本實(shí)用新型屬于可變氣門正氣技術(shù)領(lǐng)域，特指一種新型的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中的機(jī)油控制閥。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT，VariableValveTiming)原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣(排氣)的量，和氣門開合時(shí)間，角度。使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油，功升比大。

發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下時(shí)，汽車ECU就會(huì)通過控制OCV閥動(dòng)作，OCV閥內(nèi)部的換向桿前后動(dòng)作實(shí)現(xiàn)油道改變，油道不同就會(huì)將一定量的機(jī)油導(dǎo)入凸輪相位調(diào)節(jié)器內(nèi)，凸輪相位調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)子和定子間有葉片，將一個(gè)腔室隔成兩個(gè)空間，當(dāng)機(jī)油從一側(cè)進(jìn)入后就會(huì)促使正時(shí)提前，當(dāng)機(jī)油從另一側(cè)進(jìn)入后，就會(huì)促使正時(shí)滯后，同時(shí)進(jìn)入凸輪相位調(diào)節(jié)器內(nèi)的機(jī)油量的多少?zèng)Q定氣門正時(shí)的變化量，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)就是通過控制OCV閥油道的變化，實(shí)現(xiàn)控制凸輪相位調(diào)節(jié)器提前或滯后來實(shí)現(xiàn)正時(shí)變化和進(jìn)氣量的控制，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況狀態(tài)。

機(jī)油控制閥是可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的核心部件之一?，F(xiàn)有機(jī)油控制閥按供油方式分為端部供油的機(jī)油控制閥和側(cè)面供油的機(jī)油控制閥兩種。

現(xiàn)有端部供油的機(jī)油控制閥的活塞回位時(shí)存在卡滯現(xiàn)象，影響了機(jī)油控制閥的流量特性，降低了相位調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)速度和準(zhǔn)確性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部進(jìn)油，活塞回位時(shí)不存在卡滯現(xiàn)象，第一換向孔和第二換向孔的分布局限性變小的新型的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中的機(jī)油控制閥。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中的機(jī)油控制閥，包括閥套，閥套內(nèi)成型有工作腔，所述閥套的工作腔內(nèi)固定安裝有第一閥體和第二閥體，以及可沿著第二閥體的軸向通道來回移動(dòng)的閥芯，所述閥套上成型有第一進(jìn)油孔，第二閥體上成型有第二進(jìn)油孔、第一換向孔和第二換向孔，所述閥芯來回運(yùn)動(dòng)并改變控制閥的工作狀態(tài)；

所述第二閥體的前端固定有密封套，密封套將第二閥體的軸向通道與閥套的工作腔隔開并形成進(jìn)油腔，所述閥套上的第一進(jìn)油孔與進(jìn)油腔連通；

所述第二閥體外套設(shè)有第一閥體，第一閥體上成型有與第二進(jìn)油孔相對應(yīng)連通的通油槽，還成型有與第一換向孔相對應(yīng)連通的第一輔助孔，以及成型有與第二換向孔相對應(yīng)連通的第二輔助孔；所述通油槽、第一輔助孔、第二輔助孔相互獨(dú)立并隔開，所述通油槽延伸至進(jìn)油腔并與進(jìn)油腔連通；

所述閥套上成型有與第一輔助孔對應(yīng)連通的第一通孔，以及與第二輔助孔對應(yīng)連通的第二通孔。

所述第一輔助孔向徑向方向延伸并使第一輔助孔的外端面面積大于第一換向孔的外端面積；第二輔助孔向徑向方向延伸并使第二輔助孔的外端面面積大于第二換向孔的外端面面積。

所述閥芯的后端設(shè)有比例電磁鐵并與比例電磁鐵的推桿固定連接。

所述第一閥體前端固定有閥球座，閥球座的前端固定有閥球套，閥球座內(nèi)設(shè)有單向閥球，所述單向閥球和密封套間設(shè)有閥球彈簧，閥球彈簧的一端抵在單向閥球上，另一端抵在密封套上，所述閥球彈簧驅(qū)使單向閥球抵在閥球套上。

所述第二閥體內(nèi)設(shè)有呈壓縮狀態(tài)的壓縮彈簧，壓縮彈簧的一端抵在密封套上，另一端抵在閥芯上，所述壓縮彈簧驅(qū)使密封套抵在閥球座上。

所述閥球套的前端安裝有過濾網(wǎng)安裝座，過濾網(wǎng)安裝座上安裝有過濾網(wǎng)。

所述閥芯內(nèi)部成型有出油通道和出油口，所述閥套的工作腔的開口端為出油端，所述出油口將出油通道和出油端連通。

所述閥芯上設(shè)有兩個(gè)擋環(huán)，兩擋環(huán)的相對端間距≤第一換向孔和第二換向孔的最小間距。

所述閥芯上設(shè)有兩個(gè)擋環(huán)，分別為第一擋環(huán)和第二擋環(huán)，兩擋環(huán)的相對端間距＞第一換向孔和第二換向孔的最小間距，所述兩擋環(huán)間的閥芯上還成型有第三擋環(huán)；第三檔環(huán)與第一擋環(huán)的相對端間距＞第二進(jìn)油口與第一換向孔的最小間距，第三擋環(huán)前端面與第二擋環(huán)前端面的間距≤第二進(jìn)油口與第二換向孔的最前端的間距。

