本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)的后處理領(lǐng)域，更具體地，涉及一種基于NTP技術(shù)的尾氣處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

柴油機(jī)其因優(yōu)良的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性而被廣泛用于交通運(yùn)輸和農(nóng)用機(jī)械等領(lǐng)域。柴油機(jī)排氣中的有害成分主要有一氧化碳(CO)、碳?xì)浠?HC)、氮氧化物(NO_x)、顆粒物(Particulate matter，PM)以及硫化物等。相較于汽油機(jī)，柴油機(jī)使用混合氣的平均空燃比較大，故其CO及HC排放明顯低于汽油機(jī)，但是柴油機(jī)NO_x和PM的排放卻較高。目前降低柴油機(jī)NO_x常用的尾氣后處理技術(shù)會(huì)導(dǎo)致PM排放增加，其增大了柴油機(jī)NO_x和PM排放的控制難度。因此，尋求同時(shí)降低NO_x和PM排放的方法成為柴油機(jī)排放控制技術(shù)研究中的一個(gè)重點(diǎn)工作。

目前，柴油機(jī)顆粒捕集器(DPF)是降低柴油機(jī)PM排放最有效的技術(shù)之一，捕集效率可達(dá)90％以上。但隨著PM在DPF中的沉積，DPF會(huì)發(fā)生堵塞，造成排氣背壓升高，油耗增加，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

沸石對(duì)NO_x有良好的吸附凈化功能。天然沸石具有硅氧四面體和鋁氧四面體形成的骨架結(jié)構(gòu)，在空間上會(huì)形成豐富的晶穴和孔道，有很強(qiáng)的吸附能力。美國(guó)諾頓公司用沸石分子篩處理硝酸廠尾氣中的NO_x，可使含量由2500ml/L下降至20ul/L。

低溫等離子體(NTP)技術(shù)憑借處理效率高、裝置簡(jiǎn)單、能耗低、抗顆粒干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在處理柴油機(jī)的尾氣排放方面有明顯的優(yōu)勢(shì)，是近幾年尾氣凈化領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。在專(zhuān)利CN105251323A中描述了一種車(chē)載水冷式NTP發(fā)生系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用NTP發(fā)生器實(shí)現(xiàn)了DPF的高效再生，同時(shí)在將NTP發(fā)生器產(chǎn)生的活性氣體噴入排氣的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)NO_x的氧化。但該方法存在一定的問(wèn)題：NO_x的主要氧化產(chǎn)物為NO₂，排入大氣的NO₂會(huì)造成酸雨、光化學(xué)污染。若長(zhǎng)時(shí)間暴露于NO₂之中，呼吸道感染的機(jī)率就會(huì)增加。情況嚴(yán)重時(shí)，NO₂甚至?xí)?dǎo)致肺部永久性病變。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種基于NTP技術(shù)的尾氣處理系統(tǒng)，利用DPF和NO_x吸附器，降低柴油機(jī)尾氣中的PM和NO_x排放，并通過(guò)NTP技術(shù)實(shí)現(xiàn)DPF的再生和NO_x吸附器的解吸。

一種基于NTP技術(shù)的尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，包括后處理裝置、第一NTP噴射系統(tǒng)、第二NTP噴射系統(tǒng)、電源供給裝置、NTP發(fā)生器冷卻系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，

所述后處理裝置包括主排氣管、主排氣管相連的排氣支路、串聯(lián)在主排氣管上的DPF和NO_x吸附器，所述DPF安裝于所述NO_x吸附器的上游；

所述第一NTP噴射系統(tǒng)包括第一NTP發(fā)生器、第一質(zhì)量流量控制器、供氣風(fēng)機(jī)、第一噴射管路和第一噴嘴，所述供氣風(fēng)機(jī)經(jīng)所述第一質(zhì)量流量控制器與所述第一NTP發(fā)生器進(jìn)氣口相連，所述第一NTP發(fā)生器出口經(jīng)所述第一噴射管路與第一噴嘴相連，所述第一噴嘴位于DPF上游，能夠向所述DPF內(nèi)噴射活性氣體；

所述第二NTP噴射系統(tǒng)包括第二NTP發(fā)生器、第二質(zhì)量流量控制器、氣泵、N₂氣源、第二噴射管路和第二噴嘴，所述N₂氣源與氣泵相連，所述氣泵經(jīng)第二質(zhì)量流量控制器與所述第二NTP發(fā)生器相連，所述第二NTP發(fā)生器出口經(jīng)第二噴射管路與第二噴嘴相連，所述第二噴嘴位于NO_x吸附器上游，能夠向所述NO_x吸附器內(nèi)噴射活性氣體；

