本發(fā)明涉及柴油機(jī)后處理溫度監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控方法、一種柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控裝置及一種包括柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控裝置的柴油機(jī)后處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著越來(lái)越嚴(yán)格柴油機(jī)排放法規(guī)的實(shí)施，僅依靠機(jī)內(nèi)凈化措施同時(shí)把nox和pm降低到滿足未來(lái)排放法規(guī)的要求已經(jīng)變得越來(lái)越困難，因此，在柴油機(jī)先進(jìn)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)的基礎(chǔ)上，輔助行之有效的尾氣后處理技術(shù)成為控制柴油機(jī)排放的發(fā)展趨勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)后處理裝置主要包括doc（柴油機(jī)氧化催化器）、dpf（柴油機(jī)顆粒捕集器）和scr（選擇性催化還原器）。

doc是在蜂窩陶瓷載體上涂覆貴金屬催化劑（如pt等），其目的是為了降低柴油機(jī)尾氣中的hc、co和sof的化學(xué)反應(yīng)活化能，使這些物質(zhì)能與尾氣中的氧氣在較低的溫度下進(jìn)行氧化反應(yīng)并最終轉(zhuǎn)化為co2和h2o。

dpf主要是通過(guò)擴(kuò)散、沉積和撞擊機(jī)理來(lái)過(guò)濾捕集柴油機(jī)排氣中的微粒的。排氣流經(jīng)捕集器時(shí)，其中微粒被捕集在過(guò)濾體的濾芯內(nèi)，剩下較清潔的排氣排入大氣中。

scr是指利用氨、氨水、尿素或烴類(lèi)為還原劑，在氧濃度高出nox濃度兩個(gè)數(shù)量級(jí)以上的條件下，優(yōu)先把nox還原為n2。

國(guó)六后處理系統(tǒng)一般由doc、dpf和scr組成，包含尿素噴射單元、dpf再生單元、尿素供給單元、各溫度傳感器和控制系統(tǒng)。其中后處理系統(tǒng)溫度傳感器一般由doc前溫度傳感器、dpf前溫度傳感器、scr前溫度傳感器和scr后溫度傳感器4個(gè)溫度傳感器組成。doc前溫度傳感器和dpf前溫度傳感器是作為dpf再生控制單元的溫度輸入，溫度數(shù)值的準(zhǔn)確性直接影響著dpf再生溫度控制的準(zhǔn)確性；scr前后溫度傳感器作為尿素噴射單元的溫度輸入，其溫度的準(zhǔn)確性直接影響到尿素何時(shí)噴射、尿素噴射量的大小，對(duì)nox排放形成直接影響。而如果有人為篡改排氣溫度以減少尿素噴射量的行為，則會(huì)使得柴油車(chē)的排放不能夠滿足法規(guī)要求。

因此，如何監(jiān)測(cè)后處理溫度信號(hào)是否準(zhǔn)確成為亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一，提供一種柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控方法、一種柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控裝置及一種包括柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控裝置的柴油機(jī)后處理系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題。

作為本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供一種柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控方法，其中，所述柴油機(jī)后處理系統(tǒng)包括增壓器、與所述增壓器通過(guò)排氣管路連接的溫度傳感器以及與所述增壓器通過(guò)排氣管路依次連接的柴油機(jī)氧化催化器、柴油機(jī)顆粒捕集器和選擇性催化還原器，所述柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控方法包括：

采集所述溫度傳感器檢測(cè)到的當(dāng)前溫度；

計(jì)算所述增壓器后的標(biāo)定排氣溫度；

計(jì)算所述增壓器后的標(biāo)定排氣溫度與所述溫度傳感器檢測(cè)到的當(dāng)前溫度之間的溫度差值；

當(dāng)所述溫度差值在誤差允許范圍內(nèi)時(shí)，判定所述溫度傳感器工作正常，否則，發(fā)出故障信號(hào)。

優(yōu)選地，所述計(jì)算所述增壓器后的標(biāo)定排氣溫度的步驟包括：

根據(jù)所述柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和不同扭矩對(duì)應(yīng)的增壓器后標(biāo)定溫度值；

