝置及氨氣滑漏催化器設(shè)置在選擇性催化還原過濾器的下游處。

4、在一優(yōu)選的實施方式中，歐七柴油機的后處理技術(shù)路線還包括尿素噴射裝置，其第一噴射口設(shè)置在選擇性催化還原過濾器的進氣端處，第二噴射口設(shè)置在選擇性催化還原裝置及氨氣滑漏催化器的進氣端處，尿素噴射裝置與整車的電子控制單元電性數(shù)據(jù)連接。

5、在一優(yōu)選的實施方式中，歐七柴油機的后處理技術(shù)路線還包括第一氮氧化物傳感器、第二氮氧化物傳感器以及第三氮氧化物傳感器；第一氮氧化物傳感器設(shè)置在選擇性催化還原過濾器的出氣端處；第二氮氧化物傳感器設(shè)置在選擇性催化還原裝置及氨氣滑漏催化器的出氣端處；第三氮氧化物傳感器設(shè)置在升溫單元的進氣端處；其中第一氮氧化物傳感器、第二氮氧化物傳感器以及第三氮氧化物傳感器均與電子控制單元典型數(shù)據(jù)連接。

6、在一優(yōu)選的實施方式中，歐七柴油機的后處理技術(shù)路線還包括第四溫度傳感器、第五溫度傳感器、第六溫度傳感器、第七溫度傳感器以及第八溫度傳感器；第四溫度傳感器設(shè)置在柴油氧化催化器的進氣端處；第五溫度傳感器設(shè)置在柴油氧化催化器的出氣端處；第六溫度傳感器設(shè)置在選擇性催化還原過濾器的出氣端與尿素噴射器的第二噴射口之間；第七溫度傳感器設(shè)置在選擇性催化還原裝置及氨氣滑漏催化器的出氣端處；第八溫度傳感器設(shè)置在升溫單元的進氣端處；其中第四溫度傳感器、第五溫度傳感器、第六溫度傳感器、第七溫度傳感器以及第八溫度傳感器均與電子控制單元典型數(shù)據(jù)連接。

7、在一優(yōu)選的實施方式中，升溫單元包括燃燒器或電加熱器。

8、在一優(yōu)選的實施方式中，升溫單元、柴油氧化催化器、選擇性催化還原過濾器以及選擇性催化還原裝置及氨氣滑漏催化器采用底盤布置。

9、為實現(xiàn)上述另一目的，本發(fā)明還提供了一種歐七柴油機的后處理技術(shù)路線的處理方法，其采用如前述的歐七柴油機的后處理技術(shù)路線進行處理，處理方法包括：柴油機的尾氣排出后，先經(jīng)過增壓器的渦輪端推動渦輪轉(zhuǎn)動，并帶動壓氣機轉(zhuǎn)動給氣缸進氣增壓；隨后尾氣順著后處理系統(tǒng)的管路先進入升溫設(shè)備進行升溫；電子控制單元通過第三氮氧化物傳感器探知升溫單元的進氣端氮氧化物的含量，以及通過第八溫度傳感器探知升溫單元的進氣端的溫度，再通過第四溫度傳感器和第五溫度傳感器探知柴油氧化催化器的進氣端和出氣端的溫度，從而控制升溫設(shè)備的升溫溫度；經(jīng)過升溫后的尾氣進入柴油氧化催化器內(nèi)，柴油氧化催化器用于將部分co和hc氧化為co2和h2o，并將no轉(zhuǎn)化為no2；然后尾氣進入選擇性催化還原過濾器內(nèi)，電子控制單元通過第五溫度傳感器和第一氮氧化物傳感器探知選擇性催化還原過濾器進氣端的溫度和出氣端的氮氧化物的含量，從而控制尿素噴射裝置的第一噴射口的尿素噴射量，尾氣在選擇性催化還原過濾器內(nèi)通過尿素的催化還原作用能夠降低氮氧化物的含量，同時還能夠捕集一部分微小顆粒物，并提高氮氧化物的還原效率；最后尾氣進入選擇性催化還原裝置及氨氣滑漏催化器，電子控制單元通過第六溫度傳感器和第七溫度傳感器探知選擇性催化還原裝置及氨氣滑漏催化器的進氣端和出氣端的溫度，以及通過第一氮氧化物傳感器和第二氮氧化物傳感器探知選擇性催化還原裝置及氨氣滑漏催化器的進氣端和出氣端的氮氧化物的含量后，從而控制尿素噴射裝置的第二噴射口的尿素噴射量；尾氣進入選擇性催化還原裝置內(nèi)，通過使用尿素作為還原劑，將氮氧化物進一步還原為氮氣和水，實現(xiàn)高效的氮氧化物的去除；以及最后廢氣進入氨氣滑漏催化器，其用于捕集并轉(zhuǎn)化再選擇性催化還原裝置過程中可能產(chǎn)生的氨氣，防止氨氣滑漏，進一步優(yōu)化尾氣的排放質(zhì)量。