所述電源供給裝置包括車(chē)載電源、逆變升壓器、第一繼電器和第二繼電器，所述車(chē)載電源通過(guò)逆變升壓器為第一NTP發(fā)生器、第二NTP發(fā)生器供電，第一繼電器和第二繼電器分別設(shè)置在第一NTP發(fā)生器、第二NTP發(fā)生器的供電電路上；

所述NTP發(fā)生器冷卻系統(tǒng)包括水箱、第一水泵和第二水泵，所述水箱分別通過(guò)第一水泵和第二水泵為第一NTP發(fā)生器、第二NTP發(fā)生器提供冷卻水；

所述控制系統(tǒng)包括控制模塊、設(shè)置在DPF和NO_x吸附器之間的主排氣管上的第一控制閥門(mén)、設(shè)置在排氣支路上的第二控制閥門(mén)、設(shè)置在第一噴射管路上的第三控制閥門(mén)、設(shè)置在第二噴射管路上的第四控制閥門(mén)、設(shè)置在DPF兩端的壓差傳感器、設(shè)置在NO_x吸附器下游的NO_x傳感器和O₂傳感器，所述第一控制閥門(mén)、第二控制閥門(mén)、第三控制閥門(mén)、第四控制閥門(mén)、壓差傳感器、NO_x傳感器和O₂傳感器均與控制模塊相連；

所述NO_x傳感器和所述O₂傳感器用于監(jiān)測(cè)所述NO_x吸附器后端氣體中NO_x和O₂的含量；

所述壓差傳感器用于監(jiān)測(cè)所述DPF兩端的壓差；

所述控制模塊根據(jù)壓差傳感器、NO_x傳感器和O₂傳感器檢測(cè)的數(shù)據(jù)及控制策略控制第一控制閥門(mén)、第二控制閥門(mén)、第三控制閥門(mén)、第四控制閥門(mén)、第一繼電器和第二繼電器的開(kāi)啟與關(guān)閉，以及供氣風(fēng)機(jī)、氣泵、第一水泵和第二水泵的工作。

優(yōu)選地，所述第一噴嘴通過(guò)螺紋連接于所述第一噴射管路上，距離所述DPF上游100mm處；所述第二噴嘴通過(guò)螺紋連接于所述第二噴射管路上，距離所述NO_x吸附器上游100mm處。

優(yōu)選地，所述NO_x吸附器由基板、多孔板和NO_x吸附劑組成；所述NO_x吸附器中吸附劑為沸石，兩塊不銹鋼多孔板裝在基板兩端，所述NO_x吸附劑添加在吸附器內(nèi)的基板上。

優(yōu)選地，所述第一NTP發(fā)生器和第二NTP發(fā)生器均為介質(zhì)阻擋放電型，采用不銹鋼管作為低壓電極，石英玻璃管作為阻擋介質(zhì)，細(xì)鐵絲網(wǎng)作為高壓電極，所述不銹鋼管位于石英玻璃管內(nèi)且與石英玻璃管同軸，所述細(xì)鐵絲網(wǎng)包裹在所述石英玻璃管上。

優(yōu)選地，所述DPF由壁流式蜂窩陶瓷材料制成，孔密度是100cpsi，直徑為144mm，母線長(zhǎng)152mm。

優(yōu)選地，排氣支路位于所述DPF與所述NO_x吸附器之間。

所述的基于NTP技術(shù)的尾氣處理系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：

步驟一：對(duì)柴油機(jī)尾氣系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定試驗(yàn)，確定不同工況下DPF兩端壓差的上限值ΔP_m和再生目標(biāo)值ΔP_n以及排氣出口中NO_x含量的上限值C_m，并將壓差上限值ΔP_m、再生目標(biāo)值ΔP_n和NO_x含量的上限值C_m存入控制模塊；

步驟二：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)壓差傳感器監(jiān)測(cè)DPF兩端壓差ΔP，以判斷其是否需要進(jìn)行再生；通過(guò)NO_x傳感器監(jiān)測(cè)主排氣管出口處NO_x的含量C_NOx，以判斷NO_x吸附器是否需要解吸；