對(duì)所述增壓器后標(biāo)定溫度值進(jìn)行瞬態(tài)修正得到所述增壓器后的標(biāo)定排氣溫度。

優(yōu)選地，所述溫度傳感器包括：氧化催化器前溫度傳感器、柴油機(jī)顆粒捕集器前溫度傳感器、選擇性催化還原器前溫度傳感器和選擇性催化還原器后溫度傳感器；

所述氧化催化器前溫度傳感器設(shè)置在所述氧化催化器的入口處，通過(guò)氧化催化器前排管路與所述增壓器連接，用于檢測(cè)所述柴油機(jī)氧化催化器前排的當(dāng)前溫度；

所述柴油機(jī)顆粒捕集器前溫度傳感器設(shè)置在所述柴油機(jī)顆粒捕集器的入口處，通過(guò)柴油機(jī)顆粒捕集器前排管路與所述氧化催化器連接，用于檢測(cè)所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排的當(dāng)前溫度；

所述選擇性催化還原器設(shè)置在所述選擇性催化還原器的入口處，通過(guò)選擇性催化還原器前排管路與所述柴油機(jī)顆粒捕集器連接，用于檢測(cè)所述選擇性催化還原器前排的當(dāng)前溫度；

所述選擇性催化還原器后溫度傳感器設(shè)置在所述選擇性催化還原器的出口處，通過(guò)選擇性催化還原器后排管路與所述選擇性催化還原器連接，用于檢測(cè)所述選擇性催化還原器后排的當(dāng)前溫度。

優(yōu)選地，所述增壓器后的標(biāo)定排氣溫度包括柴油機(jī)氧化催化器前排的標(biāo)定溫度、柴油機(jī)顆粒捕集器前排的標(biāo)定溫度、選擇性催化還原器前排的標(biāo)定溫度以及選擇性催化還原器后排的標(biāo)定溫度。

優(yōu)選地，所述柴油機(jī)氧化催化器前排的標(biāo)定溫度=增壓器后排的標(biāo)定溫度-所述柴油機(jī)氧化催化器前排管路的散失溫度；

所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排的標(biāo)定溫度=柴油機(jī)氧化催化器后排的標(biāo)定溫度-所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排管路的散失溫度；

所述選擇性催化還原器前排的標(biāo)定溫度=柴油機(jī)顆粒捕集器后排的標(biāo)定溫度-所述選擇性催化還原器前排管路的散失溫度；

所述選擇性催化還原器后排的標(biāo)定溫度=所述選擇性催化還原器前排的標(biāo)定溫度-所述選擇性催化還原器的吸收溫度-所述選擇性催化還原器的散失溫度。

優(yōu)選地，所述柴油機(jī)氧化催化器后排的標(biāo)定溫度=所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排的標(biāo)定溫度-所述柴油機(jī)氧化催化器的吸收溫度-所述柴油機(jī)氧化催化器的散失溫度；

柴油機(jī)顆粒捕集器后排的標(biāo)定溫度=所述選擇性催化還原器前排的標(biāo)定溫度-所述柴油機(jī)顆粒捕集器的吸收溫度-所述柴油機(jī)顆粒捕集器的散失溫度。

優(yōu)選地，所述柴油機(jī)氧化催化器的散失溫度=所述柴油機(jī)氧化催化器的入口處的溫度-（所述柴油機(jī)氧化催化器前的排氣熱量-所述柴油機(jī)氧化催化器前的散失熱量-所述柴油機(jī)氧化催化器的內(nèi)部載體吸收熱量）/（所述柴油機(jī)氧化催化器前的排氣比熱容*所述柴油機(jī)氧化催化器前的排氣質(zhì)量流量）；

