本發(fā)明涉及車輛，尤其涉及一種油底殼結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，尤其是增壓直噴類強(qiáng)化型發(fā)動(dòng)機(jī)中，各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件，如氣缸與活塞環(huán)、主軸承、連桿軸承、渦輪增壓器軸承、凸輪軸軸承等工作表面都是在相當(dāng)高的負(fù)荷及滑動(dòng)速度下工作，這樣必然會(huì)導(dǎo)致摩擦而受損。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期可靠的工作，機(jī)油必須保證具備良好的特性。

2、在發(fā)動(dòng)機(jī)做功的過(guò)程中，燃燒室的高壓可燃混合氣會(huì)通過(guò)活塞組與氣缸之間的間隙部分漏入曲軸箱內(nèi)，造成竄氣。特別對(duì)于氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒產(chǎn)物主要是水，竄氣的成分為未燃的氫氣、水蒸氣和廢氣等。其中水蒸氣凝結(jié)回流到潤(rùn)滑系統(tǒng)的油底殼，過(guò)量的水會(huì)乳化機(jī)油，降低機(jī)油的使用性能，加速機(jī)油的氧化和變質(zhì)。

3、因此，需要一種油底殼結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)和車輛來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種油底殼結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)和車輛，能夠?qū)τ偷讱ぶ袧?rùn)滑油中的水分進(jìn)行去除，從而保證機(jī)油的使用性能，抑制機(jī)油的氧化和變質(zhì)。

2、為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、油底殼結(jié)構(gòu)，包括：

4、油底殼本體，所述油底殼本體具有儲(chǔ)油腔；

5、隔板，所述隔板設(shè)置在所述油底殼本體中，且所述隔板與所述油底殼本體的內(nèi)壁連接，所述隔板將所述儲(chǔ)油腔分隔形成上儲(chǔ)油腔和下儲(chǔ)油腔；

6、連通控制閥，所述連通控制閥設(shè)置在所述隔板上，且與所述上儲(chǔ)油腔以及所述下儲(chǔ)油腔連通；

7、所述連通控制閥被配置為：當(dāng)所述上儲(chǔ)油腔的潤(rùn)滑油溫度不小于開(kāi)啟溫度值時(shí)，所述連通控制閥打開(kāi)，當(dāng)所述上儲(chǔ)油腔的潤(rùn)滑油溫度小于開(kāi)啟溫度值時(shí)，所述連通控制閥關(guān)閉。

8、在一些實(shí)施例中，所述隔板采用隔熱材料制成，或所述隔板的表面設(shè)置有隔熱層。

9、在一些實(shí)施例中，所述連通控制閥為感溫控制閥，所述感溫控制閥的感溫部位于所述上儲(chǔ)油腔中。

10、在一些實(shí)施例中，所述隔板上開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述連通控制閥設(shè)置在所述安裝孔中，且所述連通控制閥與所述隔板之間設(shè)置有密封件，所述密封件用于密封所述安裝孔與所述連通控制閥之間的間隙。

11、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括冷卻循環(huán)系統(tǒng)、潤(rùn)滑油循環(huán)系統(tǒng)和如上所述的油底殼結(jié)構(gòu)，所述潤(rùn)滑油循環(huán)系統(tǒng)與油底殼本體的上儲(chǔ)油腔連通，用于驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)油腔中的潤(rùn)滑油循環(huán)，所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)用于對(duì)潤(rùn)滑油循環(huán)系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油進(jìn)行熱交換。

12、在一些實(shí)施例中，所述潤(rùn)滑油循環(huán)系統(tǒng)包括依次相互連通的機(jī)油泵、冷卻濾清模塊，所述機(jī)油泵通過(guò)集濾器與所述油底殼本體的上儲(chǔ)油腔連通，所述冷卻濾清模塊通過(guò)待潤(rùn)滑部件與所述上儲(chǔ)油腔連通，所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)與所述冷卻濾清模塊連通。

13、在一些實(shí)施例中，所述冷卻濾清模塊包括相互連通的濾清器和冷卻器，所述冷卻器與所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)連通，所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)能夠與流經(jīng)所述冷卻器的潤(rùn)滑油進(jìn)行熱交換。

14、在一些實(shí)施例中，所述濾清器包括吸水濾芯和過(guò)濾濾芯。

15、在一些實(shí)施例中，所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括相互連通的水泵和溫度控制閥，所述水泵與所述冷卻器的出水口連通，所述溫度控制閥與所述冷卻器的進(jìn)水口連通；

16、所述溫度控制閥被配置為：在潤(rùn)滑油溫度升高階段，且冷卻水的溫度高于潤(rùn)滑油的溫度時(shí)，所述溫度控制閥打開(kāi)，否則所述溫度控制閥關(guān)閉。

