本技術(shù)涉及進(jìn)氣過濾裝置，特別是涉及一種用于重型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過濾裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，重型車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口大都裝有進(jìn)氣過濾裝置，即空氣濾清器，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空濾中的雜質(zhì)進(jìn)行過濾，確保進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣清潔干凈，避免雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，進(jìn)一步避免發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)活塞、活塞環(huán)、氣門等運(yùn)動(dòng)件因雜質(zhì)導(dǎo)致磨損失效等故障，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的可靠性。

2、現(xiàn)有的空氣過濾裝置多為單級(jí)過濾，在風(fēng)沙較大或空氣清潔度較差的作業(yè)地區(qū)，濾芯極易堵塞，會(huì)直接影響空氣過濾裝置的過濾性能，使用過程中發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)拉缸、機(jī)油消耗大等嚴(yán)重故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種用于重型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過濾裝置。目的是為了提供一種多級(jí)過濾、進(jìn)氣流暢、濾清度高的用于重型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過濾裝置。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：

3、一種用于重型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過濾裝置，包括殼體，以及由右向左依次設(shè)置于所述殼體內(nèi)的初次進(jìn)氣過濾組件、二次導(dǎo)氣過濾組件和氣體導(dǎo)出組件；所述初次進(jìn)氣過濾組件包括進(jìn)氣管道，所述進(jìn)氣管道右端與所述殼體的右側(cè)連通且延伸至所述殼體的外部，所述進(jìn)氣管道的左端對(duì)應(yīng)設(shè)置有初次過濾篩，所述進(jìn)氣管道的左端對(duì)應(yīng)所述初次過濾篩向左連通設(shè)置有初次濾氣通道；所述二次導(dǎo)氣過濾組件包括設(shè)置于所述初次濾氣通道右端內(nèi)側(cè)外壁上的電機(jī)，所述電機(jī)的上方設(shè)置有控制器，所述電機(jī)電連接所述控制器，所述電機(jī)的左端呈水平設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上呈水平設(shè)置有二次過濾筒，所述二次過濾筒的外圍對(duì)應(yīng)設(shè)置有第一螺旋導(dǎo)氣通道，所述轉(zhuǎn)軸的外圍對(duì)應(yīng)所述第一螺旋導(dǎo)氣通道設(shè)置有第二螺旋導(dǎo)氣通道，所述二次過濾筒的左端對(duì)應(yīng)向左連通有第一出氣管道，所述第一螺旋導(dǎo)氣通道的外圍對(duì)應(yīng)設(shè)置有二次過濾倉(cāng)；所述氣體導(dǎo)出組件包括通過旋轉(zhuǎn)管接頭與所述第一出氣管道轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二出氣管道，所述第二出氣管道向左貫穿延伸至所述殼體外。

4、優(yōu)選的，所述二次過濾倉(cāng)的底部設(shè)置有油浴層。

5、優(yōu)選的，所述進(jìn)氣通道的底部位于所述初次過濾篩右側(cè)的部位向下連通設(shè)置有集塵管，所述殼體上對(duì)應(yīng)所述集塵管設(shè)置有擋板。

6、優(yōu)選的，所述進(jìn)氣管道進(jìn)氣端的內(nèi)壁上設(shè)置有流量傳感器，所述流量傳感器電連接所述控制器。

7、優(yōu)選的，所述二次過濾筒由多層濾網(wǎng)疊加套設(shè)而成，且多層所述濾網(wǎng)的目數(shù)由外向內(nèi)依次增多。

8、優(yōu)選的，所述初次濾氣通道的左端對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述二次過濾倉(cāng)內(nèi)，且位于所述二次過濾倉(cāng)和所述二次過濾筒之間。

