本實(shí)用新型涉及增程式電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種增程式電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門。

背景技術(shù)：

節(jié)氣門是用來(lái)控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門，空氣進(jìn)入進(jìn)氣管后和汽油混合，成為可燃混合氣體，參與燃燒做功，節(jié)氣門是當(dāng)今電噴車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)最重要的部件，它的上部是空氣濾清器，下部是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。

目前增程式電動(dòng)汽車處于初期發(fā)展階段，涉及最關(guān)鍵部位的節(jié)氣門控制要求比較精密，在汽車領(lǐng)域，電子節(jié)氣門也被廣泛應(yīng)用，但汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電子節(jié)氣門為粗獷式控制，屬于節(jié)氣門的開(kāi)啟角度跟動(dòng)加速踏板的動(dòng)作的工作控制方式，控制精度不需要太高；而增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門大多采用程序控制，節(jié)氣門開(kāi)度大小不再根據(jù)加速踏板動(dòng)作進(jìn)行跟動(dòng)，需要根據(jù)整車的用電量提供對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電轉(zhuǎn)速，其在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定方面控制精度要求較高，因此有必要設(shè)計(jì)一種滿足增程式發(fā)動(dòng)機(jī)使用的精密控制的電子節(jié)氣門。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服背景技術(shù)中存在的缺陷，從而實(shí)現(xiàn)一種能夠?qū)崟r(shí)精密監(jiān)測(cè)節(jié)氣門張開(kāi)角度，并實(shí)現(xiàn)快速調(diào)整節(jié)氣門開(kāi)度，提高發(fā)電機(jī)組工作穩(wěn)定性的增程式電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種增程式電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門，包括進(jìn)氣管、閥門板、節(jié)氣門軸、電噴ECU和蝸輪箱體，電噴ECU固定設(shè)置于進(jìn)氣管一側(cè)，蝸輪箱體固定設(shè)置于進(jìn)氣管另一側(cè)，節(jié)氣門軸垂直進(jìn)氣管安裝于蝸輪箱體和進(jìn)氣管內(nèi)部，閥門板固定于進(jìn)氣管內(nèi)部的節(jié)氣門軸上，其特征在于：所述蝸輪箱體內(nèi)部節(jié)氣門軸上套裝固定有蝸輪座；所述蝸輪座側(cè)部一體設(shè)置有限位塊，蝸輪座上套裝滑動(dòng)設(shè)置有蝸輪，且蝸輪對(duì)應(yīng)限位塊處設(shè)置有缺口槽，限位塊的高度與蝸輪厚度匹配；蝸輪一側(cè)的蝸輪箱體上垂直節(jié)氣門軸安裝有蝸桿，蝸桿與蝸輪配合組成傳動(dòng)副，蝸桿頂端的蝸輪箱體上安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與蝸桿固連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)受電動(dòng)汽車的中央控制器控制；所述蝸輪箱體端部設(shè)置有密封端蓋，密封端蓋上固連設(shè)置有位移傳感器，所述密封端蓋與蝸輪之間的節(jié)氣門軸外圍設(shè)置有位移傳感器聯(lián)接件，且位移傳感器聯(lián)接件內(nèi)側(cè)部與蝸輪側(cè)部插接固定，位移傳感器聯(lián)接件外側(cè)端穿過(guò)密封端蓋與位移傳感器插接聯(lián)動(dòng)；位移傳感器的檢測(cè)信號(hào)實(shí)時(shí)反饋給中央控制器。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，蝸輪座和進(jìn)氣管之間的節(jié)氣門軸外圍安裝有復(fù)位彈簧，所述節(jié)氣門軸與蝸輪座之間通過(guò)銷釘固定連接，所述銷釘垂直穿插固定于節(jié)氣門軸上，蝸輪帶動(dòng)蝸輪座旋轉(zhuǎn)，渦輪座通過(guò)銷釘同步帶動(dòng)節(jié)氣門軸旋轉(zhuǎn)。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與蝸桿固連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與蝸桿之間的聯(lián)軸器包括電機(jī)聯(lián)軸器和蝸桿聯(lián)軸器，電機(jī)聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸固連，電機(jī)聯(lián)軸器與蝸桿聯(lián)軸器聯(lián)接，蝸桿聯(lián)軸器固定設(shè)置于蝸桿頂端。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，蝸桿底端的蝸輪箱體上安裝有調(diào)整螺釘，且調(diào)整螺釘與蝸桿同軸設(shè)置，調(diào)整螺釘?shù)捻敹伺c螺桿的底端頂接，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，使得螺桿在軸向始終無(wú)縫隙的旋轉(zhuǎn)，提高傳動(dòng)的可靠性。