步驟三：當(dāng)控制模塊監(jiān)測(cè)檢測(cè)到DPF兩端壓差ΔP大于上限值ΔP_m或排氣出口中NO_x的含量C_NOx大于NO_x含量的上限值C_m，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)信號(hào)，當(dāng)控制模塊檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)信號(hào)，控制模塊關(guān)閉第一控制閥門(mén)，開(kāi)啟第二控制閥門(mén)；

步驟四：當(dāng)控制模塊檢測(cè)到DPF兩端壓差ΔP大于上限值ΔP_m，且排氣出口中NO_x的含量C_NOx小于上限值C_m時(shí)，控制模塊開(kāi)啟第三控制閥門(mén)，并傳送信號(hào)給車(chē)載電源、供氣風(fēng)機(jī)、第一質(zhì)量流量控制器、第一繼電器和第一水泵，開(kāi)啟第一NTP噴射系統(tǒng)；第一NTP噴射系統(tǒng)產(chǎn)生的活性物質(zhì)經(jīng)第一噴射管路由第一噴嘴噴出，氧化DPF中沉積的顆粒物，而后由排氣支路排出，實(shí)現(xiàn)DPF的再生；當(dāng)檢測(cè)到DPF兩端壓差ΔP小于等于再生目標(biāo)值ΔP_n時(shí)，關(guān)閉第一NTP噴射系統(tǒng)，關(guān)閉第二控制閥門(mén)、第三控制閥門(mén)，開(kāi)啟第一控制閥門(mén)；

當(dāng)控制模塊檢測(cè)到排氣出口中NO_x的含量大于上限值，且DPF兩端壓差ΔP小于上限值ΔP_m，控制模塊開(kāi)啟第四控制閥門(mén)，并傳送信號(hào)給車(chē)載電源、氣泵、第二質(zhì)量流量控制器、第二繼電器和第二水泵，開(kāi)啟第二NTP噴射系統(tǒng)；第二NTP噴射系統(tǒng)產(chǎn)生的活性物質(zhì)經(jīng)第二噴射管路由第二噴嘴噴入NO_x吸附器中，由主排氣管出，實(shí)現(xiàn)NO_x吸附器的解吸；當(dāng)O₂傳感器檢測(cè)到NO_x吸附器后端氣體中O₂含量為0時(shí)，表明NO_x吸附器中已無(wú)NO_x可與N自由基反應(yīng)，NO_x吸附器已完成解吸，控制模塊關(guān)閉第二NTP噴射系統(tǒng)，關(guān)閉第二控制閥門(mén)、第四控制閥門(mén)，開(kāi)啟第一控制閥門(mén)；

當(dāng)控制模塊檢測(cè)到DPF兩端壓差ΔP大于上限值ΔP_m，且排氣出口中NO_x的含量大于上限值C_m時(shí)，控制模塊開(kāi)啟第三控制閥門(mén)、第四控制閥門(mén)，并傳送信號(hào)給車(chē)載電源、供氣風(fēng)機(jī)、第一質(zhì)量流量控制器、第一繼電器和第一水泵、氣泵、第二質(zhì)量流量控制器、第二繼電器和第二水泵，開(kāi)啟第一NTP噴射系統(tǒng)、第二NTP噴射系統(tǒng)；DPF的再生、NO_x吸附器的解吸，當(dāng)DPF兩端壓差ΔP小于等于再生目標(biāo)值ΔP_n時(shí)，關(guān)閉第一NTP噴射系統(tǒng)，當(dāng)NO_x吸附器后端氣體中O₂含量為0時(shí)，關(guān)閉第二NTP噴射系統(tǒng)，直至到DPF兩端壓差ΔP小于等于再生目標(biāo)值ΔP_n、NO_x吸附器后端氣體中O₂含量為0時(shí)，第一NTP噴射系統(tǒng)與第二NTP噴射系統(tǒng)都已關(guān)閉，控制模塊關(guān)閉第二控制閥門(mén)、第三控制閥門(mén)和第四控制閥門(mén)，開(kāi)啟第一控制閥門(mén)。