9、優(yōu)選的，所述二次過濾筒的右側(cè)壁封閉且與所述二次過濾倉(cāng)的右側(cè)內(nèi)壁固定連接。

10、本實(shí)用新型的有益效果為：

11、1.本實(shí)用新型包括殼體，以及由右向左依次設(shè)置于殼體內(nèi)的初次進(jìn)氣過濾組件、二次導(dǎo)氣過濾組件和氣體導(dǎo)出組件，此設(shè)置可使得進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣體能夠在初次進(jìn)氣過濾組件內(nèi)得到初次單級(jí)過濾、在二次導(dǎo)氣過濾組件內(nèi)得到二次多級(jí)過濾，最后經(jīng)氣體導(dǎo)出組件導(dǎo)出至殼體外，相較于以往的進(jìn)氣過濾裝置，此進(jìn)氣過濾裝置采用多級(jí)過濾的方式，過濾效率更高，整個(gè)過濾通道呈直線設(shè)置，進(jìn)氣更流暢；初次進(jìn)氣過濾組件包括進(jìn)氣管道，進(jìn)氣管道右端與殼體的右側(cè)連通且延伸至殼體的外部，進(jìn)氣管道的左端對(duì)應(yīng)設(shè)置有初次過濾篩，進(jìn)氣管道的左端對(duì)應(yīng)初次過濾篩向左連通設(shè)置有初次濾氣通道，此設(shè)置使得將要進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣體流經(jīng)進(jìn)氣管道、經(jīng)初次過濾篩的初次過濾后再由初次濾氣通道導(dǎo)入至二次導(dǎo)氣過濾組件內(nèi)，整個(gè)路徑呈“直線型”，能夠?qū)崿F(xiàn)快速進(jìn)氣的同時(shí)可對(duì)氣體中較大的顆粒物進(jìn)行有效攔截，有效的降低了二次導(dǎo)氣過濾組件濾清壓力的同時(shí)也在一定程度上提高了濾清效率；二次導(dǎo)氣過濾組件包括設(shè)置于初次濾氣通道右端內(nèi)側(cè)外壁上的電機(jī)，電機(jī)的上方設(shè)置有控制器，電機(jī)電連接控制器，電機(jī)的左端呈水平設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上呈水平設(shè)置有二次過濾筒，二次過濾筒的外圍對(duì)應(yīng)設(shè)置有第一螺旋導(dǎo)氣通道，轉(zhuǎn)軸的外圍對(duì)應(yīng)第一螺旋導(dǎo)氣通道設(shè)置有第二螺旋導(dǎo)氣通道，二次過濾筒的左端對(duì)應(yīng)向左連通有第一出氣管道，第一螺旋導(dǎo)氣通道的外圍對(duì)應(yīng)設(shè)置有二次過濾倉(cāng)，控制器可采用小型控制器pnozmu?l?t?i?2型號(hào)的控制器、此控制器可適用于常用的通信網(wǎng)絡(luò)也可同時(shí)對(duì)多種部件進(jìn)行連接控制監(jiān)控，此設(shè)置通過控制器對(duì)電機(jī)的控制使得電機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而可同步帶動(dòng)二次過濾筒、第一螺旋導(dǎo)氣通道、第二螺旋導(dǎo)氣通道以及二次過濾倉(cāng)轉(zhuǎn)動(dòng)，促使經(jīng)初次濾氣通道導(dǎo)入二次過濾倉(cāng)內(nèi)的氣體隨第一螺旋導(dǎo)氣通道的導(dǎo)流作用逐漸穿過二次過濾筒的筒壁，經(jīng)二次過濾筒過濾后逐漸隨第二螺旋導(dǎo)氣通道的導(dǎo)流作用流經(jīng)二次過濾筒的左側(cè)壁后進(jìn)入第一出氣管道，整個(gè)流經(jīng)路徑呈“直線型”，且氣體的過濾與導(dǎo)出同時(shí)進(jìn)行，有效的提高了進(jìn)氣過濾與導(dǎo)出的效率；氣體導(dǎo)出組件包括通過旋轉(zhuǎn)管接頭與第一出氣管道轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二出氣管道，第二出氣管道向左貫穿延伸至殼體外，旋轉(zhuǎn)管接頭可采用深圳市默孚龍科技有限公司生產(chǎn)的mk12a系列的單通道氣體旋接頭，此設(shè)置通過旋轉(zhuǎn)管接頭對(duì)第一出氣管道和第二出氣管道的旋轉(zhuǎn)連接作用，保證了第一出氣管道能夠隨二次導(dǎo)氣過濾組件旋轉(zhuǎn)的同時(shí)使得第一出氣管道與第二出氣管道正常連通，使得經(jīng)多級(jí)過濾后的氣體能夠正常導(dǎo)出。

12、2.本實(shí)用新型二次過濾倉(cāng)的底部設(shè)置有油浴層，此設(shè)置可利用油浴層隨二次過濾倉(cāng)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的油沫使得氣體在經(jīng)二次過濾筒過濾的同時(shí)得到油浴，從而使氣體中所含部分灰塵和雜質(zhì)被粘入油內(nèi)，有利于實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)對(duì)氣體進(jìn)行高效的濾清。

