本實用新型涉及汽車技術領域，且特別涉及一種氣缸體冷卻結構。

背景技術：

目前發(fā)動機氣缸體的水套隔板均采用前后獨立的結構設計，各個水套隔板互不關聯(lián)，需要分別設計，這種結構不能根據(jù)節(jié)溫器的開閉改變冷卻液在氣缸體中的流向，并且水套隔板數(shù)量多，不便于管理。另外，目前的這種水套隔板是采用彈簧鋼板沖壓成型，水套隔板靠自身的變形壓裝在缸體預鑄的卡槽內(nèi)，這樣制造誤差較大，導致裝配后水套隔板與缸體間隙過大，影響氣缸體水套的冷卻效果，而且在裝配過程中也容易劃傷缸體頂面，另外，這種彈簧鋼板沖壓成型的水套隔板需要進行表面處理以提高其耐腐蝕性，這也增加了制造工序，延長了生產(chǎn)節(jié)拍。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種能根據(jù)氣缸體進水口的節(jié)溫器的開閉來改變冷卻液在氣缸體中的流向的氣缸體冷卻結構。

為達上述優(yōu)點，本實用新型提供一種氣缸體冷卻結構，其包括氣缸體，在氣缸體設有氣缸體水套和與氣缸體水套相連通的水套入水口、水套出水口，氣缸體冷卻結構還包括一插接于氣缸體水套內(nèi)的水套隔板，水套隔板的外壁設有導流板，導流板將水套隔板分成位于下方的第一水路和位于上方的第二水路，水套入水口設有一節(jié)溫器，當節(jié)溫器關閉時，冷卻液只經(jīng)過第一水路，當節(jié)溫器打開時，冷卻液同時經(jīng)過第一水路和第二水路。

進一步地，水套隔板包括三個相連接的圓柱狀隔板。

進一步地，水套隔板的內(nèi)壁壓緊氣缸體水套的外壁，水套隔板的底部壓緊氣缸體水套的底部。

進一步地，水套隔板的一端設有防錯凸臺。

進一步地，水套隔板為塑料隔板。

進一步地，導流板有兩個，其中一個導流板自水套隔板的頂部向下傾斜延伸，另一個導流板自水套隔板的中部向下傾斜延伸。

進一步地，水套出水口和水套入水口位于氣缸體的同一側。

綜上所述，由于本實用新型的氣缸體冷卻結構在水套入水口設有一節(jié)溫器，并在水套隔板的中部沿著水套隔板的外壁設有導流板，因此其能根據(jù)氣缸體進水口的節(jié)溫器的開閉來改變冷卻液在氣缸體中的流向，從而可以保證發(fā)動機在不同工況下的氣缸體水套的冷卻，避免不必要的能量損失和浪費。此外，由于水套隔板為塑料隔板，這樣能減少水套隔板的制造工序和水套隔板的零件數(shù)量，制造誤差較小，便于安裝和拆卸，能夠保證水套隔板與氣缸體水套的間隙。

附圖說明

圖1為本實用新型的一實施例的氣缸體冷卻結構的示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術方式及功效，以下結合附圖及實施例，對本實用新型的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。

如圖1所示，本實用新型的氣缸體冷卻結構包括氣缸體1、氣缸體水套2和水套隔板4。氣缸體1為三缸發(fā)動機氣缸體。在氣缸體1設有氣缸體水套2以及與氣缸體水套2相連通的水套入水口3和水套出水口7，水套出水口7和水套入水口3位于氣缸體1的一側。氣缸體水套2由三個圓柱狀的水套一體形成。

水套隔板4由三個圓柱狀隔板一體連接形成，其為澆注成型的塑料隔板。水套隔板4的一端設計有防錯凸臺43，這樣在安裝過程中，若發(fā)動機的水套隔板4反裝了，水套隔板4會與氣缸體1發(fā)生干涉，使水套隔板4不能安裝到發(fā)動機的氣缸體1上，從而保證了安裝的準確性。在水套隔板4的中部沿著水套隔板4的外壁向外凸設有導流板5。在本實施例中，導流板5有兩個，其中一個導流板自水套隔板4的頂部向下傾斜延伸，另一個導流板自水套隔板4的中部向下傾斜延伸。導流板5將水套隔板4分成位于下方的第一水路41和位于上方的第二水路42。水套隔板4插接于氣缸體1內(nèi)，具體地，水套隔板4的內(nèi)壁壓緊裝配于氣缸體水套2的外壁，水套隔板4的底部壓緊裝配于氣缸體水套2的底部。

此外，在水套入水口3設有一節(jié)溫器6。當發(fā)動機剛啟動需快速暖機時，節(jié)溫器6關閉，冷卻液只經(jīng)過第一水路41，并流向位于上端的缸蓋。當發(fā)動機大負荷工作時，節(jié)溫器6打開，冷卻液同時經(jīng)過第一水路41和第二水路42，流過氣缸體水套2，并流向位于上端的缸蓋。這樣可以根據(jù)節(jié)溫器6的開閉改變冷卻液在氣缸體中的流向，即當發(fā)動機剛啟動需快速暖機時，節(jié)溫器6關閉，冷卻液只經(jīng)過第一水路41流過氣缸體水套2，當發(fā)動機大負荷工作時，節(jié)溫器6打開，冷卻液同時經(jīng)過第一水路41和第二水路42流過氣缸體水套2，這樣可以保證發(fā)動機在不同工況下的發(fā)動機水套的冷卻。

綜上所述，由于本實用新型的氣缸體冷卻結構在水套入水口3設有一節(jié)溫器6，并在水套隔板4的中部沿著水套隔板4的外壁向外凸設有導流板5，因此其能根據(jù)氣缸體進水口的節(jié)溫器的開閉來改變冷卻液在氣缸體中的流向，從而可以保證發(fā)動機在不同工況下的氣缸體水套的冷卻。此外，由于水套隔板4為澆注成型的塑料隔板，這樣能減少水套隔板的制造工序和水套隔板的零件數(shù)量，而且澆注成型的水套隔板4的制造誤差較小，便于安裝和拆卸，能夠保證水套隔板4與氣缸體水套2的間隙。

此外，在本實施例中，氣缸體1為三缸發(fā)動機氣缸體，當然其也可以為四缸發(fā)動機等，對應地，水套隔板4的形狀也可以設計為其它形狀。在本實施例中，當發(fā)動機剛啟動需快速暖機時，節(jié)溫器關閉，冷卻液只經(jīng)過第一水路，當發(fā)動機大負荷工作時，節(jié)溫器打開，冷卻液同時經(jīng)過第一水路和第二水路。當然在其它實施例中，冷卻液也可以只經(jīng)第二水路42流過。

以上僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。