10、在一優(yōu)選的實施方式中，歐七柴油機的后處理技術(shù)路線的處理方法還包括：尾氣在推動增壓器的渦輪轉(zhuǎn)動之前，其中一部分尾氣通過廢氣再循環(huán)裝置重新進入氣缸進行二次燃燒，增加燃燒效率。

11、在一優(yōu)選的實施方式中，升溫單元包括燃燒器或電加熱器。

12、在一優(yōu)選的實施方式中，升溫單元、柴油氧化催化器、選擇性催化還原過濾器以及選擇性催化還原裝置及氨氣滑漏催化器采用底盤布置。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的歐七柴油機的后處理技術(shù)路線及處理方法具有以下有益效果：本方案的升溫單元+doc+scrf+scr+asc與現(xiàn)有技術(shù)的升溫單元+scr+doc+dpf+scr+asc的配置相比，系統(tǒng)布置更合理，通過重新配置各組件的位置和順序，本發(fā)明的技術(shù)路線在保證排放控制效果的前提下，優(yōu)化了系統(tǒng)布局，使得整體布置更加合理和緊湊；降低系統(tǒng)復(fù)雜性，相較于傳統(tǒng)技術(shù)路線，本方案簡化了后處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，減少了不必要的組件和連接，例如前置的scr以及dpf，提高了系統(tǒng)的整體可靠性和維護性；提高系統(tǒng)緊湊性，本方案的技術(shù)路線在整體設(shè)計上更加緊湊，占用空間更小，有助于提高車輛的設(shè)計靈活性和節(jié)省空間；保持高效排放控制，盡管系統(tǒng)布局更加緊湊，但通過優(yōu)化配置和組合，本方案的技術(shù)路線能夠保持高效的nox、顆粒物和氨氣的控制效果，確保排放符合歐七標準的要求。

技術(shù)特征：

1.一種歐七柴油機的后處理技術(shù)路線，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的歐七柴油機的后處理技術(shù)路線，其特征在于，還包括尿素噴射裝置，其第一噴射口設(shè)置在所述選擇性催化還原過濾器的進氣端處，第二噴射口設(shè)置在所述選擇性催化還原裝置及氨氣滑漏催化器的進氣端處，所述尿素噴射裝置與整車的所述電子控制單元電性數(shù)據(jù)連接。

3.如權(quán)利要求2所述的歐七柴油機的后處理技術(shù)路線，其特征在于，還包括：

4.如權(quán)利要求2所述的歐七柴油機的后處理技術(shù)路線，其特征在于，還包括：

5.如權(quán)利要求2所述的歐七柴油機的后處理技術(shù)路線，其特征在于，所述升溫單元包括燃燒器或電加熱器。

6.如權(quán)利要求2所述的歐七柴油機的后處理技術(shù)路線，其特征在于，所述升溫單元、所述柴油氧化催化器、所述選擇性催化還原過濾器以及所述選擇性催化還原裝置及氨氣滑漏催化器采用底盤布置。

7.一種歐七柴油機的后處理技術(shù)路線的處理方法，其采用如權(quán)利要求1至6所述的歐七柴油機的后處理技術(shù)路線進行處理，其特征在于，所述處理方法包括：

8.如權(quán)利要求7所述的歐七柴油機的后處理技術(shù)路線的處理方法，其特征在于，還包括：尾氣在推動所述增壓器的渦輪轉(zhuǎn)動之前，其中一部分尾氣通過廢氣再循環(huán)裝置重新進入氣缸進行二次燃燒，增加燃燒效率。

9.如權(quán)利要求7所述的歐七柴油機的后處理技術(shù)路線的處理方法，其特征在于，所述升溫單元包括燃燒器或電加熱器。

10.如權(quán)利要求7所述的歐七柴油機的后處理技術(shù)路線的處理方法，其特征在于，所述升溫單元、所述柴油氧化催化器、所述選擇性催化還原過濾器以及所述選擇性催化還原裝置及氨氣滑漏催化器采用底盤布置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種歐七柴油機的后處理技術(shù)路線及處理方法，后處理技術(shù)路線包括升溫單元、柴油氧化催化器、選擇性催化還原過濾器以及選擇性催化還原裝置及氨氣滑漏催化器；升溫單元設(shè)置在柴油機排氣系統(tǒng)的前端處，升溫單元與整車的電子控制單元典型數(shù)據(jù)連接；柴油氧化催化器設(shè)置在升溫單元的下游處；選擇性催化還原過濾器設(shè)置在柴油氧化催化器的下游處；選擇性催化還原裝置及氨氣滑漏催化器設(shè)置在選擇性催化還原過濾器的下游處。本發(fā)明的歐七柴油機的后處理技術(shù)路線及處理方法，通過重新配置后處理系統(tǒng)的組件，簡化系統(tǒng)布置，減少系統(tǒng)復(fù)雜性，提升系統(tǒng)緊湊性，并確保能夠有效地控制排放，滿足歐七排放標準的要求。

技術(shù)研發(fā)人員：王衛(wèi)兵,陶澤民,原新濤,陳樹茂,姜剛
受保護的技術(shù)使用者：廣西玉柴機器股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9