本申請(qǐng)涉及車輛，尤其涉及一種燃油供給系統(tǒng)的控制方法及其相關(guān)裝置。

背景技術(shù)：

1、目前長途運(yùn)輸重卡由于續(xù)航里程的需要，油箱容積較大，油箱長度較長，當(dāng)車輛在上下坡路況行駛時(shí)，由于燃油箱的傾斜會(huì)導(dǎo)致燃油向燃油箱的一側(cè)聚集，如果此時(shí)燃油箱內(nèi)的燃油液面過低，油箱取油口布置靠前或者靠后均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)吸不到燃油，引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，對(duì)駕駛員的生命和財(cái)產(chǎn)安全存在著很大的威脅。

2、相關(guān)技術(shù)中，會(huì)將燃油箱的取油口布置在燃油箱的中間位置，但是仍然會(huì)導(dǎo)致車輛上坡、下坡時(shí)燃油向燃油箱的一側(cè)聚集導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)吸不到油的問題，造成油箱底部大部分燃油無法使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決或部分解決相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N燃油供給系統(tǒng)的控制方法及其相關(guān)裝置，能夠減少車輛上下坡時(shí)燃油向燃油箱的一側(cè)聚集導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)吸不到油的問題，提高燃油使用效率。

2、本申請(qǐng)第一方面提供一種燃油供給系統(tǒng)的控制方法，所述燃油供給系統(tǒng)包括副油箱和主油箱，所述副油箱至少包括第一液位傳感器、溫度傳感器、電泵和燃油過濾器，所述主油箱至少包括第二液位傳感器，所述副油箱和所述主油箱之間連接有導(dǎo)油管路，所述副油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間連接有進(jìn)油管路，所述控制方法包括：

3、獲取車輛的所述副油箱的第一液位、所述副油箱的燃油溫度、所述主油箱的第二液位；

4、根據(jù)所述第一液位、所述燃油溫度、所述第二液位中的至少一種，控制所述電泵的工作狀態(tài)，以使燃油通過所述導(dǎo)油管路在所述副油箱和主油箱之間傳輸，以及所述燃油通過所述進(jìn)油管路在所述副油箱和所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間傳輸，所述工作狀態(tài)包括電泵正轉(zhuǎn)、電泵反轉(zhuǎn)、電泵停轉(zhuǎn)。

5、結(jié)合第一方面，在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述第一液位、所述燃油溫度、所述第二液位中的至少一種，控制所述電泵的工作狀態(tài)，包括：若在所述車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，確定所述副油箱的第一液位是否小于第一閾值；若是，則判斷所述主油箱的第二液位是否高于所述第一閾值；若是，則控制所述電泵正轉(zhuǎn)，以使所述燃油通過所述燃油過濾器和所述導(dǎo)油管路從所述主油箱進(jìn)入所述副油箱，直至所述第一液位大于第二閾值，控制所述電泵停轉(zhuǎn)。

6、結(jié)合第一方面，在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述副油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間還連接有回油管道，所述根據(jù)所述第一液位、所述燃油溫度、所述第二液位中的至少一種控制所述電泵的工作狀態(tài)，包括：若在所述車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，判斷所述副油箱的第一液位是否大于所述第一閾值；若是，則控制所述電泵反轉(zhuǎn)，以使所述燃油通過所述進(jìn)油管道從所述副油箱進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)，且所述燃油通過所述回油管道從所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入所述燃油過濾器，直至所述副油箱的第一液位小于所述第一閾值。

7、結(jié)合第一方面，在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述第一液位、所述燃油溫度、所述第二液位中的至少一種控制所述電泵的工作狀態(tài)，包括：若在所述車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，判斷所述副油箱的燃油溫度是否大于預(yù)設(shè)溫度；若是，則控制所述電泵正轉(zhuǎn)，以使所述燃油通過所述導(dǎo)油管路從所述主油箱進(jìn)入所述副油箱，直至所述燃油溫度小于所述預(yù)設(shè)溫度。

8、結(jié)合第一方面，在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述副油箱和所述主油箱之間還連接有溢油管路，所述控制所述電泵正轉(zhuǎn)，所述燃油通過所述導(dǎo)油管路從所述主油箱進(jìn)入所述副油箱，直至所述燃油溫度小于所述預(yù)設(shè)溫度，包括：若所述副油箱的燃油溫度大于所述預(yù)設(shè)溫度，且所述副油箱的第一液位大于所述第三閾值，則控制所述燃油通過所述溢流管路從所述副油箱進(jìn)入所述主油箱，直至所述燃油溫度小于所述預(yù)設(shè)溫度。

9、結(jié)合第一方面，在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，若在所述車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，判斷所述主油箱的第二液位、所述副油箱的第一液位中至少一種是否小于第四閾值；若是，則所述車輛發(fā)出預(yù)警提示。