所述柴油機(jī)顆粒捕集器的散失溫度=所述柴油機(jī)顆粒捕集器的入口處的溫度-（所述柴油機(jī)顆粒捕集器前的排氣熱量-所述柴油機(jī)顆粒捕集器前的散失熱量-所述柴油機(jī)顆粒捕集器的內(nèi)部載體吸收熱量）/（所述柴油機(jī)顆粒捕集器前的排氣比熱容*所述柴油機(jī)顆粒捕集器前的排氣質(zhì)量流量）；

所述選擇性催化還原器的散失溫度=所述選擇性催化還原器的入口處的溫度-（所述選擇性催化還原器前的排氣熱量-所述選擇性催化還原器前的散失熱量-所述選擇性催化還原器的內(nèi)部載體吸收熱量）/（所述選擇性催化還原器前的排氣比熱容*所述選擇性催化還原器前的排氣質(zhì)量流量）。

優(yōu)選地，所述柴油機(jī)氧化催化器前排管路的散失溫度=所述柴油機(jī)氧化催化器前排管路的入口處的溫度-（所述柴油機(jī)氧化催化器前排管路的排氣熱量-所述柴油機(jī)氧化催化器前排管路的散失熱量）/（所述柴油機(jī)氧化催化器前排管路的排氣比熱容*所述柴油機(jī)氧化催化器前排管路的排氣質(zhì)量流量）；

所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排管路的散失溫度=所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排管路的入口處的溫度-（所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排管路的排氣熱量-所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排管路的散失熱量）/（所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排管路的排氣比熱容*所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排管路的排氣質(zhì)量流量）；

所述選擇性催化還原器前排管路的散失溫度=所述選擇性催化還原器前排管路的入口處的溫度-（所述選擇性催化還原器前排管路的排氣熱量-所述選擇性催化還原器前排管路的散失熱量）/（所述選擇性催化還原器前排管路的排氣比熱容*所述選擇性催化還原器前排管路的排氣質(zhì)量流量）。

作為本發(fā)明的第二個(gè)方面，提供一種柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控裝置，其中，所述柴油機(jī)后處理系統(tǒng)包括增壓器、與所述增壓器通過(guò)排氣管路連接的溫度傳感器以及與所述增壓器通過(guò)排氣管路依次連接的柴油機(jī)氧化催化器、柴油機(jī)顆粒捕集器和選擇性催化還原器，所述柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控裝置包括：

采集單元，所述采集單元用于采集所述溫度傳感器檢測(cè)到的當(dāng)前溫度；

第一計(jì)算單元，所述第一計(jì)算單元用于計(jì)算所述增壓器后的標(biāo)定排氣溫度；

第二計(jì)算單元，所述第二計(jì)算單元用于計(jì)算所述增壓器后的標(biāo)定排氣溫度與所述溫度傳感器檢測(cè)到的當(dāng)前溫度之間的溫度差值；

處理單元，所述處理單元用于當(dāng)所述溫度差值在誤差允許范圍內(nèi)時(shí)，判定所述溫度傳感器工作正常，否則，發(fā)出故障信號(hào)。

作為本發(fā)明的第三個(gè)方面，提供一種柴油機(jī)后處理系統(tǒng)，所述柴油機(jī)后處理系統(tǒng)包括增壓器、與所述增壓器通過(guò)排氣管路連接的溫度傳感器以及與所述增壓器通過(guò)排氣管路依次連接的柴油機(jī)氧化催化器、柴油機(jī)顆粒捕集器和選擇性催化還原器，其中，所述柴油機(jī)后處理系統(tǒng)還包括前文所述的柴油機(jī)后處理系統(tǒng)，所述采集單元分別與所述增壓器、所述柴油機(jī)氧化催化器、所述柴油機(jī)顆粒捕集器和所述選擇性催化還原器連接。

