本實用新型涉及一種汽車雙燃料導軌燃料切換裝置，特別涉及一種汽車雙燃料導軌多通閥。

背景技術(shù)：

隨著對車輛經(jīng)濟性和替代燃料經(jīng)濟性、環(huán)保性的關(guān)注，汽車制造商和改裝市場轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟、環(huán)保車輛，以便提高效率和節(jié)能環(huán)保，所以替代燃料或兩用燃料或多種燃料的有效使用，需要傳統(tǒng)燃料發(fā)動機相關(guān)部件的獨特配置，其中用于更換兩種燃料供料時，需要一種好的切換裝置。現(xiàn)有技術(shù)中的一般單軌單噴系統(tǒng)，是在原汽車的噴軌和噴射器之前通過電磁閥等并聯(lián)一套甲醇管路，結(jié)構(gòu)簡單、改裝方面，但是汽油—甲醇之間不能實現(xiàn)完全轉(zhuǎn)換，造成甲醇冷啟動困難。中國實用新型專利申請“汽車雙燃料導軌多通閥201510088541.9”能實現(xiàn)兩種汽車燃料之間可靠切換、管路密封性好、閥芯活塞不飄移、工作穩(wěn)定，使得二種燃料如甲醇、汽油，能夠共用一個噴射器并性能可靠地為發(fā)動機供料。但是卻存在著以下缺陷：一是球閥芯切換燃料時運行行程長，引起點火時抖動。在兩種燃料切換時可有效降低閥芯活塞反向運動的阻力，并促進被停止供料的該種燃料通過噴射器安裝孔快速排空，但是，因為球閥芯是曲面，切換燃料時，需要在兩個端面缸塞之間的通孔段內(nèi)做距離較遠的移動，比如，從甲醇換至汽油時，球閥芯從左邊移至右邊，堵住右邊端面缸塞的敞口槽，切斷甲醇的供給，使左邊內(nèi)置通道內(nèi)的汽油經(jīng)流入通孔中間的噴射器安裝孔；當從汽油換至甲醇時，球閥芯從右邊移至左邊，堵住左邊端面缸塞的敞口槽，切斷汽油的供給，使右邊內(nèi)置通道內(nèi)的甲醇流入通孔中間的噴射器安裝孔。因為球閥芯既又起到封堵作用又要保證噴射器安裝孔的通流，所以其左右移動行程較遠，這樣在切換起動時，特別是在天氣較冷季節(jié)，用甲醇點火起動困難，必須先用汽油點火起動，在發(fā)動機升溫后，才能切換至使用甲醇燃料，因球閥芯行程長，引起點火時間過長而引起發(fā)動機抖動(因為該點火時間為汽油噴射脈寬而噴射的是殘留的甲醇燃料)二是因為兩個端面缸塞之間的通孔段比較長，該通孔段空間容納的原使用燃料量(甲醇燃料較多)較多，所以切換時，(甲醇燃料)原燃料量殘留量多，球閥芯移動將殘留的甲醇燃料(原燃料)壓送入噴射器安裝孔，噴射器安裝孔內(nèi)有較多的甲醇燃料，影響點火啟動(延長點火時間和次數(shù))。三是采用兩個端面缸塞，端面缸塞是不同徑的多段式結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)多個進油孔，加工復雜度高，成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種能實現(xiàn)兩種汽車燃料之間可靠切換，閥芯活塞移動行程短、切換時原用燃料殘留極少的汽車雙燃料導軌多通閥，切換后兩種汽車燃料基本無混料，其切換快、汽車點火無抖動、工作穩(wěn)定，使得二種燃料如甲醇、汽油，能夠共用一個噴射器并性能可靠地為發(fā)動機供料。

本實用新型提出一種汽車雙燃料導軌多通閥，包括殼體、閥芯活塞，殼體內(nèi)設(shè)有閥腔孔，閥腔孔內(nèi)設(shè)有可移動的閥芯活塞，閥腔孔兩端分別與兩邊的進油通道相連，閥芯活塞主要由中間的圓柱形閥體和兩端的弧面堵頭組成，閥體中部設(shè)有凸出的分隔環(huán)，分隔環(huán)兩側(cè)的閥體圓柱面上開有多個軸向凹槽；殼體上開有噴射出油孔，噴射出油孔與閥腔孔中部連通。

優(yōu)選地，閥芯活塞的分隔環(huán)兩側(cè)分別設(shè)有兩個導流環(huán)形槽，兩個導流環(huán)形槽分別使左右兩側(cè)的多個軸向凹槽在周向連通。

所述分隔環(huán)與閥腔孔內(nèi)壁呈可相對滑動的緊配合。

所述閥腔孔的一端的進油通道為與殼體一體成形的T形三通孔，所述閥腔孔另一端的進油通道為一個內(nèi)設(shè)T形通孔的三通端塞。

閥腔孔一端設(shè)有貫通至殼體表面的安裝沉孔，安裝沉孔孔徑大于閥腔孔孔徑，安裝沉孔與閥腔孔連接處形成環(huán)形的階梯面，階梯面上設(shè)有環(huán)形密封圈，三通端塞通過環(huán)形密封圈與安裝沉孔、閥腔孔密封配合

三通端塞為帶端蓋的一體成型的剖面為T型的階梯端塞；或者三通端塞為分體成型的柱形塞和端蓋；或者三通端塞為帶有安裝蓋板的雙階梯端塞，安裝蓋板上設(shè)有多個螺孔，并通過螺釘與殼體連接，安裝蓋板與殼體之間設(shè)有第二層密封圈。

