本實(shí)用新型涉及汽車排氣系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車排氣系統(tǒng)排水裝置。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機(jī)一般以汽油、柴油、天燃?xì)獾茸鳛槿剂?，?dāng)汽車停止工作或大氣溫度較低時(shí)，排氣系統(tǒng)內(nèi)存在的酸性氣體和水蒸氣會冷凝成酸性積液而腐蝕由金屬制成的排氣系統(tǒng)。另外，如果酸性積液不及時(shí)排出排氣系統(tǒng)，在天氣較冷時(shí)甚至?xí)谂艢夤苈穬?nèi)冰凍成冰，而影響排氣系統(tǒng)的正常工作。

現(xiàn)有的排氣系統(tǒng)一般會在消聲器處開設(shè)排水孔，或者在消聲器內(nèi)部安裝虹吸管以排出其內(nèi)部的酸性積液。在消聲器處開孔雖然能夠使殘存在其內(nèi)部的積液完全排出，但當(dāng)排氣流速較高時(shí)，排水孔處會產(chǎn)生較為明顯的氣流噪聲，且由于酸性積液從排水孔處流出，消聲器也易從排水孔處開始銹蝕而減少使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車排氣系統(tǒng)排水裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，并具有較好的使用效果。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車排氣系統(tǒng)排水裝置，包括設(shè)置于排氣管路上的排水孔，還包括對應(yīng)于所述排水孔設(shè)置于排氣管路內(nèi)的、具有封堵部的排水控制機(jī)構(gòu)；于汽車運(yùn)行時(shí)，所述排水控制機(jī)構(gòu)因承載形成于所述排氣管路中的排氣靜壓力，而使所述封堵部具有形成對所述排水孔封堵的封堵狀態(tài)，并于汽車停止時(shí)，所述排水控制機(jī)構(gòu)可因所述排氣管路中排氣靜壓力的消減，而使所述封堵部具有消除對 所述排水孔封堵的打開狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述排水控制機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述排氣管路內(nèi)的內(nèi)部中空、一端封堵的缸體，在所述缸體與排氣管路內(nèi)壁間形成有連通所述排水孔與排氣管路內(nèi)的空隙，在所述缸體中密封滑動有活塞，所述活塞與缸體的封堵端間圍構(gòu)成腔體，并于所述活塞上連接設(shè)有對應(yīng)于所述排水孔布置的封堵桿，所述封堵部形成于所述封堵桿靠近于所述排水孔的端部；還包括連接設(shè)于所述缸體與活塞之間的、對所述活塞施加彈性力，以使所述活塞滑動而帶動所述封堵部遠(yuǎn)離所述排水孔的彈性件，以及連通設(shè)于所述缸體內(nèi)的腔體與排氣管路外部之間的大氣連通管。

進(jìn)一步的，所述缸體的封堵端靠近于所述排水孔布置，所述封堵桿密封穿設(shè)于所述缸體的封堵端上。

進(jìn)一步的，所述彈性件設(shè)置于所述腔體中、并抵置于所述活塞與缸體內(nèi)壁之間。

進(jìn)一步的，所述彈性件為套設(shè)于所述封堵桿上的壓簧。

進(jìn)一步的，在所述缸體的開口端設(shè)有向所述缸體內(nèi)突出，以對所述活塞于缸體中的滑動進(jìn)行限位的限位部。

進(jìn)一步的，所述大氣連通管與所述腔體連通的一端連接于所述缸體的封堵端處。

進(jìn)一步的，所述封堵部為形成于所述封堵桿端部的呈錐狀的封堵頭。

進(jìn)一步的，所述排水孔位于所述排氣管路內(nèi)的消聲器上，所述排水控制機(jī)構(gòu)設(shè)于所述消聲器中。

進(jìn)一步的，沿汽車的高度方向，所述排水孔位于所述消聲器的最低位置處。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實(shí)用新型所述的汽車排氣系統(tǒng)排水裝置，于汽車運(yùn)行時(shí)，在排氣管路中排氣靜壓力作用下，排水控制機(jī)構(gòu)可使封堵部對排水孔進(jìn)行封堵，從而可消除因發(fā)動機(jī)高速工作而于排水孔處產(chǎn)生的氣流噪聲；而于汽車停止時(shí)，因排氣管路中排氣靜壓力的消減，排水控制機(jī)構(gòu)可控制封堵部撤去對排水孔的封堵， 以使積液從排水孔排出。本排水裝置可根據(jù)汽車的使用工況控制排水孔的開閉，可排出排氣管路中的積液，也能夠避免產(chǎn)生氣流噪聲，而有著較好的使用效果。