第一質(zhì)量流量控制器和第二質(zhì)量流量控制器控制氣源流量為5L/min。

本實(shí)用新型利用DPF和NO_x吸附器實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)有害尾氣的凈化處理，能有效降低柴油機(jī)尾氣中的PM和NO_x排放。在停機(jī)后，利用低溫等離子技術(shù)(NTP)對(duì)DPF進(jìn)行再生，同時(shí)對(duì)NO_x吸附器進(jìn)行解吸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)DPF和NO_x吸附器的高效循環(huán)利用。NO_x經(jīng)該系統(tǒng)處理后被轉(zhuǎn)化為N₂，相比于專(zhuān)利CN105251323A將NO_x氧化成NO₂，N₂無(wú)毒無(wú)害，更能滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。

附圖說(shuō)明

圖1是用于實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的基于NTP技術(shù)的尾氣處理系統(tǒng)示意圖。

圖2是自行設(shè)計(jì)的NTP發(fā)生器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是控制模塊控制方法的示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

101：主排氣管；102：排氣支路；103：DPF；104：NO_x吸附器；1041：多孔板；1042：NO_x吸附劑；1043：基板；201：第一NTP發(fā)生器；202：第一質(zhì)量流量控制器；203：供氣風(fēng)機(jī)；204：第一噴射管路；205：第一噴嘴；301：第二NTP發(fā)生器；302：第二質(zhì)量流量控制器；303：氣泵；304：N₂氣源；305：第二噴射管路；306：第二噴嘴；401：車(chē)載電源；402：逆變升壓器；403：第一繼電器；404：第二繼電器；501：水箱；502：第一水泵；503：第二水泵；601：控制模塊：602：第一控制閥門(mén)；603：第二控制閥門(mén)；604：第三控制閥門(mén)；605：第四控制閥門(mén)；606：壓差傳感器；607：NO_x傳感器；608：O₂傳感器；700：柴油機(jī)；801：冷卻水入口；802：冷卻水出口；803：不銹鋼管；804：石英玻璃管；805：細(xì)鐵絲網(wǎng)；806：NTP發(fā)生器入口；807：NTP發(fā)生器出口；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。

圖1展示了本實(shí)用新型所述基于NTP技術(shù)的尾氣處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括后處理裝置、第一NTP噴射系統(tǒng)、第二NTP噴射系統(tǒng)、電源供給裝置、NTP發(fā)生器冷卻系統(tǒng)及控制系統(tǒng)。所述后處理裝置包括主排氣管101、DPF 103、NO_x吸附器104和排氣支路102。所述第一NTP噴射系統(tǒng)包括第一NTP發(fā)生器201、第一質(zhì)量流量控制器202、供氣風(fēng)機(jī)203、第一噴射管路204和第一噴嘴205。所述第二NTP噴射系統(tǒng)包括第二NTP發(fā)生器301、第二質(zhì)量流量控制器302、氣泵303、N₂氣源304、第二噴射管路305和第二噴嘴306。所述電源供給裝置包括車(chē)載電源401、逆變升壓器402、第一繼電器403和第二繼電器404。所述NTP發(fā)生器冷卻系統(tǒng)包括水箱501、第一水泵502和第二水泵503。所述控制系統(tǒng)包括控制模塊601、第一控制閥門(mén)602、第二控制閥門(mén)603、第三控制閥門(mén)604、第四控制閥門(mén)605、壓差傳感器606、NOx傳感器607和O₂傳感器608。

所述供氣風(fēng)機(jī)203經(jīng)所述第一質(zhì)量流量控制器202與所述第一NTP發(fā)生器201進(jìn)氣口相連，所述供氣風(fēng)機(jī)203接收所述控制模塊601信號(hào)后向所述第一NTP發(fā)生器201提供氣源。所述N₂氣源304與所述氣泵303相連，所述氣泵303經(jīng)第二質(zhì)量流量控制器302與所述第二NTP發(fā)生器301相連。所述第一NTP發(fā)生器201出口經(jīng)所述第一噴射管路204，由所述第一噴嘴205向所述DPF 103噴射活性氣體。所述第二NTP發(fā)生器301出口經(jīng)第二噴射管路305，由第二噴嘴306向所述NO_x吸附器104噴射活性氣體。所述第一噴嘴205通過(guò)螺紋連接于所述第一噴射管路204管壁上，距離所述DPF 103上游100mm處。所述第二噴嘴306通過(guò)螺紋連接于所述第二噴射管路305管壁上，距離所述NO_x吸附器104上游100mm處。

