本實用新型屬于汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實用新型涉及一種帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)用于使發(fā)動機(jī)處于所有工況下都保持在合適的溫度范圍內(nèi)，以使發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)。對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的要求是，啟動發(fā)動機(jī)后在最短的時間使發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳的溫度。

發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)帶走的熱量占燃料的總釋放熱量的20％～30％，發(fā)動機(jī)在低溫環(huán)境部分負(fù)荷下，冷卻系統(tǒng)帶走的熱量會更多。一方面，如果發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)帶走的熱量過多，會使發(fā)動機(jī)過冷，從而產(chǎn)生燃燒不穩(wěn)定，燃燒遲緩，功率下降，燃油消耗量升高。同時還會使?jié)櫥驼扯仍龃?，造成潤滑不良，零件磨損加劇、導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在低溫下運(yùn)行，暖風(fēng)系統(tǒng)需要借助冷卻水的溫度升高、以對車內(nèi)空間增溫，發(fā)動機(jī)在低溫下運(yùn)行、通過暖風(fēng)機(jī)的熱量就相對較小，暖風(fēng)機(jī)換熱量也相對較少、導(dǎo)致冬季駕駛室溫度達(dá)不到適宜的溫度狀態(tài)，造成暖風(fēng)機(jī)對駕駛室風(fēng)擋玻璃除霜除霧效果差，影響駕駛員視線，降低駕駛員及乘客的舒適性，特別是在北方寒冷地區(qū)，駕駛員的駕駛舒適性對駕駛安全性也具有重大影響。另一方面，如果發(fā)動機(jī)中冷卻液帶走的熱量過少，會引起發(fā)動機(jī)過熱，從而使汽油機(jī)產(chǎn)生早燃、爆震燒蝕活塞頂，柴油機(jī)噴油嘴結(jié)膠、過熱燒死，缸蓋熱應(yīng)力開裂，進(jìn)排氣門座變形和漏氣燒蝕氣門等一系列問題。因此，精確控制冷卻液的溫度，合理分配冷卻液帶走熱量變得尤為重要。

發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)通常的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是滿足最惡劣的駕駛條件下(環(huán)境溫度高)、滿負(fù)荷時的散熱需求，因為此時發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量最大。因此車輛在低溫地帶運(yùn)行，發(fā)動機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時，會產(chǎn)生高油耗。現(xiàn)在的冷卻系統(tǒng)體積較大，導(dǎo)致冷卻效率降低，增大了冷卻系統(tǒng)的功率需求，延長了發(fā)動機(jī)暖機(jī)時間。

節(jié)溫器可以根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力，保證發(fā)動機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)，以使發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)。目前的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，主要由節(jié)溫器控制冷卻液進(jìn)行大小循環(huán)，從而控制冷卻液帶走的熱量，強(qiáng)制式水冷系統(tǒng)中應(yīng)用最多的節(jié)溫器是蠟式節(jié)溫器，蠟式節(jié)溫器的工作機(jī)理是在橡膠管和感應(yīng)體之間的空間里裝有摻有銅粉或鋁粉的石蠟，常溫時，石蠟呈固態(tài)，閥門在閥座上。這時閥門關(guān)閉通往散熱器的水路，來自發(fā)動機(jī)機(jī)體出水口的冷卻液，經(jīng)水泵又流回機(jī)體水套中，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫升高時，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對反推桿上端頭部產(chǎn)生向上的推力。由于反推桿上端固定，故反推桿對橡膠管、感應(yīng)體產(chǎn)生向下反推力，閥門開啟，當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到一定溫度時，閥門全開，來自機(jī)體出水口的冷卻液流向散熱器，而進(jìn)行大循環(huán)。

現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中采用單個節(jié)溫器，節(jié)溫器位置的布置有兩種：一種是布置在發(fā)動機(jī)缸蓋的出水口，另一種是布置在發(fā)動機(jī)缸體的進(jìn)水口。這兩種布置方式的冷卻系統(tǒng)都有各自的優(yōu)缺點。節(jié)溫器布置在發(fā)動機(jī)進(jìn)水口處，當(dāng)發(fā)動機(jī)本體內(nèi)冷卻液溫度達(dá)到節(jié)溫器開啟溫度時，節(jié)溫器閥門打開，一定量的低溫冷卻液流經(jīng)節(jié)溫器，經(jīng)過發(fā)動機(jī)加熱，進(jìn)入大循環(huán)散熱器中，散熱器另一端內(nèi)的低溫冷卻液進(jìn)入節(jié)溫器，發(fā)動機(jī)溫度下降，節(jié)溫器探測到發(fā)動機(jī)溫度的降低，將主閥門關(guān)閉，這樣完成第一次開啟和關(guān)閉。在節(jié)溫器的這種控制過程中，只有一部分低溫冷卻液進(jìn)入機(jī)體，冷卻液溫度控制比較迅速，波動較小，每次進(jìn)入機(jī)體內(nèi)的低溫冷卻液的流量相對來說比較少，可以降低發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)冷熱沖擊的程度，但此種布置形式使節(jié)溫器波動頻繁控制延遲。節(jié)溫器布置在發(fā)動機(jī)進(jìn)水口處，某些工況下使節(jié)溫器探測的溫度比實際機(jī)體溫度偏低，節(jié)溫器本身對發(fā)動機(jī)出水口溫度的反應(yīng)稍有滯后。如果車輛發(fā)動機(jī)在低溫地帶運(yùn)行，環(huán)境溫度較低，車輛工況變化復(fù)雜，將會導(dǎo)致節(jié)溫器閥門頻繁開啟和關(guān)閉，冷卻液溫度調(diào)節(jié)周期較長，溫度的波動會使發(fā)動機(jī)冷卻液帶走更多的熱量，造成一定的能量損耗，從而導(dǎo)致油耗升高，節(jié)溫器布置在發(fā)動機(jī)進(jìn)水口處最大的缺點；在寒冷冬季會造成發(fā)動機(jī)低溫運(yùn)行。

現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)通常采用單個節(jié)溫器，一般工況下(環(huán)境溫度較高)可以滿足發(fā)動機(jī)使用要求，但特殊工況下(環(huán)境溫度較低)，其本身存在很大的缺陷。在我國北方，天氣寒冷，氣溫最低達(dá)到零下四十度以下，零下三十度氣溫占全年四分之一以上的時間，在這種特殊的環(huán)境下，如怠速，市區(qū)行駛和低速度行，高速小負(fù)荷行駛，無法實現(xiàn)散熱器內(nèi)及發(fā)動機(jī)內(nèi)的冷卻液溫度都升高至節(jié)溫器預(yù)定初開溫度以上，達(dá)到散熱器內(nèi)冷卻液溫度與發(fā)動機(jī)內(nèi)的冷卻液溫度平衡一致使發(fā)動機(jī)繼續(xù)升溫，不能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的及時升溫，影響發(fā)動機(jī)的正常工作。

另外，現(xiàn)有技術(shù)中的這種冷卻系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)暖機(jī)過程中，導(dǎo)致節(jié)溫器閥門頻繁開啟和關(guān)閉，容易造成發(fā)動機(jī)溫度的異常波動，延長發(fā)動機(jī)暖機(jī)時間，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性變差，同時會在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊，使相關(guān)零部件的使用壽命縮短。