(2)缸體與排氣管路形成的空隙可用于排氣管路內(nèi)的積液流通到排水孔處排出，利用彈性件的頂推作用驅(qū)動封堵部滑動，其結(jié)構(gòu)簡單，便于設(shè)計(jì)實(shí)施。

(3)封堵端靠近排水孔布置，可使排氣靜壓力有效施加于活塞上而驅(qū)使封堵桿滑動。

(4)彈性件設(shè)置于腔體中，可使排水控制機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，便于在排氣管路中的布置。

(5)大氣連通管設(shè)于封堵端處，可確保大氣連通管與腔體連通的穩(wěn)定性，并可有利于減小排水控制機(jī)構(gòu)的尺寸。

(6)封堵頭呈錐狀，不僅便于其插入排水孔中，也可提高對排水孔的密封效果。

(7)排水孔設(shè)于消聲器上，可有利于將排氣管路中的積液充分排出。

(8)排水孔設(shè)于消聲器的最低位置處，可保證消聲器中積液的排出效果。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車排氣系統(tǒng)排水裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中I部分的局部放大圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-排水控制機(jī)構(gòu)，11-缸體，12-彈性件，13-封堵桿，131-封堵頭，14-支架，15-封堵端，16-大氣連通管，17-限位部，18-活塞，2-消聲器進(jìn)氣管，3-消聲器，31-排水孔，4-消聲器出氣管。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型涉及一種汽車排氣系統(tǒng)排水裝置，其包括設(shè)置于排氣管路上的排水孔，還包括對應(yīng)于排水孔設(shè)置于排氣管路內(nèi)的、具有封堵部的排水控制機(jī)構(gòu)。本汽車排氣系統(tǒng)排水裝置在汽車運(yùn)行時(shí)，排水控制機(jī)構(gòu)因承載形成于排氣管路中的排氣靜壓力，可使封堵部對排水孔進(jìn)行封堵，以避免在排水孔處產(chǎn)生氣流噪聲。而于汽車停止時(shí)，排水控制機(jī)構(gòu)可因排氣管路中排氣靜壓力的消減，而使封堵部撤去對排水孔的封堵，以能夠使排氣管路中的積液排出。

基于如上的設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例所述的汽車排氣系統(tǒng)排水裝置的一種示例性結(jié)構(gòu)如圖1和圖2中所示，其中，本實(shí)施例以排水孔31設(shè)置于排氣管路內(nèi)的消聲器3上為例進(jìn)行說明，相應(yīng)地，排水控制機(jī)構(gòu)1也設(shè)置于消聲器3中。在消聲器3的兩端分別設(shè)有消聲器進(jìn)氣管2和消聲器出氣管4，消聲器進(jìn)氣管2、消聲器3及消聲器出氣管4構(gòu)成了排氣管路的一部分。當(dāng)然，除了將排水孔31設(shè)于消聲器3上，也可將排水孔31及對應(yīng)的排水控制機(jī)構(gòu)1設(shè)置于排氣管路中的其他位置，而排水孔31和排水控制機(jī)構(gòu)1于排氣管路其它位置設(shè)置時(shí)的情形與設(shè)置于消聲器3上時(shí)相同，下文不再贅述。

本實(shí)施例中為了提高排水效果，沿汽車的高度方向，排水孔31設(shè)置于消聲器3的最低位置處。而由圖2中所示，排水控制機(jī)構(gòu)1具體包括設(shè)于消聲器3內(nèi)的缸體11，缸體11為對應(yīng)于排水孔31的位置布置，在缸體11與消聲器3的內(nèi)壁之間設(shè)置有用于連通排水孔31和消聲器3內(nèi)部間的空隙，以能夠確保消聲器3中的積液能夠進(jìn)入排水孔31處而排出。