本實(shí)用新型的增程式電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門的工作原理：

當(dāng)加速踏板給出加速動(dòng)作時(shí)，中央控制器控制步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，步進(jìn)電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器帶動(dòng)蝸輪蝸桿組成的傳動(dòng)副轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪上的缺口槽推動(dòng)蝸輪座上的限位塊轉(zhuǎn)動(dòng)，從而渦輪座通過(guò)銷釘帶動(dòng)節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門軸最終帶動(dòng)閥門板在進(jìn)氣管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，蝸輪通過(guò)插接結(jié)構(gòu)帶動(dòng)位移傳感器聯(lián)接件轉(zhuǎn)動(dòng)，從而位移傳感器聯(lián)接件帶動(dòng)位移傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)位置信號(hào)，通過(guò)位移傳感器發(fā)出的位移信號(hào)使中央控制器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)當(dāng)前的節(jié)氣門開(kāi)度位置；當(dāng)加速踏板給出收油動(dòng)作時(shí)，中央控制器控制步進(jìn)電機(jī)反轉(zhuǎn)，此時(shí)蝸輪反向旋轉(zhuǎn)，限位塊由于復(fù)位彈簧的作用始終與蝸輪同步反轉(zhuǎn)，從而蝸輪座最終帶動(dòng)閥門板反轉(zhuǎn)，直到恢復(fù)到初始位置。

本實(shí)用新型的增程式電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門的有益效果：

1.本實(shí)用新型的增程式電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門，采用蝸輪蝸桿式傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)高比例減速的同時(shí)，還利用蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)自鎖蝸輪軸止轉(zhuǎn)功能，在步進(jìn)電機(jī)非自鎖步情況下，節(jié)氣門軸不會(huì)自回位，從而能平穩(wěn)的保持閥門板的開(kāi)度位置不會(huì)自已變化，且不需要步進(jìn)電機(jī)自鎖，減小步進(jìn)電機(jī)的發(fā)熱量及耗電量。通過(guò)利用步進(jìn)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)精密步數(shù)控制，可以實(shí)現(xiàn)精密調(diào)整閥門板的開(kāi)度位置，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而控制發(fā)電機(jī)的發(fā)電量。

2.本實(shí)用新型的增程式電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門，通過(guò)位移傳感器能夠?qū)㈤y門板的開(kāi)啟角度大小實(shí)時(shí)地反饋給中央控制器，中央控制器隨即發(fā)出指令控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而最終能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)氣門精確的實(shí)時(shí)控制，控制精度和實(shí)時(shí)性較現(xiàn)有技術(shù)的電子節(jié)氣門來(lái)說(shuō)大幅提高。

3.本實(shí)用新型的增程式電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門，蝸桿底端的蝸輪箱體上安裝有調(diào)整螺釘，且調(diào)整螺釘與蝸桿同軸設(shè)置，調(diào)整螺釘?shù)捻敹伺c螺桿的底端頂接，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，使得螺桿在軸向始終無(wú)縫隙的旋轉(zhuǎn)，提高傳動(dòng)的可靠性。

4.本實(shí)用新型的增程式電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)使用后，由于節(jié)氣門的開(kāi)啟角度大小受到精確控制，使得增程式電動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行平穩(wěn)、可操控性靈活、使用壽命長(zhǎng)，從而提高增程式電動(dòng)汽車整車的可靠性，最終達(dá)到提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

附圖說(shuō)明

圖1是增程式電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中A-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2中B-B的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖2中C-C的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是增程式電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