本發(fā)明提供的柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控方法及監(jiān)控裝置，通過(guò)對(duì)溫度傳感器檢測(cè)到的當(dāng)前溫度數(shù)據(jù)與理論計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷溫度傳感器的工作是否正常，能夠得知溫度傳感器檢測(cè)到的數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，從而能夠監(jiān)測(cè)到后處理信號(hào)是否準(zhǔn)確，避免了認(rèn)為改變傳感器位置進(jìn)行排放作弊的行為的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1為本發(fā)明提供的柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控方法的方法流程圖。

圖2為本發(fā)明提供的溫度傳感器的邏輯判斷圖。

圖3為本發(fā)明提供的溫度偏差值模塊示意圖。

圖4為本發(fā)明提供的增壓器后溫度計(jì)算模塊示意圖。

圖5為本發(fā)明提供的筒體溫度模型計(jì)算示意圖。

圖6為本發(fā)明提供的排氣管路溫度模型計(jì)算示意圖。

圖7為本發(fā)明提供的柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明提供的后處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，11、增壓器；12、柴油機(jī)氧化催化器前排管路；13、增壓器后排溫模型；14、柴油機(jī)氧化催化器前排溫模型；15、柴油機(jī)氧化催化器前溫度傳感器；16、柴油機(jī)氧化催化器；17、柴油機(jī)氧化催化器后排溫模型；18、柴油機(jī)顆粒捕集器前排管路；19、柴油機(jī)顆粒捕集器前排溫模型；20、柴油機(jī)顆粒捕集器前溫度傳感器；21、柴油機(jī)顆粒捕集器；22、柴油機(jī)顆粒捕集器后排溫模型；23、選擇性催化還原器前排管路；24、選擇性催化還原器前排溫模型；25、選擇性催化還原器前溫度傳感器；26、選擇性催化還原器；27、選擇性催化還原器后溫度傳感器；28、選擇性催化還原器后排溫模型；29、選擇性催化還原器后排管路；30、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；31、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火信號(hào)；32、電池。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

需要說(shuō)明的是，柴油機(jī)氧化催化器（dieseloxidationcatalytic，簡(jiǎn)稱(chēng)doc），柴油機(jī)顆粒捕集器（dieselparticulatefilter，簡(jiǎn)稱(chēng)dpf），選擇性催化還原器（selectivecatalyticreduction，簡(jiǎn)稱(chēng)scr）。

作為本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供一種柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控方法，其中，所述柴油機(jī)后處理系統(tǒng)包括增壓器、與所述增壓器通過(guò)排氣管路連接的溫度傳感器以及與所述增壓器通過(guò)排氣管路依次連接的柴油機(jī)氧化催化器、柴油機(jī)顆粒捕集器和選擇性催化還原器，如圖1所示，所述柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控方法包括：

s110、采集所述溫度傳感器檢測(cè)到的當(dāng)前溫度；

具體地，為了判斷柴油機(jī)氧化催化器、柴油機(jī)顆粒捕集器和選擇性催化還原器工作是否正常，需要首先采集所述溫度傳感器檢測(cè)到的當(dāng)前溫度。

s120、計(jì)算所述增壓器后的標(biāo)定排氣溫度；

具體地，將所述增壓器后的標(biāo)定排氣溫度進(jìn)行理論計(jì)算。

s130、計(jì)算所述增壓器后的標(biāo)定排氣溫度與所述溫度傳感器檢測(cè)到的當(dāng)前溫度之間的溫度差值；

具體地，將前面所述的增壓器后的標(biāo)定排氣溫度與所述溫度傳感器檢測(cè)到的當(dāng)前溫度進(jìn)行比較，得到溫度差值。

s140、當(dāng)所述溫度差值在誤差允許范圍內(nèi)時(shí)，判定所述溫度傳感器工作正常，

s141、否則，發(fā)出故障信號(hào)。

具體地，當(dāng)上述溫度差值在誤差允許范圍內(nèi)時(shí)，判定所述溫度傳感器的工作正常，否則，判定所述溫度傳感器檢測(cè)到的當(dāng)前溫度數(shù)據(jù)不可信。