現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)采用單個節(jié)溫器，節(jié)溫器布置在發(fā)動機(jī)進(jìn)水口處，當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫升到第一節(jié)溫器預(yù)定初開溫度，節(jié)溫器閥門開啟，低溫冷卻液直接進(jìn)入大循環(huán)通道，冷卻液由缸蓋水套出水口進(jìn)入散熱器，散熱器內(nèi)低溫冷卻液由散熱器出水口直接流進(jìn)缸體水套內(nèi)，這樣流進(jìn)缸體水套中冷卻液全部是低溫的，造成發(fā)動機(jī)水溫波動較大、在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊、發(fā)動機(jī)水溫調(diào)節(jié)精度低、發(fā)動機(jī)升溫比較慢、在環(huán)境溫度低的工況下發(fā)動機(jī)達(dá)不到正常溫度、造成發(fā)動機(jī)低溫運(yùn)行、會使相關(guān)零部件的使用壽命下降、車內(nèi)溫度達(dá)不到正常要求、燃油消耗率大，且排放氣體污染大。

現(xiàn)有技術(shù)中采用單個節(jié)溫器，節(jié)溫器布置在發(fā)動機(jī)進(jìn)水口處，其缺點是：1、發(fā)動機(jī)升溫比較慢；2、發(fā)動機(jī)水溫波動較大；3、在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊；4、發(fā)動機(jī)水溫調(diào)節(jié)精度低；5、在環(huán)境溫度低的工況下發(fā)動機(jī)達(dá)不到正常溫度，造成發(fā)動機(jī)低溫運(yùn)行；6、會使相關(guān)零部件的使用壽命縮短；7、車內(nèi)溫度達(dá)不到正常要求；8、燃油消耗率大，且排放氣體污染大。

在不提高發(fā)動機(jī)水溫的情況下，增加暖風(fēng)機(jī)的數(shù)量與車內(nèi)的熱量不成正比，并容易造成發(fā)動機(jī)水溫過低，暖風(fēng)系統(tǒng)需要借助冷卻水的溫度升高、以對車內(nèi)空間增溫，發(fā)動機(jī)在低溫下運(yùn)行、通過暖風(fēng)機(jī)的熱量就相對較小，暖風(fēng)機(jī)換熱量也相對較少、導(dǎo)致冬季駕駛室溫度達(dá)不到適宜的溫度狀態(tài)，造成暖風(fēng)機(jī)對駕駛室風(fēng)擋玻璃除霜除霧效果差，影響駕駛員視線，降低駕駛員及乘客的舒適性，特別是在北方寒冷地區(qū)，駕駛員的駕駛舒適性對駕駛安全性也會產(chǎn)生重大影響，在汽車發(fā)動機(jī)水溫達(dá)不到正常溫度的情況下，為了提高車內(nèi)空間溫度，只好在車內(nèi)加裝燃油取暖鍋爐，這造成了使用成本的增高，增加了燃油消耗，造成了污染，浪費了發(fā)動機(jī)自身產(chǎn)生的熱量，如：北方地區(qū)在寒冷冬季，為了解決冬季車內(nèi)取暖難題，在中客車，大客車內(nèi)都加裝燃油取暖鍋爐。通過合理分配冷卻液帶走的熱量，用發(fā)動機(jī)自身產(chǎn)生的熱量完全可以實現(xiàn)車內(nèi)供熱需求。

現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)水冷卻系統(tǒng)包括散熱器、水泵、缸體水套、缸蓋水套、節(jié)溫器和暖風(fēng)機(jī)、三通、膨脹水箱、連接膠管管路及附屬裝置等部件。水冷系統(tǒng)工作時，通過節(jié)溫器的開啟，控制發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的大、小循環(huán)，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的散熱。采用此種方式的水冷系統(tǒng)，采用單個節(jié)溫器，一般工況下可以滿足發(fā)動機(jī)的使用要求，但特殊工況下(環(huán)境溫度低)，其本身存在很大的缺陷，具體體現(xiàn)在以下幾點：

1、節(jié)溫器布置在發(fā)動機(jī)進(jìn)水口處，在環(huán)境溫度低的情況下啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)升溫，當(dāng)發(fā)動機(jī)本體內(nèi)冷卻液溫度未達(dá)到節(jié)溫器開啟溫度時，節(jié)溫器閥門沒打開，發(fā)動機(jī)上水管內(nèi)冷卻液、散熱器內(nèi)冷卻液和發(fā)動機(jī)內(nèi)冷卻液是不流通的，沒有形成大循環(huán)通道，但是發(fā)動機(jī)上水管內(nèi)冷卻液溫度和散熱器內(nèi)冷卻液溫度隨著發(fā)動機(jī)溫度升高而升高，這是因為發(fā)動機(jī)缸體水套低于散熱器，冷卻液會通過熱傳導(dǎo)形式把熱量傳入到發(fā)動機(jī)上水管內(nèi)冷卻液和散熱器內(nèi)冷卻液中，車輛在環(huán)境溫度低的工況下行駛會通過對流，熱交換的形式把散熱器內(nèi)的冷卻液溫度散發(fā)到大氣中，這樣會延長節(jié)溫器第一次開啟時間，造成發(fā)動機(jī)升溫比較慢，延長發(fā)動機(jī)的暖機(jī)時間。

2、節(jié)溫器布置在發(fā)動機(jī)進(jìn)水口處，當(dāng)發(fā)動機(jī)本體內(nèi)冷卻液溫度達(dá)到節(jié)溫器開啟溫度時，節(jié)溫器閥門打開，一定量低溫冷卻液流經(jīng)節(jié)溫器，經(jīng)過發(fā)動機(jī)加熱，進(jìn)入大循環(huán)散熱器中，散熱器另一端內(nèi)的低溫冷卻液進(jìn)入節(jié)溫器，發(fā)動機(jī)溫度下降，節(jié)溫器探測到發(fā)動機(jī)溫度的降低，將主閥門關(guān)閉，這樣完成第一次開起和關(guān)閉。在節(jié)溫器的這種控制過程中，只有很少的一部分低溫冷卻液進(jìn)入機(jī)體，冷卻液溫度控制比較迅速，波動較小，每次進(jìn)入機(jī)體內(nèi)的低溫冷卻液的流量相對來說比較少，可以降低發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)冷熱沖擊的程度，但此種布置形式使節(jié)溫器波動頻繁控制延遲。節(jié)溫器布置在進(jìn)水口處，某些工況下使節(jié)溫器探測的溫度比實際機(jī)體溫度偏低，但是節(jié)溫器本身對發(fā)動機(jī)出水口溫度的反應(yīng)稍有滯后。

3、節(jié)溫器布置在發(fā)動機(jī)進(jìn)水口處，當(dāng)發(fā)動機(jī)本體內(nèi)冷卻液溫度達(dá)到節(jié)溫器開啟溫度時，節(jié)溫器主閥門打開，一定量的低溫冷卻液流經(jīng)節(jié)溫器，經(jīng)過發(fā)動機(jī)加熱，進(jìn)入大循環(huán)散熱器中，散熱器另一端內(nèi)的低溫冷卻液進(jìn)入節(jié)溫器，發(fā)動機(jī)溫度下降，節(jié)溫器探測到發(fā)動機(jī)溫度的降低，將主閥門關(guān)閉，這樣完成第一次開起和關(guān)閉。如此周期性反復(fù)，直到散熱器內(nèi)及發(fā)動機(jī)內(nèi)的冷卻液溫度都升高至節(jié)溫器預(yù)定溫度，達(dá)到石蠟融化溫度時節(jié)溫器閥門才不再這樣反復(fù)開關(guān)，在我國北方天氣寒冷，氣溫最低達(dá)到零下四十度以下，零下三十度氣溫占全年四分之一以上的時間，在這種特殊的工況下：散熱器內(nèi)的冷卻液溫度低于發(fā)動機(jī)內(nèi)的冷卻液溫度，散熱器內(nèi)的低溫冷卻液進(jìn)入缸體，使節(jié)溫器閥門頻繁開啟和關(guān)閉，容易造成發(fā)動機(jī)溫度的異常波動，延長發(fā)動機(jī)暖機(jī)時間，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性變差；同時在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊，使相關(guān)零部件的使用壽命下降。