所述DPF 103與所述NO_x吸附器104采用串聯(lián)的方式安裝在所述主排氣管101上，所述DPF 103安裝于所述NO_x吸附器104之前。所述NO_x吸附器104由基板1043、多孔板1041和NO_x吸附劑1042組成。所述NO_x吸附器104中吸附劑1042的材料主要為沸石，沸石吸附NO_x的過(guò)程為物理過(guò)程，無(wú)化學(xué)反應(yīng)發(fā)生。所述NO_x吸附器104兩端裝有兩塊不銹鋼多孔板1041。所述NO_x吸附劑1042添加在吸附器內(nèi)的基板1043上。在所述DPF 103與所述NO_x吸附器104之間的排氣管路中引出一條排氣支路102，用于第一控制閥門(mén)602關(guān)閉時(shí)旁通排氣。柴油機(jī)正常工作時(shí)，第一控制閥門(mén)602開(kāi)啟，第二控制閥門(mén)603關(guān)閉，尾氣經(jīng)所述DPF 103和所述NO_x吸附器104從主排氣管101中排出。NTP還原NO_x在貧氧或無(wú)氧的情況下效果較好，NO_x吸附器104需要解吸時(shí)，關(guān)閉第一控制閥門(mén)602。在DPF再生過(guò)程中，活性氣體與所述DPF 103內(nèi)的積碳發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)物從所述排氣支路102中排出。

所述主排氣管101內(nèi)安裝有所述第一控制閥門(mén)602，位于所述NO_x吸附器104前端；在所述排氣支路102入口安裝有第二控制閥門(mén)603；在所述第一噴射管路204中安裝有第三控制閥門(mén)604；在所述第二噴射管路305中安裝有第四控制閥門(mén)605。所述第一控制閥門(mén)602、所述第二控制閥門(mén)603、所述第三控制閥門(mén)604和所述第四控制閥門(mén)605皆與所述控制模塊601相連，根據(jù)控制模塊601的信號(hào)開(kāi)啟或關(guān)閉。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，所述第一控制閥門(mén)602開(kāi)啟，所述第二控制閥門(mén)603、第三控制閥門(mén)604和第四控制閥門(mén)605關(guān)閉。所述DPF 103兩端裝有所述壓差傳感器606，與所述控制模塊601相連。所述NOx傳感器607和所述O₂傳感器608與所述控制模塊601相連，主要用于監(jiān)測(cè)流經(jīng)所述DPF 103與所述NO_x吸附器104后尾氣中NO_x和O₂的含量?？刂颇K601接收從壓差傳感器606傳來(lái)的壓差ΔP和NO_x傳感器607傳來(lái)的氣體濃度C_NOx，ΔP大于等于ΔP_m或C_NOx大于等于C_m時(shí)，控制模塊601控制四個(gè)控制閥門(mén)的開(kāi)閉，并傳送信號(hào)給車(chē)載電源401、第一繼電器403、第二繼電器404、第一水泵502、第二水泵503、第一質(zhì)量流量控制器202、第二質(zhì)量流量控制器302、供氣風(fēng)機(jī)203和氣泵303，開(kāi)啟NTP噴射系統(tǒng)，對(duì)DPF進(jìn)行再生，對(duì)NO_x吸附器進(jìn)行解吸。

圖2是NTP發(fā)生器的結(jié)構(gòu)示意圖。所述第一NTP發(fā)生器201和第二NTP發(fā)生器301為同一類(lèi)型發(fā)生器。所述NTP發(fā)生器為介質(zhì)阻擋放電型，采用不銹鋼管803作為低壓電極，石英玻璃管804作為阻擋介質(zhì)，細(xì)鐵絲網(wǎng)805作為高壓電極。所述不銹鋼管803位于石英玻璃管804中，且與石英玻璃管804同軸，所述細(xì)鐵絲網(wǎng)805包裹在所述石英玻璃管804上。NTP噴射系統(tǒng)開(kāi)啟后，車(chē)載電源401經(jīng)逆變升壓器402向NTP發(fā)生器提供電能，第一繼電器403和第二繼電器404接受控制模塊601的信號(hào)后控制電路的開(kāi)閉。第一質(zhì)量流量控制器202和第二質(zhì)量流量控制器302控制進(jìn)入NTP發(fā)生器的氣源流量為5L/min。所述第一NTP發(fā)生器201和所述第二NTP發(fā)生器301均為水冷式NTP發(fā)生器。冷卻裝置包括水箱501、第一水泵502和第二水泵503。所述水泵接收控制模塊601的信號(hào)后，從所述水箱501中抽取循環(huán)冷卻水，流經(jīng)NTP發(fā)生器的不銹鋼管803，實(shí)現(xiàn)對(duì)NTP發(fā)生器的冷卻。