10、結(jié)合第一方面，在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，若所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉時(shí)，則判斷所述副油箱的第一液位是否大于所述第四閾值；若是，則控制所述電泵正轉(zhuǎn)，以使所述燃油通過所述導(dǎo)油管路從所述主油箱進(jìn)入所述副油箱，直至所述第一液位大于所述第四閾值；若所述第一液位大于所述第四閾值時(shí)，則控制所述電泵停轉(zhuǎn)。

11、本申請(qǐng)第二方面提供一種電子控制單元，包括：

12、處理器；以及

13、存儲(chǔ)器，其上存儲(chǔ)有可執(zhí)行代碼，當(dāng)所述可執(zhí)行代碼被所述處理器執(zhí)行時(shí)，使所述處理器執(zhí)行如上所述的方法。

14、本申請(qǐng)第三方面提供一種車輛，包括如上所述的電子控制單元。

15、本申請(qǐng)第四方面提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有可執(zhí)行代碼，當(dāng)所述可執(zhí)行代碼被電子設(shè)備的處理器執(zhí)行時(shí)，使所述處理器執(zhí)行如上所述的方法。

16、本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案可以包括以下有益效果：

17、本申請(qǐng)的燃油供給系統(tǒng)的控制方法及其相關(guān)裝置，包括副油箱和主油箱，副油箱至少包括第一液位傳感器、溫度傳感器、電泵和燃油過濾器，主油箱至少包括第二液位傳感器，副油箱和主油箱之間連接有導(dǎo)油管路，副油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間連接有進(jìn)油管路，控制方法包括：獲取車輛的副油箱的第一液位、副油箱的燃油溫度、主油箱的第二液位；根據(jù)第一液位、燃油溫度、第二液位中的至少一種，控制電泵的工作狀態(tài)，以使燃油通過導(dǎo)油管路在副油箱和主油箱之間傳輸，以及燃油通過進(jìn)油管路在副油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間傳輸，工作狀態(tài)包括電泵正轉(zhuǎn)、電泵反轉(zhuǎn)、電泵停轉(zhuǎn)，能夠減少車輛上下坡時(shí)燃油向燃油箱的一側(cè)聚集導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)吸不到油的問題，提高燃油使用效率。

18、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請(qǐng)。

技術(shù)特征：

1.一種燃油供給系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述燃油供給系統(tǒng)包括副油箱和主油箱，所述副油箱至少包括第一液位傳感器、溫度傳感器、電泵和燃油過濾器，所述主油箱至少包括第二液位傳感器，所述副油箱和所述主油箱之間連接有導(dǎo)油管路，所述副油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間連接有進(jìn)油管路，所述控制方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一液位、所述燃油溫度、所述第二液位中的至少一種，控制所述電泵的工作狀態(tài)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述副油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間還連接有回油管道，所述根據(jù)所述第一液位、所述燃油溫度、所述第二液位中的至少一種控制所述電泵的工作狀態(tài)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一液位、所述燃油溫度、所述第二液位中的至少一種控制所述電泵的工作狀態(tài)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述副油箱和所述主油箱之間還連接有溢油管路，所述控制所述電泵正轉(zhuǎn)，所述燃油通過所述導(dǎo)油管路從所述主油箱進(jìn)入所述副油箱，直至所述燃油溫度小于所述預(yù)設(shè)溫度，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，還包括：

8.一種電子控制單元，其特征在于，包括：

9.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求8所述的電子控制單元。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于：其上存儲(chǔ)有可執(zhí)行代碼，當(dāng)所述可執(zhí)行代碼被電子設(shè)備的處理器執(zhí)行時(shí)，使所述處理器執(zhí)行如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種燃油供給系統(tǒng)的控制方法及其相關(guān)裝置，包括：副油箱和主油箱，副油箱至少包括第一液位傳感器、溫度傳感器、電泵和燃油過濾器，主油箱至少包括第二液位傳感器，副油箱和主油箱之間連接有導(dǎo)油管路，副油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間連接有進(jìn)油管路，控制方法包括：獲取車輛的副油箱的第一液位、副油箱的燃油溫度、主油箱的第二液位；根據(jù)第一液位、燃油溫度、第二液位中的至少一種，控制電泵的工作狀態(tài)，以使燃油通過導(dǎo)油管路在副油箱和主油箱之間傳輸，以及燃油通過進(jìn)油管路在副油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間傳輸。本申請(qǐng)?zhí)峁┑姆桨?，能夠減少車輛上下坡時(shí)燃油向燃油箱的一側(cè)聚集導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)吸不到油的問題，提高燃油使用效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李洪廣,褚超,孫磊,劉保國,李澤龍,趙榮飛,劉高杰,楊琳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6