4、節(jié)溫器布置在發(fā)動機(jī)進(jìn)水口處，可以減小發(fā)動機(jī)內(nèi)冷卻液的溫度波動，可以減小在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊。但是車輛在環(huán)境溫度低的工況下從根本上還是沒有解決發(fā)動機(jī)內(nèi)冷卻液的溫度波動，及在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊。

5、節(jié)溫器布置在發(fā)動機(jī)進(jìn)水口處，在環(huán)境溫度低的工況下發(fā)動機(jī)達(dá)不到正常的溫度，只能達(dá)到發(fā)動機(jī)本體內(nèi)冷卻液溫度，達(dá)到節(jié)溫器開啟的溫度，使發(fā)動機(jī)低溫運(yùn)行，不能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)正常溫度，暖風(fēng)機(jī)達(dá)不到正常溫度需求。

6、在我國北方天氣寒冷氣溫最低達(dá)到零下四十度以下，零下三十度氣溫占全年四分之一以上的時間，在這種特殊的工況下：如怠速，市區(qū)行駛和低速行駛、高速小負(fù)荷行駛，無法實現(xiàn)散熱器內(nèi)及發(fā)動機(jī)內(nèi)的冷卻液溫度都升高至節(jié)溫器預(yù)定開啟溫度以上，達(dá)到散熱器內(nèi)冷卻液溫度與發(fā)動機(jī)內(nèi)的冷卻液溫度平衡一致使發(fā)動機(jī)繼續(xù)升溫，在這種特殊的工況下發(fā)動機(jī)達(dá)不到最佳溫度。

當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫低冷卻液流經(jīng)路線變長，散熱器中的冷卻液溫度低，不能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的及時升溫，導(dǎo)致影響發(fā)動機(jī)的正常工作。

另外，現(xiàn)有技術(shù)中的這種冷卻系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)暖機(jī)過程中，導(dǎo)致節(jié)溫器閥門頻繁開啟和關(guān)閉，容易造成發(fā)動機(jī)溫度的異常波動，延長發(fā)動機(jī)暖機(jī)時間，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性變差；同時在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊，使相關(guān)零部件的使用壽命下降。

在不提高發(fā)動機(jī)水溫的情況下，增加暖風(fēng)機(jī)的數(shù)量與車內(nèi)的熱量不成正比，并容易造成發(fā)動機(jī)水溫過低。在汽車發(fā)動機(jī)水溫達(dá)不到正常溫度要求的情況下，為了使車內(nèi)空間溫度達(dá)到正常需要，例如中客、大客只好在車內(nèi)加裝燃油取暖鍋爐，這不僅造成單位、個人使用成本增高，增加燃油消耗和排放污染，還浪費了發(fā)動機(jī)自身產(chǎn)生的熱量。提高發(fā)動機(jī)溫度，合理分配冷卻液帶走的熱量，用發(fā)動機(jī)自身產(chǎn)生的熱量完全可以實現(xiàn)車內(nèi)供熱需求，合理分配冷卻液帶走的熱量變得尤為重要。

現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)在暖機(jī)時，由于節(jié)溫器布置在發(fā)動機(jī)進(jìn)水口處，在環(huán)境溫度低的情況下啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)升溫，當(dāng)發(fā)動機(jī)本體內(nèi)冷卻液溫度未達(dá)到節(jié)溫器開啟溫度時，節(jié)溫器主閥門沒打開，發(fā)動機(jī)上水管內(nèi)冷卻液、散熱器內(nèi)冷卻液和發(fā)動機(jī)內(nèi)冷卻液是不流通的，沒有形成大循環(huán)通道，但是發(fā)動機(jī)上水管內(nèi)冷卻液溫度和散熱器內(nèi)冷卻液溫度隨著發(fā)動機(jī)溫度升高而升高，這是因為發(fā)動機(jī)缸體水套低于散熱器，冷卻液會通過熱傳導(dǎo)形式把熱量傳入到發(fā)動機(jī)上水管內(nèi)冷卻液和散熱器內(nèi)冷卻液中，車輛在環(huán)境溫度低的情況下行駛通過對流熱交換的形式把散熱器內(nèi)的冷卻液溫度散發(fā)到大氣中，這樣會延長節(jié)溫器第一次開啟時間，造成發(fā)動機(jī)升溫比較慢，延長發(fā)動機(jī)暖機(jī)時間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的旨在提供一種帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)，所要解決的技術(shù)問題是如何實現(xiàn)發(fā)動機(jī)在冷機(jī)啟動時快速暖機(jī)，如何在環(huán)境溫度低時也能提高發(fā)動機(jī)溫度，防止在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊，使發(fā)動機(jī)水溫波動最小，發(fā)動機(jī)水溫調(diào)節(jié)精度高，保證暖風(fēng)機(jī)對風(fēng)擋玻離除霜除霧效果，提高駕駛員及乘客的舒適性，保證行車安全性，降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗和排放，確保發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳的狀態(tài)運(yùn)行。

本實用新型所述的一種帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括散熱器、水泵、缸體水套、缸蓋水套、第一節(jié)溫器、第二節(jié)溫器、暖風(fēng)機(jī)、三通和膨脹水箱，所述第一節(jié)溫器中設(shè)置有第一節(jié)溫器閥蓋，第一節(jié)溫器閥座，所述第一節(jié)溫器閥座具有第一進(jìn)水口，第二進(jìn)水口和出水口，所述第二節(jié)溫器包括第二節(jié)溫器殼體，所述第二節(jié)溫器殼體具有第二節(jié)溫器第一出水口、第二節(jié)溫器第二出水口、第二節(jié)溫器第三出水口和第二節(jié)溫器進(jìn)水口，所述第一節(jié)溫器安裝在第一節(jié)溫器閥座內(nèi)第一節(jié)溫器閥座的出水口與缸體內(nèi)水套的進(jìn)水口連接；缸體內(nèi)水套的出水口與水泵的進(jìn)口連接，水泵的出口與缸體水套的進(jìn)水口連接，缸體水套的出水口與缸蓋水套的進(jìn)口連接，缸蓋水套的出口與第二節(jié)溫器的第二節(jié)溫器進(jìn)水口連接，第二節(jié)溫器的第二節(jié)溫器第一出水口與暖風(fēng)機(jī)的進(jìn)口連接，暖風(fēng)機(jī)的出口與第一節(jié)溫器閥座的第一進(jìn)水口連接，第二節(jié)溫器的第二節(jié)溫器第二出水口與三通的三通第一進(jìn)水口連接，三通的三通出水口與第一節(jié)溫器閥座的第二進(jìn)水口連接；第二節(jié)溫器的第二節(jié)溫器第三出水口與散熱器的進(jìn)水口連接，散熱器的出水口與三通的三通第二進(jìn)水口連接，散熱器的上水室出水口與膨脹水箱的進(jìn)水口連接，膨脹水箱的出水口與第一節(jié)溫器閥座的第一進(jìn)水口連接。

