本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器是將曲軸箱排出的油氣分離為油和氣的裝置，以降低曲軸箱內(nèi)的油霧壓力，其中分離出的油應(yīng)引流回發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行再循環(huán)。如果呼吸器的設(shè)計(jì)不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，則會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行?，F(xiàn)有呼吸器大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的呼吸器，分離效果不佳，排出的廢氣中機(jī)油含量不能減小到令人滿意的程度，如何實(shí)現(xiàn)有效的油氣分離也成為一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，且呼吸器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)使用壽命也尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、油氣過(guò)濾分離效果好的發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器，包括相連接的外殼體和內(nèi)殼體，其特征是：所述內(nèi)殼體上設(shè)有進(jìn)風(fēng)孔和回油孔，外殼體上設(shè)有出風(fēng)孔，內(nèi)殼體上設(shè)有置于內(nèi)殼體和外殼體之間的油氣分離腔，油氣分離腔與進(jìn)風(fēng)孔連通，內(nèi)殼體上還設(shè)有置于內(nèi)殼體和外殼體之間的且用于進(jìn)一步分離油氣的集油擋板。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油氣從進(jìn)風(fēng)孔流入油氣分離腔進(jìn)行油、氣過(guò)濾分離，分離出來(lái)的油可沿著內(nèi)殼體的內(nèi)壁流向回油孔，油氣分離腔上設(shè)有氣孔，集油擋板一端覆蓋在油氣分離腔的氣孔處，集油擋板的另一端覆蓋在回油孔處，經(jīng)過(guò)初步分離的油氣流到集油擋板處時(shí)再次遇冷，油易液化附著在集油擋板上，油會(huì)依靠自身重量順著集油擋板回流到回油孔處，從而起到進(jìn)一步分離油氣的效果，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，過(guò)濾分離后的氣體從出風(fēng)孔排出。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述油氣分離腔包括固定件及置于固定件和內(nèi)殼體之間的過(guò)濾板，固定件上設(shè)有正對(duì)集油擋板一端的第一通孔，固定件遠(yuǎn)離出風(fēng)孔的一端上設(shè)有第二通孔，固定件上還設(shè)有置于固定件和橡膠木之間的限位凸起，限位凸起環(huán)繞通孔排布

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，固定件對(duì)過(guò)濾板起到限位效果形成腔室，油氣流經(jīng)過(guò)濾板時(shí)冷卻成液態(tài)分離出油，起到初步過(guò)濾分離的的效果，第一通孔便于油氣流向集油擋板，使油氣流到集油擋板處時(shí)遇冷液化，從而分離油氣，第二通孔置于遠(yuǎn)離出風(fēng)孔的一端，使油氣在內(nèi)殼體與外殼體之間的流動(dòng)時(shí)間增加，便于油氣冷卻，油冷卻容易液化容易從油氣中分離出來(lái)，降低排出氣體的含油量，限位凸起使過(guò)濾板與固定件之間為間隙設(shè)置，防止過(guò)濾板堵塞通孔，保證油氣能夠與集油擋板充分接觸，增加油氣的分離效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述集油擋板包括依次連接的第一集油部、引流部和第二集油部，引流部和第二集油部的連接端上還設(shè)有置于引流部?jī)蓚?cè)的固定部，引流部遠(yuǎn)離出風(fēng)孔的一側(cè)上還設(shè)有第三集油部，第一通孔正對(duì)于第一集油部，回油孔正對(duì)于第二集油部。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一通孔正對(duì)第一集油部，油氣會(huì)在第一集油部冷卻形成液態(tài)油，第三集油部增加了集油擋板的表面積，油氣從第二通孔流出時(shí)，增加了與第三集油部的抵觸面積，便于油氣中的油附著在第三集油部上，引流部也可以起到使油附著在表面，同時(shí)將第一集油部和第三集油部上的油引流至第二集油部上，由于回油孔正對(duì)于第二集油部，便于油的回流，固定部用于將集油擋板固定在內(nèi)殼體上。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述內(nèi)殼體上設(shè)有應(yīng)力槽，應(yīng)力槽置于進(jìn)風(fēng)孔和回油孔之間，應(yīng)力槽的槽壁為弧形結(jié)構(gòu)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，應(yīng)力槽可以增加內(nèi)殼體的強(qiáng)度，同時(shí)應(yīng)力槽向內(nèi)殼體和外殼體之間形成凸起，應(yīng)力槽的槽壁為弧形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更大，且增加了內(nèi)殼體的表面積，即進(jìn)一步增加油的附著面積，進(jìn)一步提高油氣分離效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器實(shí)施例圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器實(shí)施例圖1中內(nèi)殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器實(shí)施例圖3中A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記為，1-外殼體，2-內(nèi)殼體，3-進(jìn)風(fēng)孔，4-回油孔，5-出風(fēng)孔，6-油氣分離腔，7-集油擋板，11-固定件，12-過(guò)濾板，13-第一通孔，14-限位凸起，21-第一集油部，22-引流部，23-第二集油部，24-固定部，25-第三集油部，30-應(yīng)力槽。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖4對(duì)本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。