17、車輛，包括底盤和如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)設(shè)置在所述底盤上。

18、本發(fā)明的有益效果：

19、本發(fā)明所提供的一種油底殼結(jié)構(gòu)，在油底殼本體的儲(chǔ)油腔中設(shè)置有隔板，隔板將儲(chǔ)油腔分隔形成上儲(chǔ)油腔和下儲(chǔ)油腔，隔板上設(shè)置有連通控制閥，連通控制閥與上儲(chǔ)油腔以及下儲(chǔ)油腔連通。當(dāng)上儲(chǔ)油腔的潤(rùn)滑油溫度不小于開(kāi)啟溫度值時(shí)，連通控制閥打開(kāi)，當(dāng)上儲(chǔ)油腔的潤(rùn)滑油溫度小于開(kāi)啟溫度值時(shí)，連通控制閥關(guān)閉。由于發(fā)動(dòng)機(jī)低溫工況時(shí)，曲軸箱內(nèi)冷凝水聚集是最嚴(yán)重的。此時(shí)，連通控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)，只有上儲(chǔ)油腔中的潤(rùn)滑油參與到潤(rùn)滑循環(huán)中，實(shí)現(xiàn)低溫環(huán)境的快速暖機(jī)，應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)有助于潤(rùn)滑油快速升高溫度，加速潤(rùn)滑油中水分揮發(fā)，從而對(duì)油底殼中潤(rùn)滑油中的水分進(jìn)行去除，避免低溫冷凝乳化機(jī)油問(wèn)題，同時(shí)保證機(jī)油的使用性能，抑制機(jī)油的氧化和變質(zhì)。當(dāng)潤(rùn)滑油的溫度升高至開(kāi)啟溫度值后，連通控制閥打開(kāi)，全部的潤(rùn)滑油參與潤(rùn)滑循環(huán)，參與冷卻潤(rùn)滑循環(huán)的潤(rùn)滑油量增加，保證了系統(tǒng)的可靠性。

20、本發(fā)明所提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括冷卻循環(huán)系統(tǒng)、潤(rùn)滑油循環(huán)系統(tǒng)和如上所述的油底殼結(jié)構(gòu)，能夠?qū)τ偷讱ぶ袧?rùn)滑油中的水分進(jìn)行去除，從而保證機(jī)油的使用性能，抑制機(jī)油的氧化和變質(zhì)。

21、本發(fā)明所提供的一種車輛，包括底盤和如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，能夠?qū)τ偷讱ぶ袧?rùn)滑油中的水分進(jìn)行去除，從而保證機(jī)油的使用性能，抑制機(jī)油的氧化和變質(zhì)。

技術(shù)特征：

1.油底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔板(2)采用隔熱材料制成，或所述隔板(2)的表面設(shè)置有隔熱層。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連通控制閥(3)為感溫控制閥，所述感溫控制閥的感溫部位于所述上儲(chǔ)油腔(11)中。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔板(2)上開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述連通控制閥(3)設(shè)置在所述安裝孔中，且所述連通控制閥(3)與所述隔板(2)之間設(shè)置有密封件，所述密封件用于密封所述安裝孔與所述連通控制閥(3)之間的間隙。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，包括冷卻循環(huán)系統(tǒng)(5)、潤(rùn)滑油循環(huán)系統(tǒng)(4)和如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的油底殼結(jié)構(gòu)，所述潤(rùn)滑油循環(huán)系統(tǒng)(4)與油底殼本體(1)的上儲(chǔ)油腔(11)連通，用于驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)油腔中的潤(rùn)滑油循環(huán)，所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)(5)用于對(duì)潤(rùn)滑油循環(huán)系統(tǒng)(4)中的潤(rùn)滑油進(jìn)行熱交換。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述潤(rùn)滑油循環(huán)系統(tǒng)(4)包括依次相互連通的機(jī)油泵(42)、冷卻濾清模塊，所述機(jī)油泵(42)通過(guò)集濾器(41)與所述油底殼本體(1)的上儲(chǔ)油腔(11)連通，所述冷卻濾清模塊通過(guò)待潤(rùn)滑部件(110)與所述上儲(chǔ)油腔(11)連通，所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)(5)與所述冷卻濾清模塊連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻濾清模塊包括相互連通的濾清器(43)和冷卻器(44)，所述冷卻器(44)與所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)(5)連通，所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)(5)能夠與流經(jīng)所述冷卻器(44)的潤(rùn)滑油進(jìn)行熱交換。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述濾清器(43)包括吸水濾芯和過(guò)濾濾芯。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)(5)包括相互連通的水泵(51)和溫度控制閥(52)，所述水泵(51)與所述冷卻器(44)的出水口連通，所述溫度控制閥(52)與所述冷卻器(44)的進(jìn)水口連通；

10.車輛，其特征在于，包括底盤和如權(quán)利要求5-9任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)設(shè)置在所述底盤上。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種油底殼結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)和車輛，油底殼結(jié)構(gòu)包括油底殼本體，所述油底殼本體具有儲(chǔ)油腔；隔板，所述隔板設(shè)置在所述油底殼本體中，且所述隔板與所述油底殼本體的內(nèi)壁連接，所述隔板將所述儲(chǔ)油腔分隔形成上儲(chǔ)油腔和下儲(chǔ)油腔；連通控制閥，所述連通控制閥設(shè)置在所述隔板上，且與所述上儲(chǔ)油腔以及所述下儲(chǔ)油腔連通；所述連通控制閥被配置為：當(dāng)所述上儲(chǔ)油腔的潤(rùn)滑油溫度不小于開(kāi)啟溫度值時(shí)，所述連通控制閥打開(kāi)，當(dāng)所述上儲(chǔ)油腔的潤(rùn)滑油溫度小于開(kāi)啟溫度值時(shí)，所述連通控制閥關(guān)閉。本發(fā)明能夠?qū)τ偷讱ぶ袧?rùn)滑油中的水分進(jìn)行去除，從而保證機(jī)油的使用性能，抑制機(jī)油的氧化和變質(zhì)。

技術(shù)研發(fā)人員：高金恒,姜澤雨,張春豐,徐秀華,耿文娟,阮佳晨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9