本實(shí)用新型涉及渦輪增壓器，具體涉及一種汽油機(jī)渦輪增壓器。

背景技術(shù)：

渦輪增壓器本身并不是一種動(dòng)力源，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)所排氣體中剩余的能量來(lái)工作，其作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的空氣。渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排出的廢氣推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)壓縮機(jī)葉輪將經(jīng)過(guò)濾后的空氣加壓后送入氣缸，供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。因?yàn)檫M(jìn)入氣缸的空氣增多，所以允許噴入更多的燃油來(lái)使燃油得到更充分的燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供更大的功率，因此渦輪增壓器具有在汽油機(jī)結(jié)構(gòu)不變的情況下，提高功率，降低燃油消耗率，增大低速扭矩，減少排氣污染，高原功率恢復(fù)較快等優(yōu)點(diǎn)。但是，因渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排出的廢氣來(lái)膨脹作功，因而它的工作溫度能夠達(dá)到850℃以上，因熱傳遞的原因，增壓器渦輪端的浮動(dòng)軸承常常因潤(rùn)滑失效而損壞，產(chǎn)生渦輪軸卡死、研軸等問(wèn)題。

目前，大多數(shù)的汽油機(jī)渦輪增壓器都采用機(jī)油冷卻的方式，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)停機(jī)后，增壓器溫度很高，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵卻停止工作，增壓器無(wú)法得到冷卻，就會(huì)造成增壓器熱負(fù)荷過(guò)高，從而影響其可靠性和耐用性；此外，采用機(jī)油冷卻效果較差，如果不能快速對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣進(jìn)行冷卻，可能會(huì)出現(xiàn)爆燃等危險(xiǎn)情況。

在公開(kāi)號(hào)CN101403442A，公開(kāi)日期為2009年4月8日的發(fā)明專利中公開(kāi)了一種閥門及用于渦輪增壓器再循環(huán)的系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)及控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的ECU，空氣通過(guò)空氣濾清器與渦輪增壓器再循環(huán)出口的廢氣混合再通過(guò)節(jié)氣門前軟管及節(jié)氣門進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管連接渦輪增壓器進(jìn)口，渦輪增壓器再循環(huán)出口還連接泄壓閥，閥門控制泄壓閥工作，ECU電連接壓力傳感器、節(jié)流閥體位置 傳感器及閥門。這種再循環(huán)系統(tǒng)能夠降低渦輪增壓器噪聲，并且能夠解決加速響應(yīng)性問(wèn)題，但這種再循環(huán)系統(tǒng)無(wú)法對(duì)送入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的氣體進(jìn)行降溫冷卻，也沒(méi)有設(shè)置防爆燃裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)很容易因進(jìn)入氣體溫度過(guò)高而出現(xiàn)爆燃的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種汽油機(jī)渦輪增壓器，能夠有效克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的無(wú)法對(duì)送入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的氣體進(jìn)行降溫冷卻，缺少防爆燃裝置，極易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃等缺陷。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種汽油機(jī)渦輪增壓器，包括進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口內(nèi)設(shè)有過(guò)濾箱，所述進(jìn)氣口連接有輸氣管，所述進(jìn)氣口與輸氣管連接處設(shè)有渦輪，所述輸氣管連接有緩沖室，所述緩沖室一側(cè)設(shè)有水冷室，所述水冷室內(nèi)設(shè)有與緩沖室通過(guò)進(jìn)氣歧管連接的水冷箱，所述水冷室底部設(shè)有水循環(huán)裝置，所述渦輪上方設(shè)有與渦輪同軸連接的壓縮機(jī)，所述水冷室與壓縮機(jī)通過(guò)排氣歧管連接，所述汽油機(jī)渦輪增壓器還包括氣室，所述氣室一側(cè)設(shè)有與壓縮機(jī)連接的氣室進(jìn)氣管，另一側(cè)設(shè)有氣室排氣管，所述氣室處還設(shè)有防爆燃裝置。