所述的第一節(jié)溫器和所述第二節(jié)溫器在常溫下是不通的。所述暖風(fēng)機(jī)內(nèi)冷卻液流量不受所述第一節(jié)溫器和所述第二節(jié)溫器閥門控制，所述暖風(fēng)機(jī)內(nèi)冷卻液溫度隨著發(fā)動機(jī)溫度升高而升高。

所述缸蓋水套的出口與第二節(jié)溫器的進(jìn)水口之間連接有第一膠管，第二節(jié)溫器的第一出水口與暖風(fēng)機(jī)的進(jìn)水口之間連接有第八膠管，暖風(fēng)機(jī)的出水口與第一節(jié)溫器閥座的第一進(jìn)水口之間連接有第九膠管，第一節(jié)溫器閥座的出水口與水泵之間連接有缸體內(nèi)水道，水泵、缸體水套、缸蓋水套、第一膠管、第二節(jié)溫器、第八膠管、暖風(fēng)機(jī)、第九膠管、第一節(jié)溫器閥座、缸體內(nèi)水道形成第一小循環(huán)通道；

所述第二節(jié)溫器的第二節(jié)溫器第二出水口與三通的三通第一進(jìn)水口之間連接有第二膠管，三通的三通出水口與第一節(jié)溫器閥座的第二進(jìn)水口之間連接有第三膠管，水泵、缸體水套、缸蓋水套、第一膠管、第二節(jié)溫器、第二膠管、三通的三通第一進(jìn)水口、三通的三通出水口、第三膠管、第一節(jié)溫器閥蓋、第一節(jié)溫器閥座、缸體內(nèi)水道形成第二小循環(huán)通道；

所述第二節(jié)溫器第三出水口與散熱器的進(jìn)水口之間連接有第四膠管，散熱器的出水口與三通的三通第二進(jìn)水口之間連接有第五膠管，水泵、缸體水套、缸蓋水套、第一膠管、第二節(jié)溫器、第四膠管、散熱器、第五膠管、三通的三通第二進(jìn)水口、三通的三通出水口、第三膠管、第一節(jié)溫器閥蓋和第一節(jié)溫器閥座、缸體內(nèi)水道形成大循環(huán)通道；所述散熱器的上水室出水口與所述膨脹水箱的進(jìn)口之間連接有第七膠管，所述膨脹水箱的出口與所述第一節(jié)溫器閥座的第一進(jìn)水口之間連接第六膠管。

所述笫一節(jié)溫器和所述第二節(jié)溫器均為蠟式節(jié)溫器，所述第二節(jié)溫器內(nèi)設(shè)高純度精制石蠟，其常溫下為固態(tài)，常溫下該石蠟使所述笫一節(jié)溫器和所述第二節(jié)溫器內(nèi)的閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，所述第二節(jié)溫器為雙閥節(jié)溫器，包括主閥和副閥，主閥裝有排氣閥，主閥安裝在所述第二節(jié)溫器第三出水口處，副閥正對著所述第二節(jié)溫器第二出水口。

所述第一節(jié)溫器和所述第二節(jié)溫器設(shè)定不同的預(yù)定初開溫度和不同的預(yù)定全開溫度，在達(dá)到各自預(yù)定初開溫度或以上時，所述第一節(jié)溫器和所述第二節(jié)溫器內(nèi)的石蠟液化并打開所述第一節(jié)溫器和所述第二節(jié)溫器內(nèi)的閥門。

所述第二節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度高于所述第一節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度，所述第二節(jié)溫器的預(yù)定全開溫度高于所述第一節(jié)溫器的預(yù)定全開溫度。

所述第二節(jié)溫器的第二節(jié)溫器殼體為一體式或分體式，所述第二節(jié)溫器的流通面積等于或大于所述第一節(jié)溫器的流通面積，所述第二節(jié)溫器的全開升程≥8mm，副閥與所述第二節(jié)溫器的第二出水口之間的距離＜8mm。

優(yōu)選地，所述第二節(jié)溫器為外置節(jié)溫器。

優(yōu)選地，所述排氣閥設(shè)置在所述第二節(jié)溫器主閥上，所述排氣閥正對著副閥。

優(yōu)選地，所述散熱器、缸蓋水套、第一節(jié)溫器閥蓋、第一節(jié)溫器閥座、第二節(jié)溫器、暖風(fēng)機(jī)、三通和膨脹水箱之間連接的循環(huán)管路均為橡膠管，所有橡膠管均連接到連接端頭上，所述橡膠管的內(nèi)徑比所述連接端接頭的外徑小1～2mm。

優(yōu)選地，所述三通的三通第一進(jìn)水口和所述三通第二進(jìn)水口之間設(shè)65度-75度夾角。

優(yōu)選地，所述膨脹水箱上還設(shè)置有系統(tǒng)壓力蓋。

本實用新型的技術(shù)方案具有如下優(yōu)點：本實用新型所述的帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)在一種帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)中采用雙節(jié)溫器，同時增加了第二小循環(huán)通道，設(shè)定第二節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度高于第一節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度，關(guān)閉低溫時不必要的整車大循環(huán)通道，減少熱交換，使更多的高溫冷卻液通過發(fā)動機(jī)第一小循環(huán)冷卻通道在發(fā)動機(jī)缸體和缸蓋、暖風(fēng)機(jī)之間循環(huán)，可以實現(xiàn)縮短笫一節(jié)溫器的第一次開啟時間，可以實現(xiàn)減少第一節(jié)溫器閥門開啟和關(guān)閉的頻率，可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)快速暖機(jī)，在環(huán)境溫度低的工況下也能提高發(fā)動機(jī)水溫，保證暖風(fēng)機(jī)對車內(nèi)供熱需求，另外無須在中客車、大客車內(nèi)加裝燃油取暖鍋爐，避免造成使用成本增高、增加燃油消耗和排放污染、浪費發(fā)動機(jī)自身產(chǎn)生的熱量，設(shè)置第二節(jié)溫器同時增加了第二小循環(huán)通道，徹底解決了暖風(fēng)機(jī)對車內(nèi)的供暖需求。