圖3是描述控制模塊601執(zhí)行示例性步驟的流程圖。首先，對(duì)柴油機(jī)尾氣系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定試驗(yàn)，柴油機(jī)在不同工況下DPF壓差的上限值和NO_x含量的上限值不同，預(yù)先通過(guò)標(biāo)定實(shí)驗(yàn)確定柴油機(jī)在不同工況下的壓差上限值ΔP_m和下限值ΔP_n以及NO_x含量的上限值C_m，并將壓差上限值ΔP_m、再生目標(biāo)值ΔP_n和NO_x含量的上限值C_m存入控制模塊601。

所述柴油機(jī)700一旦啟動(dòng)，則控制過(guò)程開(kāi)始，控制模塊601首先根據(jù)壓差傳感器606獲取DPF 103前后端的壓差ΔP，根據(jù)NO_x傳感器607獲取NO_x吸附器104后端尾氣中的NO_x含量C_NOx。

控制步驟進(jìn)入902，控制模塊601根據(jù)柴油機(jī)700的運(yùn)行工況調(diào)用對(duì)應(yīng)的ΔP_m和C_m，并將獲取的ΔP和C_NOx與ΔP_m和C_m進(jìn)行比較，如果ΔP大于等于ΔP_m或者C_NOx大于等于C_m，則控制步驟進(jìn)入903，否則返回步驟901。在步驟903中，控制模塊601檢測(cè)停車(chē)信號(hào)。本實(shí)用新型是在柴油機(jī)停機(jī)時(shí)對(duì)其進(jìn)行DPF 103的再生和NO_x吸附器104的解吸，離線活性物質(zhì)利用率較高，使尾氣處理系統(tǒng)更為經(jīng)濟(jì)、高效。在步驟904中，控制模塊601檢測(cè)停機(jī)信號(hào)，如果有，進(jìn)入控制步驟905，否則返回步驟903。在控制步驟905中，控制模塊601關(guān)閉第一控制閥門(mén)602和開(kāi)啟第二控制閥門(mén)603。NO_x吸附器104的解吸在貧氧或無(wú)氧的條件下效果更佳，否則NO_x易被氧化為NO₂，所以關(guān)閉第一控制閥門(mén)602。DPF再生時(shí)，產(chǎn)物從排氣支路102中排出。

本實(shí)用新型的尾氣處理系統(tǒng)，采用兩套NTP噴射系統(tǒng)，DPF的再生和NO_x吸附器的解吸分開(kāi)處理，此系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性更高。在處理過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)三種實(shí)際情況，情況一：只有DPF需要再生，NO_x吸附器還在正常工作。情況二：只有NO_x吸附器需要解吸，DPF仍在正常工作。情況三：DPF需要再生同時(shí)NO_x吸附器也需要解吸。在控制步驟906中，控制模塊601判斷壓差ΔP和NO_x含量C_NOx是否同時(shí)大于上限值。如果是，表明DPF和NO_x吸附器同時(shí)需要進(jìn)行NTP的處理，即情況三，進(jìn)入控制步驟918，開(kāi)啟第一噴射管路204中的第三控制閥門(mén)604和第二噴射管路305中的第四控制閥門(mén)605。反之，表明只有一個(gè)需要NTP的處理，進(jìn)入控制步驟907，進(jìn)一步判斷DPF需要再生還是NO_x吸附器需要解吸。在步驟907中，如果壓差ΔP大于上限值P_m，表明DPF需要再生，NO_x吸附器在正常工作，即情況一，則進(jìn)入步驟908，開(kāi)啟第一噴射管路204中的第三控制閥門(mén)604。反之，表明NO_x吸附器需要解吸，DPF仍在正常工作，即情況二，則進(jìn)入步驟913，開(kāi)啟第二噴射管路305中的第四控制閥門(mén)605。