一種發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸器，包括相連接的外殼體1和內(nèi)殼體2，其特征是：所述內(nèi)殼體2上設(shè)有進(jìn)風(fēng)孔3和回油孔4，外殼體1上設(shè)有出風(fēng)孔5，內(nèi)殼體2上設(shè)有置于內(nèi)殼體2和外殼體1之間的油氣分離腔6，油氣分離腔6與進(jìn)風(fēng)孔3連通，內(nèi)殼體2上還設(shè)有置于內(nèi)殼體2和外殼體1之間的且用于進(jìn)一步分離油氣的集油擋板7。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油氣從進(jìn)風(fēng)孔3流入油氣分離腔6進(jìn)行油、氣過(guò)濾分離，分離出來(lái)的油可沿著內(nèi)殼體2的內(nèi)壁流向回油孔4，油氣分離腔6上設(shè)有氣孔，集油擋板7一端覆蓋在油氣分離腔6的氣孔處，集油擋板7的另一端覆蓋在回油孔4處，經(jīng)過(guò)初步分離的油氣流到集油擋板7處時(shí)再次遇冷，油易液化附著在集油擋板7上，油會(huì)依靠自身重量順著集油擋板7回流到回油孔4處，從而起到進(jìn)一步分離油氣的效果，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，過(guò)濾分離后的氣體從出風(fēng)孔5排出。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述油氣分離腔6包括固定件11及置于固定件11和內(nèi)殼體2之間的過(guò)濾板12，固定件11上設(shè)有正對(duì)集油擋板7一端的第一通孔13，固定件11遠(yuǎn)離出風(fēng)孔5的一端上設(shè)有第二通孔，固定件11上還設(shè)有置于固定件11和橡膠木之間的限位凸起14，限位凸起14環(huán)繞通孔排布

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，固定件11對(duì)過(guò)濾板12起到限位效果形成腔室，油氣流經(jīng)過(guò)濾板12時(shí)冷卻成液態(tài)分離出油，起到初步過(guò)濾分離的的效果，第一通孔13便于油氣流向集油擋板7，使油氣流到集油擋板7處時(shí)遇冷液化，從而分離油氣，第二通孔置于遠(yuǎn)離出風(fēng)孔5的一端，使油氣在內(nèi)殼體2與外殼體1之間的流動(dòng)時(shí)間增加，便于油氣冷卻，油冷卻容易液化容易從油氣中分離出來(lái)，降低排出氣體的含油量，限位凸起14使過(guò)濾板12與固定件11之間為間隙設(shè)置，防止過(guò)濾板12堵塞通孔，保證油氣能夠與集油擋板7充分接觸，增加油氣的分離效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述集油擋板7包括依次連接的第一集油部21、引流部22和第二集油部23，引流部22和第二集油部23的連接端上還設(shè)有置于引流部22兩側(cè)的固定部24，引流部22遠(yuǎn)離出風(fēng)孔5的一側(cè)上還設(shè)有第三集油部25，第一通孔13正對(duì)于第一集油部21，回油孔4正對(duì)于第二集油部23。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一通孔13正對(duì)第一集油部21，油氣會(huì)在第一集油部21冷卻形成液態(tài)油，第三集油部25增加了集油擋板7的表面積，油氣從第二通孔流出時(shí)，增加了與第三集油部25的抵觸面積，便于油氣中的油附著在第三集油部25上，引流部22也可以起到使油附著在表面，同時(shí)將第一集油部21和第三集油部25上的油引流至第二集油部23上，由于回油孔4正對(duì)于第二集油部23，便于油的回流，固定部24用于將集油擋板7固定在內(nèi)殼體2上。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述內(nèi)殼體2上設(shè)有應(yīng)力槽30，應(yīng)力槽30置于進(jìn)風(fēng)孔3和回油孔4之間，應(yīng)力槽30的槽壁為弧形結(jié)構(gòu)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，應(yīng)力槽30可以增加內(nèi)殼體2的強(qiáng)度，同時(shí)應(yīng)力槽30向內(nèi)殼體2和外殼體1之間形成凸起，應(yīng)力槽30的槽壁為弧形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更大，且增加了內(nèi)殼體2的表面積，即進(jìn)一步增加油的附著面積，進(jìn)一步提高油氣分離效果。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。