本實用新型的優(yōu)點在于一種帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)中采用雙節(jié)溫器，同時增加了第二小循環(huán)通道，設(shè)定第二節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度高于第一節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度，縮短笫一節(jié)溫器的第一次開啟時間，當(dāng)水溫上升時，第一節(jié)溫器、第二節(jié)溫器均未開啟，缸體缸蓋中冷卻液通過暖風(fēng)機(jī)走第一小循環(huán)通道，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到第一節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度時，缸體缸蓋中冷卻液通過第二節(jié)溫器第二出水口經(jīng)過三通進(jìn)入第一節(jié)溫器直接進(jìn)入缸體走第二小循環(huán)通道，因為設(shè)定第二節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度高于第一節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度，第二節(jié)溫器未開啟，即關(guān)閉了低溫時不必要的整車大循環(huán)管路，減少了熱交換，使更多的高溫冷卻液通過發(fā)動機(jī)第一小循環(huán)通道在發(fā)動機(jī)缸體和缸蓋、暖風(fēng)機(jī)之間循環(huán)，散熱器內(nèi)的冷卻液不參加熱交換，第二節(jié)溫器未開啟，第二小循環(huán)通道內(nèi)冷卻液溫度高于第一節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度，第一節(jié)溫器的節(jié)溫器閥門不會關(guān)閉，防止冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊，使發(fā)動機(jī)溫度快速提升，當(dāng)冷卻液溫度升到第二節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度時，缸體缸蓋中的冷卻液通過第二節(jié)溫器第三出水口進(jìn)入散熱器，散熱器中一少部份低溫冷卻液通過三通，在三通內(nèi)和第二小循環(huán)通道內(nèi)的冷卻液匯合后進(jìn)入第一節(jié)溫器，第一節(jié)溫器的節(jié)溫器閥門不會關(guān)閉，因為第二節(jié)溫器閥門只是初開沒有全開，第二小循環(huán)通道冷卻液流量不受第二節(jié)溫器控制，百分之八十以上的冷卻液通過第二小循環(huán)通道從三通出水口進(jìn)入第一節(jié)溫器，只有不到百分之二十的冷卻液通過散熱器(即大循環(huán)通道)從三通出水口進(jìn)入第一節(jié)溫器，所以發(fā)動機(jī)升溫更快。當(dāng)冷卻液溫度升到第二節(jié)溫器的預(yù)定全開溫度時，第二節(jié)溫器主閥門全部開啟，副閥門全部關(guān)閉，同時第二小循環(huán)通道也被關(guān)閉，缸體缸蓋中冷卻液通過第二節(jié)溫器第三出水口進(jìn)入散熱器，經(jīng)過散熱器散熱后，散熱器中低溫冷卻液通過三通進(jìn)入第一節(jié)溫器，再進(jìn)入缸體水套，走大循環(huán)實現(xiàn)散熱需求，使發(fā)動機(jī)不高溫。采用雙節(jié)溫器，增加了第二小循環(huán)通道以關(guān)閉低溫時不必要的整車大循環(huán)管路，減少熱交換，使更多的高溫冷卻液通過發(fā)動機(jī)第一小循環(huán)冷卻通道在發(fā)動機(jī)缸體和缸蓋、暖風(fēng)機(jī)之間循環(huán)，可以實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)響應(yīng)性更快；使冷卻系統(tǒng)溫控區(qū)間縮小，避免出現(xiàn)發(fā)動機(jī)的水溫過低；此外，增加了第二小循環(huán)冷卻通道，車輛在低溫正常行駛的情況下，當(dāng)水溫達(dá)到第二節(jié)溫器開啟的溫度時，第一節(jié)溫器閥門不會關(guān)閉，發(fā)動機(jī)水溫波動最小，防止在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊，發(fā)動機(jī)水溫調(diào)節(jié)精度高，能提高發(fā)動機(jī)溫度。

附圖說明

圖1是所述的帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中箭頭表示冷卻液流動方向。

圖2是所述的第一小循環(huán)通道的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是所述的第二小循環(huán)通道的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是所述的小循環(huán)通道和所述的大循環(huán)通道冷卻液混合后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是所述的大循環(huán)通道的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的標(biāo)記為：散熱器1；水泵2；缸體水套3；缸體內(nèi)水道31；缸蓋水套4；第一節(jié)溫器5；第一節(jié)溫器閥座A；第一節(jié)溫器第一進(jìn)水口A1；第一節(jié)溫器第二進(jìn)水口A2；第一節(jié)溫器出水口A3；第一節(jié)溫器閥蓋A4；第二節(jié)溫器6；第二節(jié)溫器主閥61；第二節(jié)溫器副閥62；第二節(jié)溫器排氣閥63；第二節(jié)溫器殼體B；第二節(jié)溫器第一出水口B1；第二節(jié)溫器第二出水口B2；第二節(jié)溫器第三出水口B3；第二節(jié)溫器進(jìn)水口B4；暖風(fēng)機(jī)7；三通8；三通第一進(jìn)水口81；三通第二進(jìn)水口82；三通出水口83；膨脹水箱9；第一膠管管路11；第二膠管管路12；第三膠管管路13；第四膠管管路14；第五膠管管路15；第六膠管管路16；第七膠管管路17；第八膠管管路18；第九膠管管路19。

具體實施方式

以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。下面結(jié)合附圖，通過具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，本實用新型所述的帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括散熱器1、水泵2、缸體水套3、缸蓋水套4、第一節(jié)溫器5、第一節(jié)溫器閥座A、第一節(jié)溫器閥蓋A4、第二節(jié)溫器6、暖風(fēng)機(jī)7、三通8和膨脹水箱9，第一節(jié)溫器5安裝在第一節(jié)溫器閥座A內(nèi)；第一節(jié)溫器閥蓋A4與第一節(jié)溫器閥座A連接，第一節(jié)溫器閥座A的出水口與缸體內(nèi)水道31的進(jìn)水口連接；第一節(jié)溫器閥座A具有第一節(jié)溫器閥座的第一進(jìn)水口A1，第一節(jié)溫器閥座的第二進(jìn)水口A2和第一節(jié)溫器閥座的出水口A3，第二節(jié)溫器6包括第二節(jié)溫器殼體B，第二節(jié)溫器殼體B具有第二節(jié)溫器的第一出水口B1、第二節(jié)溫器的第二出水口B2、第二節(jié)溫器的第三出水口B3和第二節(jié)溫器的進(jìn)水口B4，所述缸蓋水套4的出水口與第二節(jié)溫器的進(jìn)水口B4連接，第二節(jié)溫器的第一出水口B1與暖風(fēng)機(jī)7的進(jìn)水口連接，暖風(fēng)機(jī)7的出水口與第一節(jié)溫器閥座A的第一進(jìn)水口A1連接，第一節(jié)溫器閥座A的出水口A3與缸體內(nèi)水道31的進(jìn)水口連接，缸體內(nèi)水道31的出水口與水泵2的進(jìn)水口連接，水泵2的出水口與缸體水套3進(jìn)水口連接，缸體水套3的出水口與缸蓋水套4的進(jìn)水口連接；

第二節(jié)溫器6的第二節(jié)溫器第二出水口B2與三通8的三通第一進(jìn)水口81連接，三通8的三通出水口83與第一節(jié)溫器閥座A的第二進(jìn)水口A2連接。

第二節(jié)溫器6的第二節(jié)溫器第三出水口B3與散熱器1的進(jìn)水口連接，散熱器1的出水口與三通8的三通第二進(jìn)水口82連接，散熱器1的上水室出水口與膨脹水箱9的進(jìn)水口連接，膨脹水箱9的出水口與第一節(jié)溫器閥座A的第一進(jìn)水口A1連接。

缸蓋水套4的出口與第二節(jié)溫器的進(jìn)水口B4之間連接有第一膠管11，第二節(jié)溫器的第一出水口B1與暖風(fēng)機(jī)7的進(jìn)水口之間連接有第八膠管18，暖風(fēng)機(jī)7的出水口與第一節(jié)溫器閥座A第一進(jìn)水口A1之間連接第九膠管19，第一節(jié)溫器閥座A的出水口A3與水泵2的進(jìn)水口之間連接有缸體內(nèi)水道31，水泵2、缸體水套3、缸蓋水套4、第一膠管11、第二節(jié)溫器6、第八膠管18、暖風(fēng)機(jī)7和第九膠管19、第一節(jié)溫器閥座A、缸體內(nèi)水道31形成第一小循環(huán)通道；如圖2所示。

第二節(jié)溫器6的第二節(jié)溫器第二出水口B2與三通8的三通第一進(jìn)水口81之間連接有第二膠管12，三通8的三通出水口83與第一節(jié)溫器閥座A的第二進(jìn)水口A2之間連接有第三膠管13，水泵2、缸體水套3、缸蓋水套4、第一膠管11、第二節(jié)溫器6、第二膠管12，三通8的三通第一進(jìn)水口81、三通8的三通出水口83、第三膠管13、第一節(jié)溫器閥蓋A4、第一節(jié)溫器閥座A、缸體內(nèi)水道31形成第二小循環(huán)通道；如圖3所示。