所述的T形三通孔與閥腔孔連接處設(shè)有與弧面堵頭相適應的弧面凹槽，所述三通端塞與閥腔孔連接處也設(shè)有與弧面堵頭相適應的弧面凹槽。

所述噴射出油孔與閥腔孔垂直相交。

本實用新型的有益效果是:閥芯活塞設(shè)計巧妙，其閥體中部凸出的分隔環(huán)與閥腔孔內(nèi)壁呈可相對滑動的緊配合，能夠有效地與腔孔內(nèi)壁密封，防止兩種燃料混料；分隔環(huán)兩側(cè)的閥體圓柱面上的軸向凹槽起到過流作用，閥芯活塞兩端的弧面堵頭使其在切換移動時減少阻力；閥芯活塞與原專利中的球閥芯相比軸向長度增加，移動行程縮短，閥腔孔內(nèi)的存油空間減少，因此切換時原用燃料殘留極少，切換后兩種汽車燃料基本無混料，其切換快、汽車點火無抖動、工作穩(wěn)定；本多通閥結(jié)構(gòu)簡化，只需一端采用三通端塞，以便于安裝，另一端采用與殼體一體成型的T形三通孔，降低了加工成本，簡化了安裝程序；另一方面降低了安裝組合成本，不需要特制的管道安裝工具和密封材料，能根據(jù)不同車型發(fā)動機導軌尺寸即時組合成兩用燃料導軌。雙階梯端塞和第二層密封圈的設(shè)置，既能穩(wěn)固地安裝三通端塞，不需要專用工具，而且第二層密封圈能再一次起到防漏封堵作用，與階梯面上設(shè)有環(huán)形密封圈形成防漏雙保險。

總之，本實用新型能實現(xiàn)兩種汽車燃料之間可靠切換，使得二種燃料如甲醇、汽油，能夠共用一個噴射器并性能可靠地為發(fā)動機供料。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的正面視圖；

圖2為圖1的A-A剖面圖；

圖3為本實用新型閥芯活塞結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標記：殼體1、閥芯活塞2、閥腔孔3、進油通道4b1.4b2.4b1.4b2、圓柱形閥體5、弧面堵頭6、分隔環(huán)7、軸向凹槽8、噴射出油孔9、導流環(huán)形槽10、三通端塞11、安裝沉孔12、階梯面13、環(huán)形密封圈14、T形三通孔15、弧面凹槽16a.16b、柱形塞17、端蓋18、安裝蓋板19、螺釘20、第二層密封圈21。

具體實施方式

實施例一

參照圖1、2、3，本實施例包括殼體1、閥芯活塞2，殼體內(nèi)設(shè)有閥腔孔3，閥腔孔3內(nèi)設(shè)有可移動的閥芯活塞2，閥腔孔3兩端分別與兩邊的進油通道4相連，閥芯活塞2主要由中間的圓柱形閥體5和兩端的弧面堵頭6組成，閥體中部設(shè)有凸出的分隔環(huán)7，分隔環(huán)7兩側(cè)的閥體圓柱面上開有多個軸向凹槽8；殼體1上開有噴射出油孔9，噴射出油孔9與閥腔孔3中部連通。閥芯活塞2的分隔環(huán)7兩側(cè)分別設(shè)有兩個導流環(huán)形槽10，兩個導流環(huán)形槽10分別使左右兩側(cè)的多個軸向凹槽8在周向連通。所述分隔環(huán)7與閥腔孔3內(nèi)壁呈可相對滑動的緊配合。所述閥腔孔3的一端的進油通道為與殼體一體成形的T形三通孔15，所述閥腔孔3另一端的進油通道為一個內(nèi)設(shè)T形通孔的三通端塞11。閥腔孔3一端設(shè)有貫通至殼體表面的安裝沉孔12，安裝沉孔12孔徑大于閥腔孔孔徑，安裝沉孔12與閥腔孔連接處形成環(huán)形的階梯面13，階梯面13上設(shè)有環(huán)形密封圈14，三通端塞11通過環(huán)形密封圈14與安裝沉孔12、閥腔孔3密封配合，三通端塞11為帶端蓋的一體成型的剖面為T型的階梯端塞；所述的T形三通孔15與閥腔孔3連接處設(shè)有與弧面堵頭相適應的弧面凹槽16b，所述三通端塞11與閥腔孔連接處也設(shè)有與弧面堵頭相適應的弧面凹槽16a。所述噴射出油孔9與閥腔孔3垂直相交。進油通道4b1.4b2進同一種燃料B，進油通道4a1.4a2進另一種燃料A。圖1中，當外部管路停止對進油通道4a1.4a2的燃料A供應，同時外部管路開始對進油通道4b1.4b2燃料B供應，且燃料B通過壓力輸送，在燃料B壓力推動作用下使閥芯活塞2向左移動，有效封堵住左邊的三通端塞11的弧面凹槽16a；需要切換時，外部管路停止對進油通道4b1.4b2的燃料B供應，同時外部管路開始對進油通道4a1.4a2燃料A供應，且燃料A通過壓力輸送，在燃料A壓力推動作用下使閥芯活塞2向右移動，有效封堵住右邊的T形三通孔15的弧面凹槽16b。

實施例二

參照圖4，本實施例和實施例一基本相同，不同之處在于，三通端塞為分體成型的柱形塞17和端蓋18。

實施例三

參照圖5，本實施例和實施例一基本相同，不同之處在于，三通端塞為帶有安裝蓋板19的雙階梯端塞，安裝蓋板上設(shè)有多個螺孔，并通過螺釘20與殼體連接，安裝蓋板與殼體之間設(shè)有第二層密封圈21。