本實(shí)施例中缸體11的內(nèi)部為中空狀，其一端為封堵狀的封堵端15，且封堵端15靠近于排水孔31布置，而缸體11也通過連接于其外周壁上的多個支架14而支撐固定于消聲器3中，在各支架14之間即形成了上述的連通排水孔31及消聲器3內(nèi)部間的空隙。在缸體11中還密封滑動有活塞18，活塞18與缸體11的封堵端15之間圍構(gòu)形成有腔體，而在活塞18上也連接有對應(yīng)于排水孔31 布置的封堵桿13，封堵桿13密封穿設(shè)于封堵端15上，前述的封堵部即設(shè)置在封堵桿13靠近于排水孔31的一端。

本實(shí)施例中排水控制機(jī)構(gòu)1還進(jìn)一步包括連接設(shè)置于缸體11與活塞18之間的、對活塞18施加彈性力，以使活塞18滑動而帶動封堵桿13上的封堵部遠(yuǎn)離排水孔31的彈性件12，在缸體11上也設(shè)置有連通缸體11內(nèi)的腔體與消聲器3外部之間的大氣連通管16。如圖2中所示，本實(shí)施例中彈性件12為設(shè)置在缸體11內(nèi)的腔體中，且彈性件12采用抵置在活塞18及缸體11的內(nèi)壁之間的壓簧，壓簧也套設(shè)在封堵桿13上，以能夠保證其在腔體中設(shè)置的穩(wěn)定性。

當(dāng)然，除了設(shè)置于腔體中，彈性件12也可為設(shè)置于腔體的外部的拉簧，拉簧連接設(shè)于活塞18和缸體11的內(nèi)壁之間即可，但此時(shí)需要缸體11的軸向尺寸較大。本實(shí)施例中在彈性件12采用壓簧結(jié)構(gòu)時(shí)，為避免活塞18自缸體11的開口端脫出，可將缸體11的軸向尺寸設(shè)計(jì)的較大，但為了使缸體11的軸向尺寸較小以便于在消聲器3中的設(shè)置，同時(shí)又可避免活塞18于缸體11中脫出，以保證活塞18的正常工作，本實(shí)施例中在缸體11的開口端設(shè)置有向缸體11內(nèi)側(cè)突出的限位部17，限位部17設(shè)計(jì)為固連于缸體11開口端的擋環(huán)即可，在壓簧的頂推下，活塞18的一端抵接在擋環(huán)上。

本實(shí)施例中除了使缸體11的封堵端15靠近于排水孔31布置，當(dāng)然也可使缸體11的開口端靠近于排水孔31設(shè)置，此時(shí)彈性件12的結(jié)構(gòu)仍為置于腔體中的壓簧或是置于腔體外的拉簧即可，且在缸體11與消聲器3的內(nèi)壁之間需設(shè)置有使排水孔31與消聲器3內(nèi)部連通的空隙。本實(shí)施例中為使得大氣連通管16與缸體11中所圍構(gòu)成的腔體可靠連通，也將大氣連通管16連接設(shè)于封堵端15上。而為了提高對排水孔31的封堵效果，本實(shí)施例中的封堵部也為設(shè)于封堵桿13端部的呈錐狀的封堵頭131。

本汽車排水系統(tǒng)排水裝置在使用時(shí)，當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)，消聲器3的排氣靜壓力高于外部的大氣壓力，在排氣靜壓力下，活塞18壓縮腔體空間而帶動封堵桿13克服彈性件12的彈力向排水孔31一側(cè)移動，腔體中的空氣會從大氣連通管16排出，封堵桿的移動最終使得封堵頭131將排水孔31封堵上。此時(shí)，因排 水孔31被封堵，從而可避免因排水孔31處排氣而產(chǎn)生噪音，同時(shí)因排氣溫度較高，也不會在消聲器3內(nèi)產(chǎn)生積液。

當(dāng)汽車停止運(yùn)行時(shí)，消聲器3中的排氣靜壓力消減下降，此時(shí)在彈性件12的作用下，活塞18會反向移動而復(fù)位，此時(shí)外部空氣由大氣連通管16進(jìn)入腔體中，封堵桿13也帶動封堵頭131移動而撤去對排水孔31的封堵，因低溫而冷凝于消聲器3中的積液即可流至排水孔31處而由排水孔31排出。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。