第二節(jié)溫器的第三出水口B3與散熱器1的進(jìn)水口之間連接有第四膠管14，散熱器1的出水口與三通8的三通第二進(jìn)水口82之間連接有第五膠管15，水泵2、缸體水套3、缸蓋水套4、第一膠管11、第二節(jié)溫器6、第四膠管14、散熱器1、第五膠管15、三通8的三通第二進(jìn)水口82、三通8的三通出水口83、第三膠管13、第一節(jié)溫器閥蓋A4、第一節(jié)溫器閥座A、缸體內(nèi)水道31形成大循環(huán)通道；如圖5所示。所述散熱器1的上水室出水口與所述膨脹水箱9的進(jìn)口之間連接有第七膠管17，所述膨脹水箱9的出口與所述第一節(jié)溫器閥座A的第一進(jìn)水口A1之間連接第六膠管16。

所述第一節(jié)溫器5和第二節(jié)溫器6在常溫下是不通的。所述暖風(fēng)機(jī)7內(nèi)冷卻液流量不受所述第一節(jié)溫器5和所述第二節(jié)溫器6閥門控制，所述暖風(fēng)機(jī)7內(nèi)冷卻液溫度隨著發(fā)動機(jī)溫度升高而升高。

所述笫一節(jié)溫器5和所述第二節(jié)溫器6均為蠟式節(jié)溫器，所述第二節(jié)溫器內(nèi)設(shè)高純度精制石蠟，其常溫下為固態(tài)，常溫下該石蠟使所述第一節(jié)溫器內(nèi)的閥門和所述第二節(jié)溫器內(nèi)的閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，所述第二節(jié)溫器為雙閥節(jié)溫器6，包括主閥61和副閥62，主閥61裝有排氣閥63，主閥61安裝在所述第二節(jié)溫器第三出水口B3處，副閥62正對著所述第二節(jié)溫器第二出水口B2。

所述第一節(jié)溫器5和所述第二節(jié)溫器6設(shè)定不同的預(yù)定初開溫度和不同的預(yù)定全開溫度，在達(dá)到各自預(yù)定初開溫度或以上時，所述第一節(jié)溫器5和所述第二節(jié)溫器6內(nèi)的石蠟液化并打開所述第一節(jié)溫器5和所述第二節(jié)溫器6內(nèi)的閥門。

所述第二節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度高于所述第一節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度，所述第二節(jié)溫器的預(yù)定全開溫度高于所述第一節(jié)溫器的預(yù)定全開溫度。首先，確認(rèn)所述第一節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度和預(yù)定全開溫度，確定所述第一節(jié)溫器的開啟溫度為82℃-92℃，特定制所述第二節(jié)溫器6，在所述第二節(jié)溫器6內(nèi)設(shè)置高純度精制石蠟，并設(shè)置所述第二節(jié)溫器的開啟溫度為90℃-97℃。

所述第二節(jié)溫器的第二節(jié)溫器殼體B為一體式或分體式，所述第二節(jié)溫器6的流通面積等于或大于所述第一節(jié)溫器5的流通面積，所述第二節(jié)溫器6的全開升程≥8mm，副閥62與所述第二節(jié)溫器第二出水口B2之間的距離＜8mm。

優(yōu)選地，所述第二節(jié)溫器6為外置節(jié)溫器。

優(yōu)選地，所述排氣閥63設(shè)置在所述第二節(jié)溫器6主閥61上、排氣閥63正對著副閥，發(fā)動機(jī)停機(jī)時、或加注冷卻液時通水通氣，發(fā)動機(jī)啟動在水泵2的作用下排氣閥自動關(guān)閉。

優(yōu)選地，所述散熱器1、第一節(jié)溫器閥蓋A4、第一節(jié)溫器閥座A、缸蓋水套4、第二節(jié)溫器6、暖風(fēng)機(jī)7、三通8和膨脹水箱9之間連接的循環(huán)管路均為橡膠管，所有橡膠管均連接到連接端頭上(連接端頭設(shè)置在散熱器1、第一節(jié)溫器閥蓋A4、第一節(jié)溫器閥座A、缸蓋水套4、第二節(jié)溫器6、暖風(fēng)機(jī)7、三通8和膨脹水箱9的進(jìn)水口或出水口上)，所述橡膠管的內(nèi)徑比所述連接端接頭的外徑小1～2mm。橡膠管結(jié)構(gòu)簡單，成本低，安裝方便。

優(yōu)選地，所述三通8的三通第一進(jìn)水口81和所述三通8的三通第二進(jìn)水口82之間設(shè)65度-75度夾角、所述三通的材質(zhì)為PA66+GF30。所述三通8的三通第一進(jìn)水口81和所述三通8的三通第二進(jìn)水口82之間設(shè)65度-75度夾角，使水流更加順暢。

優(yōu)選地，在所述膨脹水箱9上還設(shè)置有系統(tǒng)壓力蓋。在水泵前設(shè)置膨脹水箱，膨脹水箱上還設(shè)置系統(tǒng)壓力蓋，用于補(bǔ)水加壓排氣的連接管路，能夠除去冷卻液中的氣體，避免水泵發(fā)生氣蝕，從而提高冷卻系統(tǒng)的冷卻性能。

圖1示出了冷卻液的流向。如圖1所示，發(fā)動機(jī)啟動，兩節(jié)溫器均未開啟，在水泵2的作用下，冷卻液從水泵2出水口流進(jìn)缸體水套3，由缸體水套3流進(jìn)缸蓋水套4，由缸蓋水套4出水口流進(jìn)第一膠管11，由第一膠管11流入第二節(jié)溫器6進(jìn)水口B4，第二節(jié)溫器6和第一節(jié)溫器5閥門未開啟，第二節(jié)溫器6的第三出水口B3和第一節(jié)溫器閥座A的第二進(jìn)水口A2被堵塞不通、冷卻液由第二節(jié)溫器6的第一出水口B1流進(jìn)第八膠管18進(jìn)入暖風(fēng)機(jī)7由暖風(fēng)機(jī)7流進(jìn)第九膠管19進(jìn)入第一節(jié)溫器閥座A的第一進(jìn)水口A1、由第一節(jié)溫器閥座A的出水口A3流進(jìn)缸體內(nèi)水道31進(jìn)水口由缸體內(nèi)水道31出水口流進(jìn)水泵2形成第一小循環(huán)通道，如圖2所示。

發(fā)動機(jī)繼續(xù)升溫當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到第一節(jié)溫器5的預(yù)定初開溫度82℃，達(dá)到預(yù)定初開溫度82℃以上，第一節(jié)溫器5的閥門開啟，第二節(jié)溫器6的預(yù)定初開溫度90℃高于第一節(jié)溫器5的預(yù)定初開溫度82℃，第二節(jié)溫器6未開啟，第二節(jié)溫器6的第三出水口B3被堵塞不通，另一路冷卻液由第二節(jié)溫器6的第二出水口B2流進(jìn)第二膠管12，由第二膠管12流進(jìn)三通8的三通第一進(jìn)水口81，由三通8的三通出水口83流進(jìn)第三膠管13，由第三膠管13流進(jìn)第一節(jié)溫器閥座A的第二進(jìn)水口A2，由第一節(jié)溫器閥座A的出水口A3流進(jìn)缸體內(nèi)水道31進(jìn)水口由缸體內(nèi)水道31出水口流回水泵2形成第二小循環(huán)通道，如圖3所示；