所述第一閥體的后端抵靠有卡簧，所述閥套的工作腔內(nèi)成型有供卡簧卡入的環(huán)槽，所述第二閥體的前端抵在閥球座上，第二閥體的后端抵在卡簧上。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

1、本實(shí)用新型通過閥套、第一閥體、第二閥體、密封套；第二閥體上的第二進(jìn)油孔、第一換向孔和第二換向孔；第一閥體上的通油槽、第一輔助孔、第二輔助；閥套上成型有第一進(jìn)油孔的設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)閥套內(nèi)通過油路的改變，完成換向，并且這種結(jié)構(gòu)的控制閥是內(nèi)部供油，解決了端部供油的機(jī)油控制閥的活塞回位時(shí)存在卡滯的現(xiàn)象。

2、本實(shí)用新型通過第一閥體的設(shè)計(jì)，從而改變傳統(tǒng)從閥套開口端進(jìn)油的方式，而改為從閥套的進(jìn)油腔進(jìn)油。

3、本實(shí)用新型通過第一輔助孔向徑向方向延伸并使第一輔助孔的外端面面積大于第一換向孔的外端面積；第二輔助孔向徑向方向延伸并使第二輔助孔的外端面面積大于第二換向孔的外端面面積的設(shè)計(jì)，從而可以調(diào)節(jié)壓力，并且由于閥芯和第二閥體的軸長短，所以第一換向孔和第二換向孔的分布局限性太強(qiáng)，通過第一閥體上第一輔助孔和第二輔助孔的設(shè)計(jì)，能改變閥套上第一通孔和第二通孔的位置，從而解決了第一換向孔和第二換向孔的分布局限性太強(qiáng)的問題。

4、本實(shí)用新型通過閥球座、閥球套、閥球，閥球彈簧的設(shè)計(jì)，達(dá)到了單向閥的作用，同時(shí)防止機(jī)油反沖，并且起到了調(diào)節(jié)進(jìn)油壓的作用。

5、本實(shí)用新型通過過濾網(wǎng)的設(shè)計(jì)，從而達(dá)到能過濾汽油中的雜質(zhì)，防止裝置中長期油垢的積累，增加了運(yùn)行的阻力，并且導(dǎo)致油壓的不穩(wěn)定。

6、本實(shí)用新型通過將電磁閥結(jié)構(gòu)移到了閥套外，從而減小了閥套的大小，進(jìn)而減小了整個(gè)可變氣門正氣裝置的大小。

7、本實(shí)用新型通過閥芯上設(shè)有兩個(gè)擋環(huán)，兩擋環(huán)的相對端間距≤第一換向孔和第二換向孔的最小間距的設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)該換向閥有三個(gè)狀態(tài)，一：第一換向孔和第二換向孔均無進(jìn)油；二：第一換向孔進(jìn)油，第二換向孔出油；三：第二換向孔進(jìn)油，第一換向孔出油。

8、本實(shí)用新型通過第三擋環(huán)的設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)該換向閥有三個(gè)狀態(tài)，一：第一換向孔和第二換向孔均無進(jìn)油；二：第一換向孔進(jìn)油，第二換向孔出油；三：第二換向孔進(jìn)油，第一換向孔出油。

9、本實(shí)用新型通過卡簧的設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)第一閥體和第二閥體的軸向固定。

附圖說明

圖1是機(jī)油控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是機(jī)油控制閥的結(jié)構(gòu)分解圖。

圖3是機(jī)油控制閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

圖4是圖3的A處放大圖。

圖5是閥套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是第一閥體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是第二換向孔完全打開時(shí)，閥芯、第一閥體、第二閥體和閥套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是第一換向孔完全打開時(shí)，閥芯、第一閥體、第二閥體和閥套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是第一換向孔和第二換向孔均關(guān)閉時(shí)，閥芯、第一閥體、第二閥體和閥套的結(jié)構(gòu)示意圖之一。

圖10是第一換向孔和第二換向孔均關(guān)閉時(shí)，閥芯、第一閥體、第二閥體和閥套的結(jié)構(gòu)示意圖之二。

16-閥套；17-第一通孔；18-第二通孔；19-第一閥體；20-第二閥體；21-閥芯；22-比例電磁鐵；23-推桿；24-第一進(jìn)油孔；25-第二進(jìn)油孔；26-第一換向孔；27-第二換向孔；28-密封套；29-進(jìn)油腔；30-通油槽；31-第一輔助孔；32-第二輔助孔；34-螺紋桿；35-閥球座；36-閥球套；37-單向閥球；38-閥球彈簧；39-壓縮彈簧；40-過濾網(wǎng)安裝座；41-過濾網(wǎng)；42-出油通道；43-出油口；44-出油端；45-擋環(huán)；46-第三擋環(huán)；47-卡簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