本發(fā)明提供的柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控方法，通過(guò)對(duì)溫度傳感器檢測(cè)到的當(dāng)前溫度數(shù)據(jù)與理論計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷溫度傳感器的工作是否正常，能夠得知溫度傳感器檢測(cè)到的數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，從而能夠監(jiān)測(cè)到后處理信號(hào)是否準(zhǔn)確，避免了認(rèn)為改變傳感器位置進(jìn)行排放作弊的行為的發(fā)生。

具體地，首先根據(jù)標(biāo)定的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器出口處的溫度map數(shù)據(jù)與doc前排管路模型，可計(jì)算得出doc前的實(shí)時(shí)溫度，與doc傳感器溫度測(cè)量溫度進(jìn)行比較，然后開(kāi)發(fā)doc溫度場(chǎng)模型、dpf溫度場(chǎng)模型、scr溫度場(chǎng)模型，基于模型可以得到dpf前溫度、scr前后溫度，通過(guò)模型計(jì)算溫度與溫度傳感器實(shí)測(cè)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)比，確定當(dāng)前溫度傳感器測(cè)量值是否在合理性范圍之內(nèi)，從而保證了柴油機(jī)后處理系統(tǒng)溫度信號(hào)的準(zhǔn)確性，能夠有效杜絕各類(lèi)人為篡改傳感器溫度的行為。

為了獲得所述增壓器后的標(biāo)定排氣溫度，需要通過(guò)柴油機(jī)后處理溫度場(chǎng)模型進(jìn)行計(jì)算，作為一種具體地實(shí)施方式，所述計(jì)算所述增壓器后的標(biāo)定排氣溫度的步驟包括：

根據(jù)所述柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和不同扭矩對(duì)應(yīng)的增壓器后標(biāo)定溫度值；

對(duì)所述增壓器后標(biāo)定溫度值進(jìn)行瞬態(tài)修正得到所述增壓器后的標(biāo)定排氣溫度。

具體地，所述溫度傳感器包括：氧化催化器前溫度傳感器、柴油機(jī)顆粒捕集器前溫度傳感器、選擇性催化還原器前溫度傳感器和選擇性催化還原器后溫度傳感器；

所述氧化催化器前溫度傳感器設(shè)置在所述氧化催化器的入口處，通過(guò)氧化催化器前排管路與所述增壓器連接，用于檢測(cè)所述柴油機(jī)氧化催化器前排的當(dāng)前溫度；

所述柴油機(jī)顆粒捕集器前溫度傳感器設(shè)置在所述柴油機(jī)顆粒捕集器的入口處，通過(guò)柴油機(jī)顆粒捕集器前排管路與所述氧化催化器連接，用于檢測(cè)所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排的當(dāng)前溫度；

所述選擇性催化還原器設(shè)置在所述選擇性催化還原器的入口處，通過(guò)選擇性催化還原器前排管路與所述柴油機(jī)顆粒捕集器連接，用于檢測(cè)所述選擇性催化還原器前排的當(dāng)前溫度；

所述選擇性催化還原器后溫度傳感器設(shè)置在所述選擇性催化還原器的出口處，通過(guò)選擇性催化還原器后排管路與所述選擇性催化還原器連接，用于檢測(cè)所述選擇性催化還原器后排的當(dāng)前溫度。

所述增壓器后的標(biāo)定排氣溫度包括柴油機(jī)氧化催化器前排的標(biāo)定溫度、柴油機(jī)顆粒捕集器前排的標(biāo)定溫度、選擇性催化還原器前排的標(biāo)定溫度以及選擇性催化還原器后排的標(biāo)定溫度。