13、3.本實(shí)用新型進(jìn)氣通道的底部位于初次過濾篩右側(cè)的部位向下連通設(shè)置有集塵管，殼體上對(duì)應(yīng)集塵管設(shè)置有擋板，此設(shè)置使得經(jīng)初次過濾被攔截的顆粒物能夠經(jīng)集塵管收集后通過打開擋板將其定期清理。

14、4.本實(shí)用新型進(jìn)氣管道進(jìn)氣端的內(nèi)壁上設(shè)置有流量傳感器，流量傳感器電連接控制器，此設(shè)置可通過流量傳感器測(cè)得進(jìn)氣的流速，然后測(cè)得的流速以電信號(hào)的形式傳遞給控制器，控制器根據(jù)流速的數(shù)值控制電機(jī)切換到合適的轉(zhuǎn)速，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的速率始終穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。

15、5.本實(shí)用新型二次過濾筒由多層濾網(wǎng)疊加套設(shè)而成，且多層濾網(wǎng)的目數(shù)由外向內(nèi)依次增多，此設(shè)置保證了氣體過濾的多級(jí)性與高效性。

16、6.本實(shí)用新型初次濾氣通道的左端對(duì)應(yīng)設(shè)置于二次過濾倉(cāng)內(nèi)，且位于二次過濾倉(cāng)和二次過濾筒之間，初次濾氣通道整體呈現(xiàn)出由向左開口的拋物線沿水平中軸線周向旋轉(zhuǎn)而成的形狀，有利于經(jīng)初次過濾后的氣體正常輸送的同時(shí)也避免了對(duì)氣體二次過濾過程的干涉。

17、7.本實(shí)用新型二次過濾筒的右側(cè)壁封閉且與二次過濾倉(cāng)的右側(cè)內(nèi)壁固定連接，此設(shè)置保證了二次過濾筒與二次過濾倉(cāng)能夠同步旋轉(zhuǎn)的同時(shí)也確保了氣體只能經(jīng)由二次過濾筒的筒壁進(jìn)入筒內(nèi)。

技術(shù)特征：

1.一種用于重型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過濾裝置，其特征在于，包括殼體，以及由右向左依次設(shè)置于所述殼體內(nèi)的初次進(jìn)氣過濾組件、二次導(dǎo)氣過濾組件和氣體導(dǎo)出組件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于重型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過濾裝置，其特征在于，所述二次過濾倉(cāng)的底部設(shè)置有油浴層。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于重型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過濾裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣管道的底部位于所述初次過濾篩右側(cè)的部位向下連通設(shè)置有集塵管，所述殼體上對(duì)應(yīng)所述集塵管設(shè)置有擋板。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于重型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過濾裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣管道進(jìn)氣端的內(nèi)壁上設(shè)置有流量傳感器，所述流量傳感器電連接所述控制器。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于重型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過濾裝置，其特征在于，所述二次過濾筒由多層濾網(wǎng)疊加套設(shè)而成，且多層所述濾網(wǎng)的目數(shù)由外向內(nèi)依次增多。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于重型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過濾裝置，其特征在于，所述初次濾氣通道的左端對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述二次過濾倉(cāng)內(nèi)，且位于所述二次過濾倉(cāng)和所述二次過濾筒之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于重型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過濾裝置，其特征在于，所述二次過濾筒的右側(cè)壁封閉且與所述二次過濾倉(cāng)的右側(cè)內(nèi)壁固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種進(jìn)氣過濾裝置，特別是涉及一種用于重型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過濾裝置。一種用于重型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過濾裝置，包括殼體，以及由右向左依次設(shè)置于所述殼體內(nèi)的初次進(jìn)氣過濾組件、二次導(dǎo)氣過濾組件和氣體導(dǎo)出組件。本技術(shù)的目的是為了提供一種多級(jí)過濾、進(jìn)氣流暢、濾清度高的用于重型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過濾裝置。

技術(shù)研發(fā)人員：尚其剛,胡福勇,盧德勝,常鐵軍,曲茂元,孫家寧,李鵬飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)人民解放軍陸軍裝甲兵學(xué)院士官學(xué)校
技術(shù)研發(fā)日：20240725
技術(shù)公布日：2025/1/6