參見(jiàn)圖1-6：1-進(jìn)氣管,2-閥門板，3-節(jié)氣門軸，4-電噴ECU，5-渦輪箱體，501-密封端蓋，6-蝸輪座，7-復(fù)位彈簧，8-限位塊，9-蝸輪，10-蝸桿，11-驅(qū)動(dòng)電機(jī)，12-聯(lián)軸器，121-電機(jī)聯(lián)軸器，122-蝸桿聯(lián)軸器，13-位移傳感器，14-位移傳感器聯(lián)接件，15-銷釘，16-調(diào)整螺釘。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的增程式電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門做更加詳細(xì)的描述。

實(shí)施例1：

本實(shí)用新型的增程式電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門，包括進(jìn)氣管1、閥門板2、節(jié)氣門軸3、電噴ECU 4和蝸輪箱體5，電噴ECU 4固定設(shè)置于進(jìn)氣管1一側(cè)，蝸輪箱體5固定設(shè)置于進(jìn)氣管1另一側(cè)，節(jié)氣門軸3垂直進(jìn)氣管1安裝于蝸輪箱體5和進(jìn)氣管1內(nèi)部，閥門板2固定于進(jìn)氣管1內(nèi)部的節(jié)氣門軸3上，所述蝸輪箱體5內(nèi)部節(jié)氣門軸3上套裝固定有蝸輪座6，蝸輪座6和進(jìn)氣管1之間的節(jié)氣門軸3外圍安裝有復(fù)位彈簧7；所述蝸輪座6側(cè)部一體設(shè)置有限位塊8，蝸輪座6上套裝滑動(dòng)設(shè)置有蝸輪9，且蝸輪9對(duì)應(yīng)限位塊8處設(shè)置有缺口槽，限位塊8的高度與蝸輪9厚度匹配；蝸輪9一側(cè)的蝸輪箱體5上垂直節(jié)氣門軸3安裝有蝸桿10，蝸桿10與蝸輪9配合組成傳動(dòng)副，蝸桿10頂端的蝸輪箱體5上安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)11，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)11為步進(jìn)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)11通過(guò)聯(lián)軸器12與蝸桿10固連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)11的旋轉(zhuǎn)受電動(dòng)汽車的中央控制器控制；所述蝸輪箱體5端部設(shè)置有密封端蓋501，密封端蓋501上固連設(shè)置有位移傳感器13，所述密封端蓋501與蝸輪9之間的節(jié)氣門軸3外圍設(shè)置有位移傳感器聯(lián)接件14，且位移傳感器聯(lián)接件14內(nèi)側(cè)部與蝸輪9側(cè)部插接固定，位移傳感器聯(lián)接件14外側(cè)端穿過(guò)密封端蓋501與位移傳感器13插接聯(lián)動(dòng)；位移傳感器13的檢測(cè)信號(hào)實(shí)時(shí)反饋給中央控制器。

所述節(jié)氣門軸3與蝸輪座6之間通過(guò)銷釘15固定連接，所述銷釘15垂直穿插固定于節(jié)氣門軸3上，蝸輪9帶動(dòng)蝸輪座6旋轉(zhuǎn)，渦輪座6通過(guò)銷釘15同步帶動(dòng)節(jié)氣門軸3旋轉(zhuǎn)。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)11通過(guò)聯(lián)軸器12與蝸桿10固連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)11與蝸桿10之間的聯(lián)軸器12包括電機(jī)聯(lián)軸器121和蝸桿聯(lián)軸器122，電機(jī)聯(lián)軸器121與驅(qū)動(dòng)電機(jī)11輸出軸固連，電機(jī)聯(lián)軸器121與蝸桿聯(lián)軸器122聯(lián)接，蝸桿聯(lián)軸器122固定設(shè)置于蝸桿10頂端。

蝸桿10底端的蝸輪箱體5上安裝有調(diào)整螺釘16，且調(diào)整螺釘16與蝸桿10同軸設(shè)置，調(diào)整螺釘16的頂端與螺桿10的底端頂接。

實(shí)施例2：

與實(shí)施例1相同之處不再贅述，不同之處在于：

驅(qū)動(dòng)電機(jī)與蝸桿直接固定連接。

以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思和原則的前提下所做出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。