需要說(shuō)明的是，結(jié)合圖2所示，對(duì)本發(fā)明提供的柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控方法的工作原理進(jìn)行說(shuō)明，首先需要判斷當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工況、排氣溫度及dpf再生狀態(tài)等條件是否符合進(jìn)行溫度傳感器合理性診斷，若可以，則比較溫度偏差值是否介于溫度偏差值低限a和溫度偏差值高限b之間，若在區(qū)間內(nèi)，則判定溫度傳感器工作正常，其測(cè)量值是合理性的。若溫度偏差值不在a和b區(qū)間之內(nèi)，那么則判定溫度傳感器測(cè)量值是不可信的，則報(bào)出相應(yīng)溫度傳感器值的不可信故障，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后仍存在此故障，則點(diǎn)亮obd報(bào)警燈。

應(yīng)當(dāng)理解的是，溫度偏差值判斷主要是對(duì)比溫度傳感器測(cè)量信號(hào)與模型計(jì)算值進(jìn)行比較后判斷，為了防止偶然性偏差值過(guò)大，需要對(duì)偏差值進(jìn)行一段時(shí)間的濾波處理，得到可以進(jìn)行判斷的溫度偏差值，如圖3所示。

進(jìn)一步具體地，為了獲得所述柴油機(jī)氧化催化器前排的標(biāo)定溫度、柴油機(jī)顆粒捕集器前排的標(biāo)定溫度以及所述選擇性催化還原器前排的標(biāo)定溫度，所述柴油機(jī)氧化催化器前排的標(biāo)定溫度=增壓器后排的標(biāo)定溫度-所述柴油機(jī)氧化催化器前排管路的散失溫度；

所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排的標(biāo)定溫度=柴油機(jī)氧化催化器后排的標(biāo)定溫度-所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排管路的散失溫度；

所述選擇性催化還原器前排的標(biāo)定溫度=柴油機(jī)顆粒捕集器后排的標(biāo)定溫度-所述選擇性催化還原器前排管路的散失溫度；

所述選擇性催化還原器后排的標(biāo)定溫度=所述選擇性催化還原器前排的標(biāo)定溫度-所述選擇性催化還原器的吸收溫度-所述選擇性催化還原器的散失溫度。

進(jìn)一步具體地，所述柴油機(jī)氧化催化器后排的標(biāo)定溫度=所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排的標(biāo)定溫度-所述柴油機(jī)氧化催化器的吸收溫度-所述柴油機(jī)氧化催化器的散失溫度；

柴油機(jī)顆粒捕集器后排的標(biāo)定溫度=所述選擇性催化還原器前排的標(biāo)定溫度-所述柴油機(jī)顆粒捕集器的吸收溫度-所述柴油機(jī)顆粒捕集器的散失溫度。

可以理解的是，計(jì)算從增壓器之后的各部位的排氣溫度即可得到doc、dpf以及scr的標(biāo)定溫度。增壓器后排溫度根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩信號(hào)，標(biāo)定不同轉(zhuǎn)速、扭矩對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器后溫度值，再經(jīng)過(guò)瞬態(tài)修正模型得到發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器后的排氣溫度，如圖4所示。