優(yōu)選地，所述防爆燃裝置包括爆燃傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。

優(yōu)選地，所述爆燃傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器無(wú)線通信。

優(yōu)選地，所述過(guò)濾箱內(nèi)設(shè)有活性炭。

優(yōu)選地，所述水冷箱至少設(shè)有四個(gè)，所述進(jìn)氣歧管與水冷箱數(shù)量相同。

優(yōu)選地，所述排氣歧管兩兩相連，并匯于壓縮機(jī)處。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供的一種汽油機(jī)渦輪增壓器借助水冷室能夠有效對(duì)即將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的氣體進(jìn)行降溫冷卻；進(jìn)氣歧管和排氣歧管能夠使得氣體降溫更加充分；水循環(huán)裝置能夠定期對(duì)水冷箱內(nèi)的水進(jìn)行更換，保證降溫效果；防爆燃裝置能夠有效避免發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)入氣體溫度過(guò)高而產(chǎn)生爆燃的情況。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：

1、進(jìn)氣口；2、過(guò)濾箱；3、輸氣管；4、渦輪；5、緩沖室；6、水冷室；7、水冷箱；8、進(jìn)氣歧管；9、水循環(huán)裝置；10、排氣歧管；11、壓縮機(jī)；12、氣室進(jìn)氣管；13、氣室；14、爆燃傳感器；15、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；16、氣室排氣管。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

一種汽油機(jī)渦輪增壓器，如圖1所示，包括進(jìn)氣口1，進(jìn)氣口1內(nèi)設(shè)有過(guò)濾箱2，過(guò)濾箱2內(nèi)設(shè)有活性炭，進(jìn)氣口1連接有輸氣管3，進(jìn)氣口1與輸氣管3連接處設(shè)有渦輪4，輸氣管3連接有緩沖室5，緩 沖室5一側(cè)設(shè)有水冷室6，水冷室6內(nèi)設(shè)有與緩沖室5通過(guò)進(jìn)氣歧管8連接的水冷箱7，水冷箱7至少設(shè)有四個(gè)，進(jìn)氣歧管8與水冷箱7數(shù)量相同，水冷室6底部設(shè)有水循環(huán)裝置9，渦輪4上方設(shè)有與渦輪4同軸連接的壓縮機(jī)11，水冷室6與壓縮機(jī)11通過(guò)排氣歧管10連接，排氣歧管10兩兩相連，并匯于壓縮機(jī)11處，汽油機(jī)渦輪增壓器還包括氣室13，氣室13一側(cè)設(shè)有與壓縮機(jī)11連接的氣室進(jìn)氣管12，另一側(cè)設(shè)有氣室排氣管16，氣室13處還設(shè)有防爆燃裝置，防爆燃裝置包括爆燃傳感器14和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器15，爆燃傳感器14與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器15無(wú)線通信。

空氣與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排出的廢氣組成的混合氣體從進(jìn)氣口1進(jìn)入，經(jīng)過(guò)濾箱2過(guò)濾后，混合氣體帶動(dòng)渦輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，隨后，混合氣體通過(guò)輸氣管3進(jìn)入到緩沖室5中，緩沖室5的設(shè)置使得汽油機(jī)渦輪增壓器能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸提供更多的氣體?；旌蠚怏w通過(guò)進(jìn)氣歧管8進(jìn)入到水冷室6中的水冷箱7內(nèi)進(jìn)行降溫冷卻，降溫后的混合氣體通過(guò)排氣歧管10排出，排氣歧管10兩兩相連匯于壓縮機(jī)11處能夠使混合氣體降溫更加充分，并且也有利于混合氣體更好地進(jìn)入到壓縮機(jī)11中，水循環(huán)裝置9能夠定期對(duì)水冷箱7內(nèi)的水進(jìn)行更換，充分保證降溫效果?；旌蠚怏w到達(dá)壓縮機(jī)11后，由于壓縮機(jī)11與渦輪4同軸連接，所以壓縮機(jī)11被渦輪4帶動(dòng)后可以對(duì)混合氣體進(jìn)行壓縮，壓縮好的混合氣體通過(guò)氣室進(jìn)氣管12進(jìn)入氣室13，爆燃傳感器14能夠?qū)馐?3內(nèi)的氣體情況進(jìn)行檢測(cè)，并將信息通過(guò)無(wú)線通信發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器15，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器15判斷是否可以點(diǎn)火，從排氣管道16排出的氣體就可以被送入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。

本實(shí)用新型所提供的一種汽油機(jī)渦輪增壓器能夠有效對(duì)即將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的氣體進(jìn)行降溫冷卻，配合防爆燃裝置，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)入氣體溫度過(guò)高而產(chǎn)生爆燃的情況。

以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不會(huì)使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。