發(fā)動機(jī)繼續(xù)升溫當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到第二節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度90℃，達(dá)到預(yù)定初開溫度90℃以上，第二節(jié)溫器6的主閥61開啟，另一路冷卻液由第二節(jié)溫器6的第三出水口B3流進(jìn)第四膠管14進(jìn)水口，由第四膠管14出水口流進(jìn)散熱器1的進(jìn)水口(散熱器1內(nèi)只有一少部份低溫冷卻液)由散熱器1出水口流進(jìn)第五膠管15進(jìn)水口，由第五膠管15出水口流進(jìn)三通8的三通第二進(jìn)水口82，與第二小循環(huán)通道內(nèi)高溫冷卻液在三通8的三通第一進(jìn)水口81與三通8的三通第二進(jìn)水口83內(nèi)混和后，由三通8的三通出水口83流進(jìn)第三膠管13進(jìn)水口，由第三膠管13出水口流進(jìn)第一節(jié)溫器閥座A的第二進(jìn)水口A2，由第一節(jié)溫器閥座A出水口A3流進(jìn)缸體內(nèi)水道31的進(jìn)水口，由缸體內(nèi)水道31的出水口流進(jìn)水泵2形成大小循環(huán)混合通道，如圖4所示；因為第二節(jié)溫器6預(yù)定初開溫度90℃高于第一節(jié)溫器5預(yù)定初開溫度82℃，此時第一節(jié)溫器5的節(jié)溫器閥門不會關(guān)閉，第二節(jié)溫器6主閥61只是初開沒有全開，此時第二小循環(huán)通道冷卻液流量沒有受到第二節(jié)溫器主閥61控制，百分之八十以上高溫冷卻液是從第二小循環(huán)通道流進(jìn)三通8的三通第一進(jìn)水口81與只有不到百分之二十低溫冷卻液由散熱器1出口進(jìn)入三通8的三通第二進(jìn)水口在三通8內(nèi)混和后，由三通8的三通出水口83進(jìn)入第一節(jié)溫器閥座A的第二進(jìn)水口A2，由第一節(jié)溫器閥座A的出水口A3進(jìn)入缸體內(nèi)水道31進(jìn)水口，由缸體內(nèi)水道31出水口流進(jìn)水泵2的進(jìn)水口，由水泵2出水口流進(jìn)缸體水套3，是90℃以上高溫冷卻液和只有一少部份低溫冷卻液混合后流進(jìn)缸體水套3的、所以不會造成水溫波動大(是高溫冷卻液多，低溫冷卻液少)，發(fā)動機(jī)水溫波動最小，所以發(fā)動機(jī)升溫更快，這是形成大小循環(huán)混合通道。如圖4所示；

發(fā)動機(jī)繼續(xù)升溫當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到第一節(jié)溫器預(yù)定全開溫度92℃，第二節(jié)溫器預(yù)定全開溫度97℃，第一節(jié)溫器閥門全部開啟，第二節(jié)溫器6主閥61全部開啟副閥62全部關(guān)閉，同時第二小循環(huán)通道也被關(guān)閉，即；第二節(jié)溫器6的第二出水口B2與三通8的三通第一進(jìn)水口81之間被堵塞不通，缸體缸蓋中冷卻液通過第二節(jié)溫器6的第三出水口B3流進(jìn)第四膠管14進(jìn)水口，由第四膠管14出水口流進(jìn)散熱器1的進(jìn)水口經(jīng)過散熱器散熱后的低溫冷卻液，由散熱器1出水口流進(jìn)第五膠管15進(jìn)水口，由第五膠管15出水口流進(jìn)三通8的三通第二進(jìn)水口82，由三通8的三通出水口83流進(jìn)第五膠管15進(jìn)水口，第五膠管15出水口流進(jìn)第一節(jié)溫器閥座A第二進(jìn)水口A2，由第一節(jié)溫器閥座A的出水口A3流進(jìn)缸體內(nèi)水道31進(jìn)水口，由缸體內(nèi)水道31出水口流進(jìn)水泵2的進(jìn)水口，水泵2出水口流進(jìn)缸體水套3，冷卻液再次對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻，形成大循環(huán)冷卻通道；如圖5所示；此時發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量最大，需要的散熱量也最大，本實用新型可以滿足發(fā)動機(jī)的散熱需求，確保車輛在正常行駛情況下或高溫工作時發(fā)動機(jī)溫度不高溫。

本實用新型可以實現(xiàn)當(dāng)發(fā)動機(jī)正常行駛或高溫工作時，形成大循環(huán)冷卻通道，因為此時發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量最大，需要的散熱量也最大，設(shè)置第二節(jié)溫器同時增加了第二小循環(huán)通道，不影響發(fā)動機(jī)的散熱需求，確保正常行駛或高溫工作時發(fā)動機(jī)不高溫。

下面就通過對現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)采用單個節(jié)溫器，且該節(jié)溫器布置在發(fā)動機(jī)進(jìn)水口處的車輛進(jìn)行改造安裝的說明。本實用新型的帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)的改造安裝方法加以說明，本實用新型的帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)可直接連接到現(xiàn)有技術(shù)的汽車上使用，十分方便。

實施例1

1、首先，特定制符合要求的第二節(jié)溫器，在第二節(jié)溫器6內(nèi)設(shè)置高純度精制石蠟。并設(shè)置第二節(jié)溫器6開啟溫度為90℃-97℃。且第二節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度90℃高于第一節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度82℃，以保證第二節(jié)溫器6的開啟晚于第一節(jié)溫器5，保證車輛在低溫地帶運(yùn)行也能提高發(fā)動機(jī)溫度。由于第二節(jié)溫器6的預(yù)定全開溫度97℃，高于第一節(jié)溫器5的預(yù)定全開溫度92℃。節(jié)溫器布置在發(fā)動機(jī)進(jìn)水口處，第一節(jié)溫器的預(yù)定全開92℃不是發(fā)動機(jī)標(biāo)定最高實際溫度，因為缸蓋水套出水口冷卻液溫度高于缸體水套進(jìn)水口冷卻液溫度，缸體水套進(jìn)水口冷卻液與缸蓋水套出水口冷卻液有溫差溫差在2-7℃之間，第二節(jié)溫器6的預(yù)定全開溫度97℃，高于第一節(jié)溫器5的預(yù)定全開溫度92℃，以保證車輛在高溫環(huán)境運(yùn)行時，使第一節(jié)溫器5和第二節(jié)溫器6閥門同時全部開啟，第二節(jié)溫器6副閥全部關(guān)閉進(jìn)入大循環(huán)使發(fā)動機(jī)不高溫。設(shè)定第二節(jié)溫器開啟溫度是根據(jù)車型、散熱器的散熱量而定，在發(fā)動機(jī)工作過程中，冷卻水溫與發(fā)動機(jī)標(biāo)定的冷卻液溫度偏離越小，發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性越好，施例1；冷卻液要求溫度控制在90-97℃之間。

實施例2

第二節(jié)溫器開啟溫度也可以設(shè)定為90℃-95℃，設(shè)定第二節(jié)溫器開啟溫度是根據(jù)車型、散熱器的散熱量而定，在發(fā)動機(jī)工作過程中，冷卻水溫與發(fā)動機(jī)標(biāo)定的冷卻液溫度偏離越小，發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性越好，