doc前排的標(biāo)定溫度根據(jù)增壓器后排標(biāo)定溫度減去doc前排管路向環(huán)境散失的溫度；

doc后排的標(biāo)定溫度根據(jù)doc前排的標(biāo)定溫度減去doc裝置吸收及向環(huán)境散失的溫度；

dpf前排的標(biāo)定溫度根據(jù)doc后排的標(biāo)定溫度減去dpf前排管路向環(huán)境散失的溫度；

dpf后排的標(biāo)定溫度根據(jù)dpf前排的標(biāo)定溫度減去dpf裝置吸收及向環(huán)境散失的溫度；

scr前排的標(biāo)定溫度根據(jù)dpf后排的標(biāo)定溫度減去scr前排管路向環(huán)境散失的溫度；

scr后排的標(biāo)定溫度根據(jù)scr前排的標(biāo)定溫度減去scr裝置吸收及向環(huán)境散失的溫度。

進(jìn)一步具體地，所述柴油機(jī)氧化催化器的散失溫度=所述柴油機(jī)氧化催化器的入口處的溫度-（所述柴油機(jī)氧化催化器前的排氣熱量-所述柴油機(jī)氧化催化器前的散失熱量-所述柴油機(jī)氧化催化器的內(nèi)部載體吸收熱量）/（所述柴油機(jī)氧化催化器前的排氣比熱容*所述柴油機(jī)氧化催化器前的排氣質(zhì)量流量）；

所述柴油機(jī)顆粒捕集器的散失溫度=所述柴油機(jī)顆粒捕集器的入口處的溫度-（所述柴油機(jī)顆粒捕集器前的排氣熱量-所述柴油機(jī)顆粒捕集器前的散失熱量-所述柴油機(jī)顆粒捕集器的內(nèi)部載體吸收熱量）/（所述柴油機(jī)顆粒捕集器前的排氣比熱容*所述柴油機(jī)顆粒捕集器前的排氣質(zhì)量流量）；

所述選擇性催化還原器的散失溫度=所述選擇性催化還原器的入口處的溫度-（所述選擇性催化還原器前的排氣熱量-所述選擇性催化還原器前的散失熱量-所述選擇性催化還原器的內(nèi)部載體吸收熱量）/（所述選擇性催化還原器前的排氣比熱容*所述選擇性催化還原器前的排氣質(zhì)量流量）。

需要說(shuō)明的是，doc裝置吸收及向環(huán)境散失的溫度、dpf裝置吸收及向環(huán)境散失的溫度以及scr裝置吸收及向環(huán)境散失的溫度可以根據(jù)筒體溫度模型計(jì)算得到，具體筒體溫度模型如圖5所示。筒體（doc\dpf\scr）散失的溫度根據(jù)排氣熱量減去向環(huán)境散失熱量和筒體內(nèi)載體吸收的熱量得到筒體內(nèi)剩余熱量，然后除以排氣比熱容和排氣質(zhì)量流量，得到筒體末端溫度。筒體首端溫度減去末端溫度即為筒體散失溫度值（doc\dpf\scr）。

進(jìn)一步具體地，所述柴油機(jī)氧化催化器前排管路的散失溫度=所述柴油機(jī)氧化催化器前排管路的入口處的溫度-（所述柴油機(jī)氧化催化器前排管路的排氣熱量-所述柴油機(jī)氧化催化器前排管路的散失熱量）/（所述柴油機(jī)氧化催化器前排管路的排氣比熱容*所述柴油機(jī)氧化催化器前排管路的排氣質(zhì)量流量）；

所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排管路的散失溫度=所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排管路的入口處的溫度-（所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排管路的排氣熱量-所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排管路的散失熱量）/（所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排管路的排氣比熱容*所述柴油機(jī)顆粒捕集器前排管路的排氣質(zhì)量流量）；

所述選擇性催化還原器前排管路的散失溫度=所述選擇性催化還原器前排管路的入口處的溫度-（所述選擇性催化還原器前排管路的排氣熱量-所述選擇性催化還原器前排管路的散失熱量）/（所述選擇性催化還原器前排管路的排氣比熱容*所述選擇性催化還原器前排管路的排氣質(zhì)量流量）。

需要說(shuō)明的是，doc前排管路、dpf前排管路以及scr前排管路分別向環(huán)境散失的溫度可以根據(jù)排氣管溫度模型計(jì)算得到，具體排氣管路溫度模型如圖6所示。doc\dpf\scr前排管路散失溫度均根據(jù)排氣熱量減去向環(huán)境散失熱量得到排氣管內(nèi)剩余熱量，然后除以排氣比熱容和排氣質(zhì)量流量，得到排氣管路末端溫度。排氣管路首端溫度減去末端溫度即為排氣管路散失溫度值。