出現(xiàn)情況一時(shí)，進(jìn)入控制步驟908后，開(kāi)啟第三控制閥門(mén)，執(zhí)行完畢后，進(jìn)入控制步驟909，開(kāi)啟第一NTP噴射系統(tǒng)?？刂颇K傳送信號(hào)給車(chē)載電源401、逆變升壓器402、第一水泵502、第一繼電器403、第一質(zhì)量流量控制器202和供氣風(fēng)機(jī)203，開(kāi)啟第一NTP噴射系統(tǒng)，對(duì)DPF進(jìn)行再生。在控制步驟910中，將控制模塊601實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到DPF 103兩端的壓差ΔP與壓差下限值ΔP_n進(jìn)行比較。如果ΔP小于等于ΔP_n，表明DPF再生已經(jīng)完成，進(jìn)入控制步驟911，反之，返回步驟909。在步驟911關(guān)閉第一噴射系統(tǒng)后，進(jìn)入步驟912，關(guān)閉第二、第三控制閥門(mén)，開(kāi)始第一控制閥門(mén)。DPF 103再生實(shí)施完畢

出現(xiàn)情況二時(shí)，進(jìn)入控制步驟913后，開(kāi)啟第四控制閥門(mén)，執(zhí)行完畢后，進(jìn)入控制步驟914，開(kāi)啟第二NTP噴射系統(tǒng)?？刂颇K傳送信號(hào)給車(chē)載電源401、逆變升壓器402、第二水泵503、第二繼電器404、第二質(zhì)量流量控制器302和氣泵303，開(kāi)啟第二NTP噴射系統(tǒng)，對(duì)NO_x吸附器進(jìn)行解吸。在控制步驟915中，控制模塊601實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)NO_x吸附器后端氣體中O₂的含量，當(dāng)含量為0時(shí)，表明NO_x吸附器已完成解吸，進(jìn)入控制步驟916，反之，返回步驟914。在步驟916關(guān)閉第二噴射系統(tǒng)后，進(jìn)入步驟917，關(guān)閉第二、第四控制閥門(mén)，開(kāi)始第一控制閥門(mén)。NO_x吸附器104的解吸實(shí)施完畢。

出現(xiàn)情況三時(shí)，進(jìn)入控制步驟918后，開(kāi)啟第三、第四控制閥門(mén)，執(zhí)行完畢后，進(jìn)入控制步驟919，開(kāi)啟第一、第二NTP噴射系統(tǒng)?？刂颇K傳送信號(hào)給車(chē)載電源401、逆變升壓器402、第一水泵502、第一質(zhì)量流量控制器202、供氣風(fēng)機(jī)203、第二水泵503、第二質(zhì)量流量控制器302、氣泵303、第一繼電器403和第二繼電器404，開(kāi)啟第一、第二NTP噴射系統(tǒng)。在控制步驟910中，控制模塊601實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)DPF 103兩端的壓差ΔP和NO_x吸附器后端氣體中O₂的含量，若ΔP小于下限值ΔP_n且氧氣含量C_O2為0，則表明DPF已完成再生且NO_x吸附器已完成解吸，進(jìn)入控制步驟529，關(guān)閉第一NTP噴射系統(tǒng)和第二NTP噴射系統(tǒng)，DPF的再生和NO_x吸附器的解吸已全部完成。反之，進(jìn)入控制步驟921，若ΔP小于下限值ΔP_n，表明DPF已完成再生，NO_x吸附器還未完全解吸，進(jìn)入控制步驟922。反之，進(jìn)入控制步驟926。若DPF先完成再生，在步驟922中，關(guān)閉第一NTP噴射系統(tǒng)，繼續(xù)開(kāi)啟第二NTP噴射系統(tǒng)。進(jìn)入步驟923，若控制模塊監(jiān)測(cè)到NO_x吸附器后端的O₂含量為零，表明NO_x吸附器的解吸也已完成，進(jìn)入步驟924，關(guān)閉第二NTP噴射系統(tǒng)，反之，返回步驟922。若NO_x吸附器先完成再生，進(jìn)入步驟926，關(guān)閉第二NTP噴射系統(tǒng)，開(kāi)啟第一NTP噴射系統(tǒng)。進(jìn)入步驟927，若DPF兩端的壓差小于下限值ΔP_n，表明DPF已完成再生，進(jìn)入控制步驟928，關(guān)閉第一NTP噴射系統(tǒng)。反之，返回步驟926。當(dāng)DPF已完成再生且NO_x吸附器已完成解吸，進(jìn)入控制步驟925，關(guān)閉第二、第三、第四控制閥門(mén)，開(kāi)啟第一控制閥門(mén)。至此，整套NTP再生和NO_x吸附器的解吸已實(shí)施完畢。

所述實(shí)施例為本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在不背離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠做出的任何顯而易見(jiàn)的改進(jìn)、替換或變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。