選擇三通、第二節(jié)溫器、膨脹水箱、連接端頭與各連接端、端頭尺寸相等。

原車橡膠管不需要更換與改動，在缸蓋水套4出水口與散熱器1進(jìn)水口之間加裝第二節(jié)溫器6，在散熱器1出水口與第一節(jié)溫器閥座A的第二進(jìn)水口A2之間加裝三通，在高于缸蓋水套4水平線加裝膨脹水箱9，缸蓋水套4的出水口連接第一膠管11的進(jìn)水口第一膠管11的出水口連接第二節(jié)溫器6的進(jìn)水口B4，第二節(jié)溫器6的第一出水口B1連接第八膠管18的進(jìn)水口第八膠管18的出水口連接暖風(fēng)機(jī)7進(jìn)水口暖風(fēng)機(jī)7出水口連接第九膠管19的進(jìn)水口第九膠管19的出水口連接第一節(jié)溫器閥座A的第一進(jìn)水口A1，第二節(jié)溫器6的第二出水口B2連接第二膠管12的進(jìn)水口第二膠管12的出水口連接三通8的三通第一進(jìn)水口81三通8的三通出水口83連接第三膠管13的進(jìn)水口第三膠管13的出水口連接第一節(jié)溫器閥座A的第二進(jìn)水口A2，第二節(jié)溫器6的第三出水口B3連接第四膠管14的進(jìn)水口第四膠管14的出水口連接散熱器1進(jìn)水口散熱器1的出水口連接第五膠管15的進(jìn)水口第五膠管15的出水口連接三通8的三通第二進(jìn)水口82，散熱器1上水室出水口連接第七膠管17進(jìn)水口第七膠管17出水口連接膨脹水箱9進(jìn)水口，膨脹水箱9出水口連接第六膠管16進(jìn)水口第六膠管16出水口連接第一節(jié)溫器閥座A的第一進(jìn)水口A1。

特別是東北地區(qū)環(huán)境溫度低，零下三十度氣溫占全年四分之一以上的時間，車輛怠速，市區(qū)行駛和低速行駛，本實用新型使發(fā)動機(jī)始終保持在第一小循環(huán)通道和第二小循環(huán)通道之間循環(huán)、使更多的高溫冷卻液通過發(fā)動機(jī)第一小循環(huán)通道在發(fā)動機(jī)缸體和缸蓋、暖風(fēng)機(jī)之間循環(huán)，減少熱交換，提高發(fā)動機(jī)的溫度，從發(fā)動機(jī)出來的高溫冷卻液經(jīng)第一小循環(huán)通道直接進(jìn)入暖風(fēng)機(jī)，徹底解決了車內(nèi)的取暖問題。

本實用新型的設(shè)計方案適用于現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)采用單個節(jié)溫器，節(jié)溫器布置在發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口處的車輛、特別是在寒冷地區(qū)、環(huán)境溫度低、汽車發(fā)動機(jī)水溫達(dá)不到正常溫度的車輛上安裝，特別適合在冬季車內(nèi)溫度達(dá)不到要求的汽車上使用，而且本實用新型方便適用于已經(jīng)投放于市場的車輛，只要對現(xiàn)有的車輛進(jìn)行簡單改造，就可以把本實用新型所述的一種帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)用到現(xiàn)有技術(shù)的車輛上，安裝在現(xiàn)有車輛上，故其能夠方便應(yīng)用于現(xiàn)有車輛中，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，安裝方便。

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種帶外置節(jié)溫器的汽車發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)在冷機(jī)啟動時快速暖機(jī)，在環(huán)境溫度低時也能提高發(fā)動機(jī)溫度，設(shè)置第二節(jié)溫器，增加第二小循環(huán)通道，以關(guān)閉低溫時不必要的整車大循環(huán)通道，減少熱交換，使更多的高溫冷卻液通過發(fā)動機(jī)第一小循環(huán)通道在發(fā)動機(jī)缸體和缸蓋、暖風(fēng)機(jī)之間循環(huán)，能使冷卻循環(huán)系統(tǒng)溫控區(qū)間縮小，使發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)響應(yīng)性更快，防止在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊，使發(fā)動機(jī)水溫波動最小，發(fā)動機(jī)水溫調(diào)節(jié)精度高，保證暖風(fēng)機(jī)對風(fēng)擋玻璃除霜除霧效果，提高駕駛員及乘客的舒適性，保證行車安全性，降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗和排放，確保發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳的狀態(tài)運(yùn)行。

本實用新型的優(yōu)點在于在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中采用雙節(jié)溫器，并設(shè)定第二節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度高于第一節(jié)溫器的預(yù)定初開溫度，第二節(jié)溫器的預(yù)定全開溫度高于第一節(jié)溫器的預(yù)定全開溫度，增加了第二小循環(huán)通道，以關(guān)閉低溫時不必要的整車大循環(huán)通道，減少熱交換，使更多的高溫冷卻液通過發(fā)動機(jī)第一小循環(huán)通道在發(fā)動機(jī)缸體和缸蓋、暖風(fēng)機(jī)之間循環(huán)。

本實用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在如下幾個方面：

1、設(shè)置了第二節(jié)溫器，同時增加了第二小循環(huán)通道，可以實現(xiàn)減少第一節(jié)溫器閥門開啟和關(guān)閉的頻率。在任何工況下車輛發(fā)動機(jī)正常行駛第一節(jié)溫器閥門不會關(guān)閉。

2、設(shè)置了第二節(jié)溫器，同時增加了第二小循環(huán)通道，可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)快速暖機(jī)，使發(fā)動機(jī)水溫波動最小，防止在冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生熱沖擊，發(fā)動機(jī)水溫調(diào)節(jié)精度高。延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

3、設(shè)置了第二節(jié)溫器，同時增加了第二小循環(huán)通道，可實現(xiàn)在寒冷地區(qū)也能提高發(fā)動機(jī)溫度，使發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到正常溫度。

4、設(shè)置了第二節(jié)溫器，同時增加了第二小循環(huán)通道，可以實現(xiàn)提高暖風(fēng)機(jī)供暖需求，使車內(nèi)達(dá)到理想溫度。

5、設(shè)置了第二節(jié)溫器，同時增加了第二小循環(huán)通道，可以解決暖風(fēng)機(jī)對駕駛室風(fēng)擋玻璃除霜除霧效果差、影響駕駛員視線、降低駕駛員及乘客的舒適性的問題，特別是在北方寒冷地區(qū)，駕駛員的駕駛舒適性對駕駛安全性也會產(chǎn)生重大影響。

6、設(shè)置了第二節(jié)溫器，同時增加了第二小循環(huán)通道，可以實現(xiàn)寒冷地區(qū)中客車、大客車中不用另外安裝燃油取暖鍋爐，也能保證車內(nèi)溫度的需求。

7、在水泵前設(shè)置膨脹水箱，膨脹水箱上還設(shè)置有系統(tǒng)壓力蓋，用于補(bǔ)水加壓排氣的連接管路，能夠除去冷卻液中的氣體，避免水泵發(fā)生氣蝕，從而提高冷卻系統(tǒng)的冷卻性能。

雖然，上文中已經(jīng)用一般性說明及具體實施例對本實用新型作了詳盡的描述，但在本實用新型基礎(chǔ)上，可以對之作一些修改或改進(jìn)，這對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本實用新型精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進(jìn)，均屬于本實用新型要求保護(hù)的范圍。