作為本發(fā)明的第二個(gè)方面，提供一種柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控裝置，其中，所述柴油機(jī)后處理系統(tǒng)包括增壓器、與所述增壓器通過(guò)排氣管路連接的溫度傳感器以及與所述增壓器通過(guò)排氣管路依次連接的柴油機(jī)氧化催化器、柴油機(jī)顆粒捕集器和選擇性催化還原器，如圖7所示，所述柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控裝置100包括：

采集單元110，所述采集單元110用于采集所述溫度傳感器檢測(cè)到的當(dāng)前溫度；

第一計(jì)算單元120，所述第一計(jì)算單元120用于計(jì)算所述增壓器后的標(biāo)定排氣溫度；

第二計(jì)算單元130，所述第二計(jì)算單元130用于計(jì)算所述增壓器后的標(biāo)定排氣溫度與所述溫度傳感器檢測(cè)到的當(dāng)前溫度之間的溫度差值；

處理單元140，所述處理單元140用于當(dāng)所述溫度差值在誤差允許范圍內(nèi)時(shí)，判定所述溫度傳感器工作正常，否則，發(fā)出故障信號(hào)。

本發(fā)明提供的柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控裝置，通過(guò)對(duì)溫度傳感器檢測(cè)到的當(dāng)前溫度數(shù)據(jù)與理論計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷溫度傳感器的工作是否正常，能夠得知溫度傳感器檢測(cè)到的數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，從而能夠監(jiān)測(cè)到后處理信號(hào)是否準(zhǔn)確，避免了認(rèn)為改變傳感器位置進(jìn)行排放作弊的行為的發(fā)生。

需要說(shuō)明的是，關(guān)于柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控裝置的工作原理可以參照前文中柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控方法的描述，此處不再贅述。

作為本發(fā)明的第三個(gè)方面，提供一種柴油機(jī)后處理系統(tǒng)10，如圖8所示，所述柴油機(jī)后處理系統(tǒng)10包括增壓器11、與所述增壓器11通過(guò)排氣管路連接的溫度傳感器以及與所述增壓器11通過(guò)排氣管路依次連接的柴油機(jī)氧化催化器16、柴油機(jī)顆粒捕集器21和選擇性催化還原器26，其中，所述柴油機(jī)后處理系統(tǒng)10還包括前文所述的柴油機(jī)后處理系統(tǒng)100，所述采集單元分別與所述增壓器、所述柴油機(jī)氧化催化器、所述柴油機(jī)顆粒捕集器和所述選擇性催化還原器連接。

本發(fā)明提供的柴油機(jī)后處理系統(tǒng)，由于包括了前文的柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)溫度傳感器檢測(cè)的數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保了溫度傳感器測(cè)量的準(zhǔn)確性，避免了認(rèn)為改變溫度傳感器位置進(jìn)行排放作弊的行為，從而可以保證柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的正常運(yùn)行。另外，本發(fā)明提供的柴油機(jī)后處理系統(tǒng)當(dāng)溫度傳感器失效時(shí)，可以采用溫度模型計(jì)算值進(jìn)行替代，能夠防止因?yàn)闇囟葌鞲衅魇Ф鴮?dǎo)致后處理系統(tǒng)工作異常的現(xiàn)象發(fā)生。

由圖8可以看出，所述柴油機(jī)后處理溫度信號(hào)的監(jiān)控裝置由電池32提供電源供應(yīng)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火信號(hào)31連接，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元30的控制下工作。

可以理解的是，以上實(shí)施方式僅僅是為了說(shuō)明本發(fā)明的原理而采用的示例性實(shí)施方式，然而本發(fā)明并不局限于此。對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，可以做出各種變型和改進(jìn)，這些變型和改進(jìn)也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。