一種可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中的機(jī)油控制閥，包括閥套16，閥套16內(nèi)成型有工作腔，所述閥套16的工作腔內(nèi)固定安裝有第一閥體19和第二閥體20，以及可沿著第二閥體20的軸向通道來回移動(dòng)的閥芯21，所述閥芯21的后端設(shè)有比例電磁鐵22并與比例電磁鐵22的推桿23固定連接，所述閥套上16成型有第一進(jìn)油孔24，第二閥體20上成型有第二進(jìn)油孔25、第一換向孔26和第二換向孔27，所述比例電磁鐵22通過推桿23驅(qū)動(dòng)閥芯21來回運(yùn)動(dòng)并改變控制閥的工作狀態(tài)；

所述第二閥體20的前端固定有密封套28，密封套28將第二閥體20的軸向通道與閥套16的工作腔隔開并形成進(jìn)油腔29，所述閥套16上的第一進(jìn)油孔24與進(jìn)油腔29連通；

所述第二閥體20外套設(shè)有第一閥體19，第一閥體19上成型有與第二進(jìn)油孔25相對應(yīng)連通的通油槽30，還成型有與第一換向孔26相對應(yīng)連通的第一輔助孔31，以及成型有與第二換向孔27相對應(yīng)連通的第二輔助孔32；所述通油槽30、第一輔助孔31、第二輔助孔32相互獨(dú)立并隔開，所述通油槽30延伸至進(jìn)油腔29并與進(jìn)油腔29連通；

所述閥套16上的第一通孔17與第一輔助孔31連通，以及閥套16上的第二通孔18與第二輔助孔32連通。

所述第一輔助孔31向徑向方向延伸并使第一輔助孔31的外端面面積大于第一換向孔26的外端面積；第二輔助孔32向徑向方向延伸并使第二輔助孔32的外端面面積大于第二換向孔27的外端面面積。

所述第一閥體19前端固定有閥球座35，閥球座35的前端固定有閥球套36，閥球座35內(nèi)設(shè)有單向閥球37，所述單向閥球37和密封套28間設(shè)有閥球彈簧38，閥球彈簧38的一端抵在單向閥球37上，另一端抵在密封套28上，所述閥球彈簧38驅(qū)使單向閥球37抵在閥球套上；優(yōu)選的：所述閥球座35和第一閥體19一體成型。

所述第二閥體20內(nèi)設(shè)有呈壓縮狀態(tài)的壓縮彈簧39，壓縮彈簧39的一端抵在密封套28上，另一端抵在閥芯21上，所述壓縮彈簧39驅(qū)使密封套28抵在閥球座35上。

所述閥球套36的前端安裝有過濾網(wǎng)安裝座40，過濾網(wǎng)安裝座40上安裝有過濾網(wǎng)41。

所述閥芯21內(nèi)部成型有出油通道42和出油口43，所述閥套16的工作腔的開口端為出油端44，所述出油口43將出油通道42和出油端44連通。

所述閥芯21上設(shè)有兩個(gè)擋環(huán)45，兩擋環(huán)45的相對端間距≤第一換向孔26和第二換向孔27的最小間距；當(dāng)然：如果我們不需要三中狀態(tài)，兩擋環(huán)45的相對端間距大于第一換向孔26和第二換向孔27的最小間距，這樣就只有兩種狀態(tài)了。

所述閥芯21上也可以只設(shè)有一個(gè)擋環(huán)45，擋環(huán)45的寬度≥第二進(jìn)油口25的孔徑，從而在擋環(huán)45正對第二進(jìn)油口25時(shí)，能封堵住第二進(jìn)油口25阻止進(jìn)油。

所述閥芯21上設(shè)有兩個(gè)擋環(huán)45，分別為第一擋環(huán)451和第二擋環(huán)452，兩擋環(huán)45的相對端間距＞第一換向孔26和第二換向孔27的最小間距，所述兩擋環(huán)45間的閥芯21上還成型有第三擋環(huán)46；第三檔環(huán)46與第一擋環(huán)451的相對端間距＞第二進(jìn)油口25與第一換向孔26的最小間距，第三擋環(huán)46前端面與第二擋環(huán)452前端面的間距≤第二進(jìn)油口25與第二換向孔27的最前端的間距。

所述第一閥體19的后端抵靠有卡簧47，所述閥套16的工作腔內(nèi)成型有供卡簧47卡入的環(huán)槽，所述第二閥體20的前端抵在閥球座35上，第二閥體20的后端抵在卡簧47上。

本實(shí)用新型有結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部進(jìn)油，活塞回位時(shí)不存在卡滯現(xiàn)象，第一換向孔和第二換向孔的分布局限性變小的特點(diǎn)。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。